Exame da nosa motocicleta usada e diagnóstico para avaliar a restauración
Contido
Identificación de signos externos e internos de degradación para estimar o importe dos custos de restauración
Saga de restauración do coche deportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 2ª serie
Puntuación global
Por iso escolleuse a moto para a nosa restauración, quedando todo o que quedaba, como din nestes casos. E todo comeza cun exame exhaustivo para facer un diagnóstico que permita estimar o alcance dos traballos e as reparacións orzamentarias. Comeza camiñando arredor da motocicleta para buscar signos externos de degradación, ou incluso signos internos de degradación. A moto ten coraxe no aire, así que vexo máis e mellor do que adoita mostrar un deportivo. O tanque colócase simplemente no cadro, do mesmo xeito que a caixa de aire xira arredor da rampa do carburador. Recambios e mangueiras agardan a que nos encarguemos delas, mentres eu xa vexo... o arnés eléctrico orixinal. Volvemos a falar diso.
Moto completa, aínda ben. Sobre todo cando pensas que tes todos os detalles. Unha motocicleta usada barata pode ser unha mala idea ao principio e aínda máis ao final. Sabendo que sempre hai sorpresas, boas ou malas.
Cando compras unha motocicleta barata, tamén debes contar coa túa estrela da sorte, sen estar seguro de se é suficiente. Pero sempre é bo para a moral. No meu caso, dirase que o meu padal non sempre foi brando e que os meus ollos envellecidos e na fase inicial da presbicia se burlaban de min. O entusiasmo que amosei no que pensaba que era unha pepita -un pouco crua- primará sobre a análise puramente intelectual, que debería dicirme que non vaia máis lonxe.
Non obstante, pasei tempo alí antes desta bicicleta. Entón, parece que é como unha motocicleta como unha casa que compramos: ás veces tamén é necesaria unha visita fría de regreso para dúas persoas. En calquera caso, sempre vai mercar unha moto cun mozo para que tempere o teu entusiasmo de neno, que ve a súa madeleine de Proust e lle bota os billetes necesarios ao seu impulso.
Non dubides en imprimir a lista de puntos para comprobar antes de comprar.
Comezamos con sorpresas boas ou malas?
Boas sorpresas
A pesar do seu (moi?) mal estado xeral, o seu lado descolorido oscila entre a oxidación e un desgaste pronunciado, as pezas adáptanse de forma dura, ás veces sucia, tanto artesanal como casual, entendemos que esta bicicleta ten potencial. Ben escondida, pero ela ten pouco, só detrás desta experiencia! E unha experiencia desafiante. Interesante! Xa sei que ten unha boa vela HS así que agora está chorando.
As bielas non se desgastan, pero o seu aspecto non é brillante. Tiña que andar no inverno en lugar de durmir de forma resistente á intemperie. Como resultado, as pinturas son atacadas, sen esquecer a liña de escape. Isto normalmente non se pode ver. Pero alí a bicicleta xoga cos fornicarios e só sostén a súa bifurcación, o flanco aerodinámico e o corpo traseiro. Cando se trata de limpar e refrescar, non hai que entrar en pánico, teño produtos que van ben na casa. En fin, espero que si.
Polo que respecta ao motor, aínda podemos ver a maior parte: a moto ten audacia no aire. Unha comprobación rápida permíteme ver que todas as mangueiras están alí e que incluso hai cables eléctricos de nivel rab de todos os xeitos. Por suposto, o actual propietario non é un esteta. Xiro a perilla do gas e comprobo que funciona ben. Uf.
Hai traballo, pero a calidade xaponesa fai que, aínda en caso de moi mal mantemento, se realice e, sobre todo, se restaure sen ningún custo adicional máis aló do tempo para dedicarlle.
O cadro tampouco saíu ben, agás o marco. E de novo. Convértete en testemuña das bocanadas de sal dos pasaxeiros. Atmósfera.
Pasando bastante ben no tempo, a mecánica non é moi atractiva. Tamén estará na súa cuarta man, esta pequena ZX6R 636. Pero o seu propietario di que andou ben. Con toda a miña franqueza postadolescente, volvín ao primeiro plano nesta ocasión, estou disposto a crer.
Cheira a fusión... É un carenado revisado, pero funciona e nótase. Iso é todo.
Intento convencerme de que aínda dá algo útil. O que vexo é correcto, nada máis tendo en conta o prezo anunciado: 800 euros. Un barco afundido adoita negociarse na franxa de 500/700 euros, polo que non estamos moi lonxe dun prezo xusto.
O medidor parecerá case novo e aínda que o enchufe se axuste ás patas metálicas, o resto é correcto. Por último, se non es demasiado esixente. Os pneumáticos están desgastados pero non mortos e o kit da cadea parece funcionar. A súa tensión é boa (o que non é o caso de moitas bicicletas perfectamente rodadas), e estamos lonxe dos niveis máximos de tensión. Non obstante, hai moito tempo que non viaxa e Rust xa está facendo o seu traballo. Cheira a substituto a máis ou menos curto prazo. Por outra banda, está ben engrasado, sinal dunha entrevista recente (ocultar o sufrimento?). Iso é sempre.
Motocicleta con salsa Tonton Flingueurs
Por mor da súa bujía inservible, a moto non xirou desde hai meses, a ver como se ve. Problema? A bujía HS é unha condición común e coñecida nos automóbiles deportivos e nas motocicletas de 4 cilindros con cadros perimetrales. Alguén pensa que é mecánico, a chave da bujía non cabe, forza un pouco e dana o paso do parafuso.
Outra fonte de desgaste da rosca: demasiado apertado da bujía. Poucos mecánicos afeccionados teñen chave dinamométrica ou ferramentas adaptadas... Remato a vela, que xa non ten rosca. Ela non parece nada fresca. Parece un mañá difícil. Xa empecei a calculadora: programa 4 velas novas e repara ben a vela. Total? Uns 100 euros se me vai ben.
Coa motocicleta esparexida polas 4 esquinas do aparcadoiro como un crebacabezas, non hai cuestión de arrancar o motor nin sequera de tocar. Teremos que confiar no vendedor, que di que todo saíu ben antes da avaría. Polo tanto, a dispoñibilidade dos cables do coche e da batería do vendedor non predica unha boa saúde da batería.
Vale, corremos o risco sabendo que é posible que teñamos que cambialo. Unha motocicleta con batería completamente descargada raramente volve poñerse en servizo, mesmo cun cargador excelente. Esta é unha das desagradables sorpresas do diagnóstico. E hai máis que bos (senón non sería gracioso). Prezo estándar da batería: uns 40 euros. Nestes momentos estou a reformar por 140 euros.
Si, porque todo o anterior forma parte das boas sorpresas. Para un motorista normal, estas serían sorpresas desagradables. Son boas sorpresas para min. Temos que falar de sorpresas desagradables agora?
Sorpresas desagradables
O que queda do carenado está en mal estado. Unha cousa é certa: a moto era verde nunha vida pasada, como demostran as llantas e o depósito son as únicas pezas orixinais. Polo menos, o que logramos ver a través da lama. Un punto máis, a capa traseira está dividida. Ou haberá que volver soldar/reparar, ou substituílo. Falta o parafuso para fixar o mecanismo de bloqueo do asento traseiro e o bloqueo de apertura está solto. Así que a 140 euros engádolle un carenado completo, xa sexa usado ou adaptable. Prezo? Espero atopar uns 200 euros. Total agora: 340 € en reparación inmediata.
O peor é que seguía... e que o dono andaba nunha moto onde todo era deste tipo. Unha inspección técnica pode ser boa, non? Oh, non imprimas! A inspección técnica é mala!
Faltan moitos parafusos e porcas baixo a sela. Os enxeñeiros definitivamente son demasiado xenerosos... Pero ás veces é útil. Proba.
Indicación por diferenzas de cor? O carenado non é realmente orixinal, o que o vendedor non oculta. Remontárono despois de comprar unha motocicleta e fixo o mellor que puido co que tiña. Ben. Ademais, dixo, había un carenado na estrada mentres conducía. Polo momento, podes ser educado e crelo. Non estou a preguntar por que se suprime o tanque, iso sería celoso. Pero a cuestión é que isto é así e bastante consistente. Porén, o big bobo non me molesta, está ben situado. Por outra banda, vemos algúns restos de ferruxe. Isto é menos bo. Frameto é o meu amigo! (Frameto porque todo o mundo sabe. Pero hai produtos que son moito mellores que este).
Tamén foi difícil para o tanque. Descanso posterior e pintura escamosa, traballo por facer! Sei que podes eliminar unha abolladura sen pintar por 50-75 euros. Dado o estado do depósito, tamén podo facer os meus propios experimentos... moito máis económicos. Reparacións totais: 415 euros. Isto comeza a entenderse, pero xa estou pensando en negociar o prezo da moto.
Unha cousa é segura, esta bicicleta debeu golpear o suficientemente forte. O hardware do carenado demostra isto facilmente.
Outra evidencia dunha caída bastante grave: a barra transversal do maleteiro do motor está torcida. Desmontando o garfo, operación moi facilitada polo mal estado das ópticas e a falta de fixación real, entendemos que isto é “moral”. Para rematar, máis ben con soportes de espello nunha araña, dous colares autoapertables e... iso é todo. A araña superior parece estar desaparecida. Unha parte bastante rara, polo tanto, cara.
Toda a suspensión eléctrica dianteira é deste tipo. Isto estase facendo, pero é unha tarefa. Gústalle moito nunha bicicleta para dicir a verdade.
Os que "reimprimiron" a moto foron de boa vontade, pero francamente non dotados... Así o demostra a mangueira do freo dianteiro.
Incluso eu podo facelo mellor! O certo é que cheira a afeccionado e que hai moitas cousas que se poden ocultar baixo a aparencia de "parece ben". Normalmente nesta fase levas as pernas ao pescozo e non compras.
Nivel eléctrico, a viga frontal é moi... artística. Non necesariamente fráxil, bastante serio na súa construción a pesar do seu aspecto peculiar, pero melodía un pouco arenosa e francamente nada sexy.
A pesar de estar en servizo, unha das mangueiras do sistema de freo dianteiro da aeronave non foi encamiñada correctamente durante a substitución (non é orixinal). E por unha boa razón: o despachador foi eliminado en favor das mangueiras dobres. DIY sen escrúpulos.
Efectos? A mangueira estaba pinchada... polo bloqueo da dirección. Conclusión: haberá traballo! Moito traballo. Polo menos as llantas están en bo estado, case non escavadas, e parece que non están veladas ao xiro a roda, a moto está nunha muleta (mellor para dous). Estou engadindo mangueira de aviación á cita. Estimo o investimento en 40 euros se aposto por unha reforma mínima con equipamento novo. Total: 455 €
Conclusión
Nalgún lugar esta valoración "motiva". Que queres, son xogador. Ata o punto de que ata a articulación do spinnaker, que parece estar goteando, xa non entra en pánico. En todo caso, haberá que limpalo para un rendemento óptimo e, sobre todo, refacerase todo. O spinnaker slob é común nas motocicletas usadas. O garfo parece bastante básico, aínda que é totalmente axustable.
En fin, non merco un usado, merco unha moto para facelo completamente. Non hai dúbida de que esta máquina será categorizada como VEI, é dicir. económicamente insubstituíble, non unha oportunidade. E entón é un reto persoal, e o desexo é máis forte que os medos. Encántanme as razóns perdidas.
Chámame de novo Cándido (o futuro amosarame que o meu optimismo vaime xogar unha mala pasada), pero de momento xa o veremos. Veña, mentres arriba, acepto este ZX6R 636 despois de "negociar" o prezo. 700 €... No peor dos casos, venderíao por pezas e podería retirar os meus gastos. Estimación do custo dos recambios? Uns 500 euros, que elevarán o custo total da moto a 1200 euros. En fin, se todo vai ben. Importe ao que terei que sumar o aluguer do meu local no garaxe con participación. Isto sempre é 1000 € menos que os 636 mínimos que atopo actualmente nos anuncios. Moitas horas de traballo esperadas. Foi! Continuará…
