A actualización de Tesla v10 está a reducir a capacidade da batería do modelo 3 dispoñible para o usuario? [Bjorn Nyuland, YouTube]

Bjorn Nyland fixo un descubrimento sorprendente: recentemente perdeu preto do 6 por cento da capacidade da batería dun Tesla Model 3 Long Range AWD. O seu coche é un Modelo 3 con baterías cunha capacidade total de 80,5 kWh e unha capacidade útil de ~74 kWh. Polo menos, así foi ata agora, agora só uns 69,6 kWh.

Índice analítico

• Degradación repentina da batería? Buffer adicional? ¿Límites cambiados?
  • Como calcula Tesla o rango dispoñible, é dicir. coidado coa trampa

Nyland quedou sorprendido ao descubrir que despois de que o coche estaba completamente cargado, o odómetro mostraba 483 quilómetros restantes ("Típico", ver imaxe a continuación). Ata agora, os números foron máis altos, nominalmente Tesla Model 3 Long Range AWD e Performance debería mostrar 499 km.

O mesmo aplícase a unha batería que se esgota gradualmente: unha vez que o coche mostraba 300 quilómetros de autonomía ao 60 por cento da capacidade da batería, agora aparece a mesma distancia ao 62 por cento da capacidade da batería, é dicir, antes:

Os valores de consumo de enerxía estimados tamén diminuíron, polo que a perda de alcance non é tan notable na pantalla (consulta o parágrafo "Como calcula Tesla o rango dispoñible").

Nyland estima que a capacidade total da batería útil do novo coche é de 74,5 kWh. Os editores de www.elektrowoz.pl escriben a maioría das veces sobre 74 kWh, porque este é o valor medio que obtivemos ao observar as medicións de varios usuarios, e este número preséntase no planificador de Tesla (ligazón AQUÍ), pero de feito é era duns 74,3, 74,4-XNUMX kWh:

Non obstante, despois da medición actual, resultou que a potencia dispoñible para o usuario (Nyland) xa non era de 74,5 kWh, senón só de 69,6 kWh! Isto supón 4,9 kWh, ou un 6,6 % menos que antes. Na súa opinión, non se trata dunha degradación da batería nin dun buffer oculto, xa que o coche non se carga máis rápido e a recuperación de enerxía está limitada cunha batería chea.

Durante a carga, Nyland notou que, aínda que a enerxía proporcionada polo cargador é a mesma, cárgase a unha tensión lixeiramente máis alta (ver imaxe a continuación). Isto suxire que Tesla aumentou lixeiramente o rango que usa o usuario (a capacidade útil é unha fracción da capacidade total) ou polo menos o límite de descarga permitido.

Noutras palabras: o límite inferior de reinicio ("0%)" agora é lixeiramente superioré dicir, Tesla non quere descargar as baterías tan profundamente como o fixo ata agora.

> O Tesla Model 3, a variante Performance, só subiu de prezo con llantas grises de 20 polgadas en lugar de prateadas.

A partir dos datos proporcionados polo cargador, Nyland calculou que a diferenza entre o 10 e o 90 por cento da capacidade da batería diminuíu de 65,6 a 62,2 kWh, o que significa que o usuario perdeu o acceso a aproximadamente 3,4 kWh de capacidade da batería. Outra medición, comparando o nivel de carga cunha determinada potencia de carga, mostrou 3 kWh.

De media, sae un 6 por cento, é dicir perda duns 4,4-4,5 kWh... De conversas con outros usuarios de Tesla, deuse conta de que a perda de capacidade da batería dispoñible coincide cunha actualización de software á versión 10 (2019.32.x).

> A actualización de Tesla v10 xa está dispoñible en Polonia [vídeo]

Como calcula Tesla o rango dispoñible, é dicir. coidado coa trampa

Ten en conta que Tesla - a diferenza de case todos os outros vehículos eléctricos - NON calculan a autonomía en función do estilo de condución.... Os coches teñen unha constante de consumo de enerxía fixa e, dada a capacidade da batería dispoñible, calcula a autonomía restante. Por exemplo: cando a batería ten 30 kWh de enerxía e o consumo constante é de 14,9 kWh / 100 km, o coche mostrará unha autonomía duns 201 km (= 30 / 14,9 * 100).

Nyland viu iso cambiou recentemente de 14,9 kWh/100 km (149 Wh/km) a 14,4 kWh/100 km (144 Wh/km)... Como se o fabricante quería tapar o cambio na capacidade da batería dispoñible para o usuario.

De manterse o valor de consumo anterior, o usuario sorprenderíalle a súbita caída xigantesca da autonomía: os coches comezarían a mostrar uns 466-470 quilómetros. en lugar dos 499 quilómetros anteriores, porque a capacidade da batería diminuíu nesta cantidade.

> Vehículos eléctricos con maior autonomía en 2019: clasificación TOP10

Aquí tedes o vídeo completo, paga a pena mirarporque debido aos cambios propostos, Nyland está a traducir moitos conceptos relacionados con Tesla e os vehículos eléctricos:

Isto pode interesarche: