Revisión de aceite IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20

4.8 Valoración dos clientes 28 opinións Ler comentarios Características 1000 rub por 1l. 0w-20 para inverno Viscosidade xaponesa 0W-20 API SN ACEA - Punto de fluidez -41°C Viscosidade dinámica CSS - Viscosidade cinemática a 100°C 8,13 mm2/s

Un excelente aceite xaponés recomendado polos principais fabricantes. Algúns fabricantes de automóbiles xaponeses úsano como primeiro recheo, o que indica a súa alta calidade. O aceite está feito coa adición de molibdeno orgánico, crea unha película forte en todas as partes, protexe ben o motor e aforra combustible. O aceite é bo, imos falar sobre iso con máis detalle.

Sobre o fabricante IDEMITSU

Unha empresa xaponesa cun século de historia. É un dos dez principais produtores de lubricantes do mundo en canto a tamaño e capacidade de produción, mentres que en Xapón é só a segunda planta petroquímica, en primeiro lugar está Nippon Oil. Hai preto de 80 sucursais no mundo, incluída unha en Rusia, aberta en 2010. O 40% dos coches que saen das cintas transportadoras xaponesas están cheos de aceite Idemitsu.

Os aceites de motor do fabricante divídense en dúas liñas: Idemitsu e Zepro, que inclúen aceites sintéticos, semisintéticos e minerais de diferentes viscosidades. Todos eles son producidos utilizando tecnoloxías modernas e coa adición de aditivos inofensivos. A maior parte da gama está formada por aceites de hidrocraqueo, marcados no envase coa palabra Mineral. Ideal para motores de gran quilometraxe, restaura a súa parte metálica interna. Os sintéticos están etiquetados como Zepro, Touring gf, sn. Estes son produtos para motores modernos que funcionan baixo cargas pesadas.

Recoméndolles especialmente aos propietarios de motores diésel xaponeses que observen este aceite máis de cerca, xa que é o que se produce segundo o estándar DH-1: requisitos de calidade do aceite diésel xaponés que non cumpren os estándares API estadounidenses. O anel rascador de aceite superior dos motores diésel xaponeses está situado máis baixo que nos seus homólogos estadounidenses e europeos, polo que o aceite non se quenta á mesma temperatura. Os xaponeses previron este feito e aumentaron os limpadores de aceite a baixas temperaturas. Os estándares API tampouco prevén funcións de sincronización de válvulas nos motores diésel de fabricación xaponesa, por iso, en 1994, Xapón presentou o seu estándar DH-1.

Agora hai moi poucas falsificacións do fabricante xaponés á venda. A principal razón para iso é que o aceite orixinal está embotellado en recipientes metálicos, só algúns elementos do surtido se venden en plástico. Non é rendible para os fabricantes de produtos falsificados usar este material como recipiente. A segunda razón é que os aceites apareceron no mercado ruso non hai moito tempo e, polo tanto, aínda non chegaron ao público obxectivo. Non obstante, no artigo tamén falarei sobre como distinguir o aceite orixinal xaponés dun falso.

Visión xeral do aceite e as súas propiedades

Aceite sintético especialmente desenvolvido para modernos motores de gasolina de catro tempos dos turismos. O grao de viscosidade permite que se use a temperaturas moi baixas.

Diferénciase dos análogos nun alto índice de viscosidade, que a empresa consegue mediante o uso da súa propia tecnoloxía para a produción de aceites VHVI +. Engádese MoDTC de molibdeno orgánico á composición, mellora as características antifricción. Normalmente, o disulfuro de molibdeno engádese aos aceites desta clase, o fabricante xaponés escolleu a opción orgánica, xa que se disolve no lubricante e chega rapidamente a todas as partes, isto é especialmente importante para elementos altamente cargados.

O aceite ten a abreviatura Eco no seu nome por unha razón, é moi respectuoso co medio ambiente: aforra combustible ata un 4%, a cifra depende do tipo e condición do motor. Outra palabra no nome - Zepro, indica que o aceite pertence ao máis alto nivel de calidade, nalgúns aspectos incluso supera os principais indicadores inherentes a esta clase.

O lubricante é de orixe sintética, a base obtense mediante a tecnoloxía de hidrocraqueo, polo que o aceite está limpo, o máis libre de xofre, nitróxeno e cloro, o que o fai compatible con combustibles domésticos cun alto contido en xofre.

O aceite utilízase para o primeiro recheo e é recomendado por case todos os fabricantes de automóbiles xaponeses, apto para os motores máis modernos, económicos, con alta densidade de potencia e respectuosos co medio ambiente. Pódese verter en coches, minivans, SUV e pequenos vehículos comerciais.

Datos técnicos, homologacións, especificacións

Corresponde á clase	Explicación da designación
número de serie da API;	SN é o estándar de calidade dos aceites para automóbiles desde 2010. Estes son os últimos requisitos estritos, os aceites certificados SN pódense utilizar en todos os motores de gasolina de xeración moderna fabricados en 2010. CF é un estándar de calidade para motores diésel introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreo, motores con inxección separada, incluídos os que funcionan con combustible cun contido de xofre igual ou superior ao 0,5 % en peso. Substitúe aceites CD.
ASEA;	Clasificación dos aceites segundo ACEA. Ata 2004 había 2 clases. A - para gasolina, B - para diésel. A continuación fusionáronse A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5. Canto maior sexa o número de categoría ACEA, máis rigoroso cumpre os requisitos.

Ensaios de laboratorio

Índice	Custo unitario
Grao de viscosidade	0W-20
Cor ASTM	Tan
Densidade a 15 °C	0,8460 g / cm3
Punto de inflamación	226 ° C
Viscosidade cinemática a 40 ℃	36,41 mm² / s
Viscosidade cinemática a 100 ℃	8 mm²/s
Punto de conxelación	-54 °C
índice de viscosidade	214
Número principal	8,8 mg KOH/g
Número de ácido	2,0 mg KOH/g
Evaporación (a 93,0 °C)	10-0% peso
Viscosidade a 150 ℃ e alto cizallamento, HTHS	2,64 mPa·s
Viscosidade dinámica CCS a -35°C	4050 mPa*s
Cinzas sulfatadas	1,04%
Corrosión da placa de cobre (3 horas a 100 °C)	1 (1A)
NOAK	12,2%
Aprobación API	Número de serie
Aprobación ACEA	-
Contido de xofre	0,328%
Espectro IR de Fourier	Hidrocraqueo de VHVI

Cortesía de IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20

• Número de serie da API
• ILSAC GF-5

Formulario de publicación e artigos

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 208л

Resultados da proba

Segundo os resultados das análises, resultou ser un aceite de alta calidade que contén unha gran cantidade de molibdeno, é dicir, lubricará perfectamente, proporcionando unha alta protección e economía de combustible. A viscosidade é bastante baixa, mesmo para este grao de viscosidade baixa, o que significa que será o máis económico entre os competidores. Excelente rendemento a baixas temperaturas, tanto en termos de viscosidade dinámica como de punto de fluidez. Este aceite é adecuado incluso para o norte frío, soporta o ferro ata -40.

O aceite ten un índice de viscosidade moi alto - 214, os aceites deportivos poden presumir de tales indicadores, é dicir, é adecuado para cargas pesadas e motores potentes. En termos de álcali, un bo indicador, non o máis alto, pero normal, está lavado e non funcionará durante todo o ciclo recomendado. O contido de cinzas sulfatadas é bastante alto, pero o paquete de aditivos tamén é oleoso, polo que o alto contido de cinzas. Tamén hai moito xofre, pero o paquete de aditivos tamén xogou un papel aquí, en xeral, cumpre co estándar ILSAC GF-5. Ademais, temos un NOACK bastante baixo, non desaparecerá.

Vantaxes

• Forma unha película de aceite estable que permanece a altas temperaturas.
• Utilízase aceite base puro. Aínda que hai aceites con menor contido en xofre, esta mostra é moi boa e funciona facilmente co noso combustible.
• Economía de combustible, funcionamento silencioso do motor debido ao molibdeno orgánico na composición.
• Punto de conxelación baixo.
• Evita a formación de ferruxe no motor.

Defectos

• Non detectado

Veredicto

En conclusión, podo dicir que este é un produto de baixa viscosidade de moi alta calidade, non por nada este aceite se chama "a elección do comprador" no mercado Yandex. Non ten homologacións nominais de fabricantes de automóbiles, pero hai dúas principais aprobacións xerais para as que este aceite se pode usar para a maioría dos motores xaponeses, americanos e coreanos, está ben combinado con convertidores catalíticos, supera lixeiramente o estándar de contido de cinzas ILSAC GF-5. , nun 0,04%, pero isto non é crítico, moi probablemente un pequeno erro de medición. Un produto de baixa viscosidade verdadeiramente superior que poucos poden igualar en termos de rendemento. Tamén está dispoñible en recipientes metálicos, que son máis difíciles de falsificar. Aínda que todos son falsos.

Como distinguir un falso

O aceite do fabricante embotellase en dous tipos de envases: plástico e metal, a maioría dos artigos están en envases metálicos, que consideraremos primeiro. Non é rendible que os fabricantes de produtos falsificados fabriquen envases metálicos para os seus produtos, polo tanto, se ten "sorte" de comprar produtos falsificados en envases metálicos, o máis probable é que se enche co orixinal. Os fabricantes de falsificacións compran envases nas gasolineiras, volven verter aceite nel e, neste caso, só pode distinguir unha falsificación por algúns pequenos sinais, principalmente pola tapa.

A tapa do orixinal é branca, complementada cunha lengüeta longa transparente, coma se se poña enriba e se presionase, non se aprecian retranqueos e ocos entre ela e o recipiente. Adhírese firmemente ao recipiente e non se move nin un centímetro. A lingua en si é densa, non se dobra nin colga.

A cortiza orixinal diferénciase do falso pola calidade do texto impreso nel, por exemplo, considere un dos xeroglíficos nel.

Se agrandas a imaxe, podes ver a diferenza.

Outra diferenza son as ranuras da tapa, as falsificacións que se poden pedir en calquera tenda chinesa teñen ranuras dobres, non están na orixinal.

Considere tamén o aspecto do recipiente metálico orixinal:

1. A superficie é nova sen danos importantes, arañazos ou abolladuras. Incluso o orixinal non é inmune a danos durante o tránsito, pero para ser honesto, o uso na maioría dos casos será inmediatamente perceptible.
2. Un láser úsase para aplicar debuxos, e nada máis, se confía só nas sensacións táctiles, pecha os ollos, entón a superficie é absolutamente lisa, non se senten inscricións nela.
3. A superficie en si é lisa, ten un brillo metálico brillante.
4. Só hai unha costura adhesiva, é case invisible.
5. A parte inferior e superior da cunca están soldadas, a marca é moi uniforme e clara. Abaixo hai franxas negras do paso do barco polo transportador.
6. O mango está feito dunha soa peza de material groso soldada en tres puntos.

Agora pasemos aos envases de plástico, que se falsifican moito máis. Aplícase un código de lote ao recipiente, que se decodifica do seguinte xeito:

1. O primeiro díxito é o ano de emisión. 38SU00488G - lanzado en 2013.
2. O segundo é un mes, do 1 ao 9 cada díxito corresponde a un mes, os tres últimos meses naturais: X - outubro, Y - novembro, Z - decembro. No noso caso, 38SU00488G é agosto do lanzamento.

O nome da marca está impreso moi claramente, os bordos non están borrosos. Isto aplícase tanto á parte frontal como á traseira do recipiente.

Unha escala transparente para determinar o nivel de aceite só se aplica nun lado. Chega un pouco ata a parte superior do recipiente.

O fondo orixinal da pota pode ter algúns defectos, nese caso o falso pode resultar mellor e máis preciso que o orixinal.

Unha cortiza cun anel protector desbotable, os métodos habituais dos fabricantes falsificados neste caso xa non axudarán.

A folla está soldada moi firmemente, non se desprende, só se pode perforar e cortar cun obxecto afiado. Ao abrir, o anel de retención non debe permanecer na tapa, nas botellas orixinais sae e permanece na botella, isto non se aplica só aos xaponeses, todos os aceites orixinais de calquera fabricante deben abrirse deste xeito.

A etiqueta é delgada, facilmente rasgada, o papel colócase debaixo do polietileno, a etiqueta está rasgada, pero non se estira.

Revisión de vídeo