Opel Astra J - agora tes que brillar

Os coches son un pouco como estrelas do espectáculo. Poden ser bos no que fan, polo que reciben respecto. Pero ás veces o talento non é suficiente para chamar a atención, ás veces hai que coller un traxe de lentejuelas de Dior e explotar algo nun concerto para facerse notar e avanzar máis no mundo actual. Opel fixo algo semellante. Para que serve o Astra J?

A vida nun coche pequeno é dura, especialmente por unha razón: un coche así debe ser bo en todo. Debería ter un maleteiro grande para a mudanza, un interior que encaixará con toda a familia e un bo motor que faga que o xefe de familia se sinta como un neno cunha Play Station nas mans. Por certo, sería bo que o coche aínda fose económico; despois de todo, hai outros custos. De feito, todos os Opel Astra eran así. Ofrecíanse deportes e versións habituais, moitas opcións de carrocería e todos podían atopar algo para si mesmos. Nun concesionario de automóbiles pagabas un coche que, se cadra, non suscitaba asociacións na cidade como: “¡home, envexote!”, pero que se asociaba como un compacto razoable e en toda regla. E así foi ata agora.

Opel Astra J - cambio de imaxe

O fabricante probablemente dixo que a xente, ademais do sentido común, é guiada pola súa vista cando compra. Por iso decidiu aderezar os típicos trazos compactos cun pouco de carácter. Así nace o Astra J, un coche do segmento C, que comezou a espertar o interese dos estetas, e no caso dos coches Opel algo aburridos dos anos 90 foi todo un éxito. Que pasa cos mal funcionamento? Este é un coche novo, polo que é difícil dicir máis. Os problemas son causados ​​principalmente pola electrónica, da que hai moitos, sobre todo nas variantes máis ricas. Ademais, hai problemas coa velocidade dos motores e dos materiais no seu interior, que perden rapidamente a súa utilidade. Entre os motores, os motores diésel son os primeiros en causar problemas: os seus puntos débiles son a roda de dúas masas e a bomba de combustible de alta presión.

O Opel Astra J mostrouse en Frankfurt en 2009; un ano despois foi aos concesionarios de coches polacos e aínda se vende alí. Non obstante, xa hai moitos exemplares usados ​​no mercado que se poden adquirir a un prezo máis accesible. O Opel Compact tamén tivo algúns éxitos menores: en 2010 ocupou o terceiro lugar na competición europea de Coche do Ano. Quen o mordeu? Un Toyota IQ en miniatura pode ser unha sorpresa, pero advírtese o segundo coche: VW Polo.

O Astra baséase na plataforma Delta, que tamén se usa no Chevrolet Cruze. E aínda que hoxe hai máis versións de carrocería deste coche en Dubai que estranxeiros, inicialmente só había dúas opcións: un hatchback de 2 portas e unha camioneta. Non foi ata o lavado de cara de 5 que puido escoller entre o deportivo Astra GTC, que en realidade só é un hatchback de 2012 portas, un descapotable Cascada e un sedán. Interesante: a parte traseira deste último non parece un crecemento que se poida cortar. A súa liña é case impecable, como o son as outras opcións.

O coche é en realidade bastante novo, polo que todos os amantes dos iPhones, Internet e os gadgets hipster estarán encantados: non hai moita alta tecnoloxía aquí. En moitos casos, tamén é fácil conseguir ventás e espellos eléctricos, algúns dispositivos de música externos, Bluetooth para o teu teléfono e moito máis. Incluso unha cousa tan aparentemente banal como un faro pode ter ata 9 modos de iluminación da estrada. Todo isto significa que se creou o coche perfecto? Desgraciadamente non.

Hai outra cara da moeda

No caso de Opel, pódese observar algunha estraña relación. Máis ou menos desde que comezou a fabricar coches moi bos, o seu peso medrou tanto que, en comparación cos competidores, aseméllanse ao Hulk Hoogan que participa no salto de esquí. O mesmo ocorre co Opel Astra J. As variantes máis pesadas pesan case 1600 kg, mentres que o Skoda Octavia III, moito máis grande, é uns 300 kg máis lixeiro. Cal é a conclusión? Só o Astra cun motor de coche comeza a circular como unha furgoneta compacta normal. Como resultado, é mellor esquecerse do motor de gasolina 1.4l 100km: o coche non sabe que facer cando preme o acelerador. Con motor 1.6 l 115 CV. un pouco mellor porque realmente podes sacarlle algo de dinámica. Non obstante, acelera máis facilmente só a velocidades máis altas, e entón o coche arde gravemente. Os interesados ​​deberían considerar unha opción de gasolina 1.4T sobrealimentada con 120 ou 140 CV. É especialmente difícil atopar fallos nesta última opción, aínda que en lugar de 140 km podes sentir subxectivamente moito menos, pero polo menos o Astra está bastante disposto a adiantarse e é bastante flexible. Os esixentes deberían buscar as versións máis fortes. O 2.0 OPC fai 280 km, pero é unha proposta exótica. Moito máis sinxelo no mercado para 1.6T 180KM ou máis recente 1.6 SIDI 170KM. Tal poder dá un pouco de medo nun coche compacto, pero non no Astra; nel, o peso xa non é un problema. E os diésel? 1.3l 95cv - unha oferta para todos aqueles que non queren gastar os seus aforros nun motor máis potente e despois arrepentirse. A non ser que sexan mercantes, porque estas dúas forzas para flotas serían ideais, sobre todo para un diésel. No uso diario, un motor diésel lixeiramente desfasado 100 l 1.7-110 CV. ou máis recente 125L 2.0-160HP será moito mellor. Centrándonos neste último... Curiosamente, a versión dobre sobrealimentada alcanza case 165 km e mesmo no Astra é un pouco demasiado. Non obstante, o peso pesado tamén ten unha serie de vantaxes.

O coche non deixa unha impresión inestable na estrada. Pode manexar todos os recunchos con confianza e pode dicir facilmente cando ten que ter coidado de non esaxerar. Especialmente con motores máis potentes, o coche pode ser moi divertido. Algúns modelos están equipados ademais cun botón "Sport", que mellora a reacción do coche aos movementos do pé dereito e mellora lixeiramente o comportamento da estrada. Unha cousa agradable: por certo, cambia a luz de fondo do reloxo a vermello. Pero nos golpes transversais, Astra é un pouco menos divertido. É entón cando claramente sentes que a suspensión é só dura e que move claramente a maioría dos golpes cara a dentro. Despois de todo, pódese dicir que o coche está enfocado á condución deportiva, pero non o é. Un é ideal para o uso casual e pausado, e dous é un tren motriz sen esperanza. Á caixa de cambios non lle gustan os cambios rápidos e deportivos. Ademais, para os fabricantes é bastante sinxelo atopar mecanismos máis precisos que funcionen de forma máis fluida e fiable. Por iso, o interior do coche recompensa.

En primeiro lugar, é moi fermoso. Incluso os detalles ao estilo do "punto" luminoso vermello que se move ao longo do velocímetro xunto coa frecha son deliciosos. En segundo lugar, non hai nada que queixarse ​​da comodidade. Séntese bastante alto no coche, o que fai boa visibilidade. Pero só cara adiante: a vista traseira é tan mala que é mellor investir en sensores de aparcamento para non visitar ao pintor unha vez ao mes. E as cadeiras? Xusto para a pista - grande e cómodo. Os usuarios e xornalistas adoitan queixarse ​​do panel de control: que ten máis botóns que unha central telefónica, pero despois do horror inicial do funcionamento, pode acostumarse rapidamente a el. Tamén satisfeito coa gran cantidade de compartimentos: hai un lugar incluso para unha botella de 1.5 litros. Mágoa que non puidemos atopar máis espazo para as pernas no asento traseiro.

O cambio radical de estilo do Opel Astra deu a pena, polo menos para nós. O coche converteuse nun dos coches máis vendidos en Polonia. É certo que Opel apostou por estilo e modernidade, polo que o seu compacto gañou clasificacións de peso pesado na súa categoría. Polo menos, en combinación cunha unidade Astra forte, perde a súa pesadez e faise cómodo. Pero o máis importante é que é un bo compacto que ofrece moitas vantaxes. Por certo, ela tamén é un exemplo do feito de que agora non é suficiente para poder brillar algo, agora hai que mirar.