Presentado por Lotus Evija 2020
Lotus di que o hipercoche Evija xerará 1470 kW e 1700 Nm de potencia a partir de catro motores eléctricos.
Lotus presentou oficialmente o seu primeiro modelo totalmente eléctrico, o Evija, e cualificou ao hipercoche de 1470 kW como "o coche de estrada de produción máis potente xamais fabricado".
A produción comezará o próximo ano na planta de Hethel da marca, con só 130 unidades dispoñibles a partir de 1.7 millóns de libras (2.99 millóns de dólares).
Lotus fixo grandes afirmacións, enumerando un obxectivo de potencia de 1470 kW/1700 Nm e un peso en vacío de só 1680 kg na "especificación máis lixeira". Se estes números son correctos, o Evija terá todas as posibilidades de entrar no mercado como o hipercoche eléctrico máis lixeiro producido en serie e, de feito, o coche de estrada máis potente.
A falta de tiradores tradicionais, as portas de Evija son controladas por un botón no mando do chaveiro.
O Evija é o primeiro vehículo totalmente novo lanzado por Geely, que comprou unha participación maioritaria en Lotus en 2017 e agora posúe outros fabricantes, como Volvo e Lynk&Co.
Tamén é o primeiro monocasco completo de fibra de carbono deste tipo que presenta unha batería de iones de litio de 70 kWh detrás de dous asentos, que alimenta catro motores eléctricos en cada roda.
A potencia é xestionada por unha caixa de cambios dunha soa velocidade e transferida á estrada mediante a distribución do par en todas as pernas.
O Evija anda a só 105 mm do chan, con grandes rodas de magnesio envoltas en pneumáticos Pirelli Trofeo R.
Cando está conectado a un cargador rápido de 350 kW, o Evija pódese cargar en só 18 minutos e pode percorrer 400 quilómetros con enerxía eléctrica pura no ciclo combinado WLTP.
O fabricante tamén prevé que o Evija acelerará de cero a 100 km/h en menos de tres segundos e alcanzará unha velocidade máxima de máis de 320 km/h, aínda que estas cifras aínda están por verificar.
No exterior, o hipercoche británico utiliza unha linguaxe de deseño contemporáneo que Lotus di que se reflectirá nos seus futuros modelos de rendemento.
As luces traseiras LED foron deseñadas para parecerse aos postqueimadores dun avión de combate.
O corpo de fibra de carbono é longo e baixo, con cadeiras pronunciadas e unha cabina en forma de bágoa, así como grandes túneles venturi que atravesan cada cadeira para optimizar a aerodinámica.
Presentáronse rodas de magnesio de 20 e 21 polgadas dianteiras e traseiras, envoltas en pneumáticos Pirelli Trofeo R.
A potencia de detención é proporcionada polos freos de aluminio forxado AP Racing con discos de carbono-cerámica, mentres que a suspensión está controlada por almofadas integradas con tres amortiguadores de carrete adaptativos para cada eixe.
Para mellorar o fluxo de aire, un divisor frontal único de dous planos proporciona aire fresco á batería e ao eixe dianteiro, mentres que a ausencia de retrovisores exteriores tradicionais axuda a reducir o arrastre.
A pesar do rendemento dos coches de carreiras, as comodidades como a navegación por satélite e o control de clima son estándar.
Pola contra, as cámaras están integradas nos paragolpes dianteiros e no teito, que alimentan as transmisións en directo a tres pantallas interiores.
Accédese a Evija por dúas portas sen tiradores que se abren cun chaveiro e pechan cun botón no cadro de mandos.
No interior continúa o tratamento da fibra de carbono, con asentos lixeiros recortados en Alcántara e un fino acabado metálico gravado coa inscripción "For Drivers".
As funcións interiores pódense controlar mediante unha consola central flotante estilo pista de esquí con botóns táctiles de retroalimentación.
O volante de forma cadrada dá acceso a cinco modos de condución; Autonomía, Cidade, Tour, Deporte e Pista, e unha pantalla dixital mostra información vital, incluíndo a duración da batería e o alcance restante.
"O núcleo do atractivo de calquera Lotus é que o condutor está constantemente sincronizado co coche e case ten ganas de levalo", dixo o director de deseño de Lotus Cars, Russell Carr.
“Mirando desde detrás do volante, é un momento marabilloso emotivo ver o corpo desde fóra, tanto dianteiro como traseiro.
"Isto é algo que esperamos mellorar nos futuros modelos de Lotus".
Os libros de pedidos xa están abertos, pero é necesario un depósito inicial de 250 £ (442,000 USD) para protexer o dispositivo.
Estamos mirando o hipercoche totalmente eléctrico máis rápido? Díganos os seus pensamentos na sección de comentarios a continuación.
