Revisión do Maserati Ghibli 2021: Trofeo

Maserati ten un certo significado para un determinado tipo de persoas. Como che dirán as persoas que xestionan a marca en Australia, os seus clientes son persoas que conduciron coches alemáns premium pero queren algo máis. 

Son máis vellos, máis sabios e, o máis importante, máis ricos. 

Aínda que é fácil ver o atractivo do atractivo estilo italiano de Maserati e os interiores luxosamente decorados, sempre me pareceron uns cruceiros, non uns matóns. 

Unha vez máis, estes son para un comprador máis vello cun acolchado máis xeneroso, o que fai que a liña Trofeo sexa unha estraña. Maserati di que a súa insignia Trofeo - que se mostra aquí no seu sedán de tamaño mediano Ghibli, que se sitúa debaixo da enorme limusina Quattroporte (e xunto ao outro coche da liña, o SUV Levante) - trata sobre "A arte de conducir rápido". ". 

E sen dúbida é rápido, cun motor V8 colosal que impulsa as rodas traseiras. Tamén é un coche completamente tolo e luxoso co corazón dun monstro que come as eirugas. 

Por iso Maserati decidiu lanzalo no Sydney Motorsport Park, onde puidemos ver o rápido e tolo que era. 

A gran pregunta é por que? E quizais alguén, porque é difícil imaxinar quen necesita ou necesita un coche con esquizofrenia tan grave. 

Maserati Ghibli 2021: trofeo
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.8L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$211,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Con 265,000 dólares, a idea do "valor" convértese noutro tema de discusión, pero só tes que mirar ao Ghibli para entender que parece ser catro veces máis caro.

O interior tamén é sorprendentemente parecido ao budoir, con molduras de fibra de carbono e coiro de plena flor Pieno Fiore, "o mellor que o mundo viu", como lle gusta dicir a Maserati.

Quizais o máis importante é que esta versión de carreiras do Trofeo está impulsada por un motor Ferrari; Un V3.8 bi-turbo de 8 litros con 433 kW e 730 Nm (visto por primeira vez no Ghibli), que acciona as rodas traseiras só a través dun diferencial de deslizamento limitado e unha transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades. Tamén tes unhas palas de cambio moi boas e caras.

A gama Trofeo está formada por Ghibli, Quattroporte e Levante.

Falando diso, as rodas de aluminio de 21 polgadas do Orione son moi chulas, aínda que lembran aos coches Alfa Romeo.

Os modelos Ghibli Trofeo inclúen un botón Corsa ou Race para unha condución deportiva dura e Launch Control.

Tamén hai un MIA (Maserati Intelligent Assistant) cunha pantalla multimedia de alta resolución de 10.1 polgadas bastante grande.

A pantalla multimedia de 10.1 polgadas está equipada co Maserati Intelligent Assistant.

Víase anteriormente no Ghibli, a "función de asistencia á condución" Active Driving Assist agora pódese activar nas estradas da cidade e nas estradas habituais.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O Ghibli Trofeo é un coche atractivo desde case todos os ángulos, cun auténtico sentido da ocasión e da presenza no nariz, un perfil lateral elegante e unha parte traseira moi mellorada onde os faros foron redeseñados.

Os toques especiais do Trofeo son imposibles de perder, especialmente desde o asento do condutor, onde miras directamente por dúas enormes fosas nasais do capó. Hai elementos de fibra de carbono no conducto dianteiro e no extractor traseiro, que dan ao coche un aspecto máis deportivo e salvaxe.

O Ghibli Trofeo é un coche atractivo e fermoso.

Non obstante, os detalles vermellos das ventilacións de cada lado son un punto culminante e o raio da insignia do tridente de Maserati é outro toque agradable.

O interior é algo máis que especial e parece aínda máis caro do que é. En xeral, repito, é tentador. O estilo italiano no seu mellor momento e o Ghibli é un punto de Cenicienta na alineación porque o irmán maior Quattroporte é realmente demasiado grande e o Levante é un SUV.

O interior é espectacularmente semellante a un boudoir.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Desde o asento do condutor, o Trofeo Ghibli sí que se sente espazoso e, aínda que non é tan espazoso na parte traseira como o Quattroporte, ten espazo suficiente para dous adultos ou ata tres nenos pequenos.

O desexo de darlle ao Ghibli un aspecto deportivo fixo que teña asentos sólidos pero sorprendentes. Son cómodos, o coiro é luxoso, pero o respaldo do asento real deixa claro constantemente que non é un Ghibli común. 

Desde o asento do condutor, o Trofeo Ghibli séntese espazos.

Non obstante, lánzao pola pista e os asentos se senten ben, proporcionando o apoio que necesitan.

O espazo de carga é amplo, con 500 litros, e o Ghibli séntese como o tipo de coche no que podes levar á túa familia, se non che faga sentir que estás a consentir demasiado aos teus fillos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Esta será a última vez que Maserati poida gozar dun verdadeiro motor Ferrari -un V3.8 bi-turbo de 8 litros con 433 kW e 730 Nm- antes de avanzar cara a un futuro máis electrificado, pero seguramente sairá con golpes máis fortes.

Un V8 abraiantemente fermoso que conduce as rodas traseiras levarache a 100 km/h en 4.3 segundos (rápido, pero non tan estúpido, aínda que parece aínda máis rápido) no teu camiño cara a unha verdadeira velocidade máxima italiana de 326 km/h. hora 

Conectada ao V8 hai unha transmisión automática de oito velocidades.

Podemos informar que acelera ata os 200 km/h cunha facilidade inigualable e ten un par incrible.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Maserati afirma unha cifra de aforro de combustible lixeiramente imprecisa de 12.3 a 12.6 litros por 100 km, pero moita sorte para chegar alí. O desexo de abrir as billas e mastigar un pouco de combustible será abafadora. 

Fixémolo na pista de carreiras e facilmente superaría os 20 litros por cada 100 km, polo que é mellor deixar sen dicir a nosa cifra de proba.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Non hai ningunha clasificación ANCAP para Ghibli xa que non se probou aquí. 

O Trofeo Ghibli inclúe seis bolsas de aire, detección de punto cego, aviso de colisión frontal Plus, detección de peóns, control de crucero adaptativo, asistente de mantemento de carril, asistencia activa ao condutor e recoñecemento de sinais de tráfico.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Maserati ofrece unha garantía de tres anos e quilometraxe ilimitada, pero podes mercar unha extensión de garantía de 12 meses ou dous anos, e mesmo unha extensión de garantía do tren motriz de sexto ou sétimo ano. 

Cando os coches xaponeses e coreanos moito, moito máis baratos, ofrecen sete ou mesmo 10 anos de garantía, ese está tan lonxe do ritmo que un coche tan rápido debería ser vergonzoso. E se estás a mercar algo italiano, unha garantía mellor e máis longa parece imprescindible. Negociaría coa venda para que engadan unha oferta para unha garantía máis longa.

O distintivo Maserati Trofeo representa os coches máis extremos e orientados á pista.

Maserati di que o servizo Ghibli ten un "custo aproximado de 2700.00 dólares durante os tres primeiros anos de propiedade" cun programa de servizo cada 20,000 km ou 12 meses (o que suceda primeiro).

Ademais, "Ten en conta que o anterior só é indicativo para o programa principal de mantemento programado do fabricante e non inclúe ningún artigo consumible como pneumáticos, freos, etc. nin recargos do distribuidor como taxas ambientais, etc.".

Como é conducir? 8/10

Tivemos a sorte de conducir os tres modelos Trofeo - Ghibli, Levante e Quattroporte - no circuíto de Sydney Motorsport Park, que é realmente a única forma de apreciar plenamente os coches con motores Ferrari V8 de tracción traseira de 433 kW.

Maserati ten interese en sinalar que outras marcas premium non ofrecen este tipo de gruñido nos seus vehículos con tracción traseira, de feito a maioría deles están a cambiar a vehículos con tracción total e este nivel de xogo é un verdadeiro USP, cre.

O caso é que a compañía tamén recoñece que os seus clientes son máis vellos, máis sabios e máis ricos que as marcas alemás. 

A gama Trofeo en particular é un verdadeiro nicho dentro dun nicho. Imaxino que os compradores de Maserati son un pouco tranquilos pero elegantes. Fans das cousas máis bonitas da vida, pero non chamativos nin descarados sobre os coches que conducen.

A experiencia do Trofeo Ghibli é mellor do que podes imaxinar.

E aínda así, a diferenza doutros Maserati, os Trofeo son feras que escupen lume que soan Xogo de Tronos dragóns. Está claro que hai xente que lle gusta que os seus elegantes sedáns italianos sexan increiblemente rápidos e preparados para a pista. E ánimo para eles, porque, curiosamente, para golpear un coche tan forte, o Trofeo Ghibli estaba realmente preparado para iso.

Tamén é unha mellor opción, xa que é menos SUV que o Levante e menos estúpidamente longo e pesado que o Quattroporte. 

A súa distancia entre eixes máis curta e o seu peso máis lixeiro fan que sexa o máis divertido e lixeiro para os teus pés cando se xoga. Alcanzamos unha velocidade lixeira de 235 km/h na recta dianteira antes de precipitarnos na primeira curva ben ao norte de 160 km/h e o Ghibli só aguantou con forza antes de usar o seu torque para lanzalo á seguinte curva.

Parece, como dixen, incrible, pero paga a pena reiteralo porque esa é a verdadeira vantaxe de Maserati (ou Ferrari, realmente) escoller este coche.

Os trofeos son bestas que escupen lume que parecen dragóns de Xogo de Tronos.

Os freos tamén son axeitados para paradas duras repetitivas na pista, a dirección é máis lixeira e menos faladora que un Ferrari quizais pero aínda así excelente, e toda a experiencia do Trofeo Ghibli descríbese mellor na pista como mellor do que poderías. posible imaxinar.

Na estrada, non tes que soportar o duro paseo que supón premer o botón do Corsa, e o Ghibli volve ser un cruceiro suave, aínda que parece deportivo como o inferno.

A única decepción son os asentos, que son un pouco firmes, pero todo o resto da cabina é tan luxoso que case o perdoa. 

Aínda que este coche non ten ningún sentido para min, é evidente que entusiasma a suficientes persoas para que Maserati faga un caso de negocio e pida 265,000 dólares para o Trofeo Ghibli. Moita sorte para eles, digo.

Veredicto

O Maserati Trofeo Ghibli é unha besta moi estraña, pero non hai dúbida de que é unha besta. Rápido, ruidoso e capaz na pista de carreiras, pero moi parecido a un elegante e caro sedán familiar italiano, é verdadeiramente único. E moi raro, no bo sentido.