Kia Sorento - o poder da tranquilidade
No segmento dos SUV, Kia gañou o corazón dos compradores co seu Sportage. Non obstante, na oferta do fabricante surcoreano, podemos atopar outra oferta máis grande: Sorento. Trátase dunha homenaxe ás persoas que valoran o anonimato, pero que non queren renunciar á elegancia e á comodidade ao mesmo tempo.
O Kia Sorento dá a impresión de ser un coche do mercado estadounidense, polo que, como podes supoñer, é bastante grande. As dimensións exactas son 4785 mm de longo, 1885 mm de ancho e 1735 mm de alto. A distancia entre eixes é de 2700 mm. Pero deixemos os datos técnicos. Recentemente realizouse un lavado de cara, durante o cal se cambiaron as luces dianteiras e traseiras. A reixa escura está animada por tiras cromadas. O deseño exterior é moderado, e a única extravagancia son os faros antinéboa, situados en vertical. Pero a pesar diso, o Sorento pode gustar, especialmente se está equipado con llantas de 19 polgadas. Por separado, cómpre destacar as asas con iluminación LED, que nos gustaron moito. Polo tanto, as primeiras impresións son positivas.
Un corpo tan grande promete moito espazo no seu interior. Cunha altura de 180 centímetros, quedei encantado non só cos asentos da primeira e da segunda fila. Os dous asentos adicionais escondidos no chan do maleteiro (a súa capacidade é de 564 litros) deberían considerarse tradicionalmente unha curiosidade e unha solución de emerxencia. Non obstante, polo que se ve, as persoas moi altas con especímenes cubertos de vidro poden ter un pouco de problemas para que as súas cabezas toquen o revestimento do teito. A posición no asento traseiro garda un pouco o respaldo, que é en gran parte axustable. Este problema descríbese con máis detalle no seguinte vídeo.
En termos de ergonomía, é difícil atopar fallos en nada. Hai unha enorme cantidade de espazo no apoyabrazos. Os portavasos colócanse para que as bebidas estean sempre a man. A caixa de almacenamento situada xunto ao panel de aire acondicionado está forrada de goma para evitar que o teléfono se deslice polas esquinas. A pantalla LCD (chamada KiaSupervisionCluster) que serve como velocímetro e ordenador de viaxe é sinxela e fácil de ler. Os deseñadores de interiores de Kia puideron formar aos seus colegas doutras marcas máis grandes.
A calidade dos materiais utilizados na cabina deixa claro que o Sorento aínda queda un pouco por debaixo da clase premium. A cabina do coche de proba é maioritariamente negra, os plásticos non son moi atractivos. Non obstante, o fabricante ofrece un tapizado brillante que iluminará o interior sombrío. Aínda que me queixo dos materiais, o axuste é realmente de primeira. Nada chirría nin chirriaba. Cabe engadir que o coche percorreu máis de 35 quilómetros como coche de prensa. Dada a falta de arañazos ou danos no interior, é seguro dicir que non aparecerán nos coches de maior quilometraxe que serán conducidos por "Kowalskis típicos".
Non obstante, hai un aspecto que cómpre aclarar. As vibracións xeradas polo motor diésel máis grande transmítense á panca de cambios e ao volante cando está parado. Son relativamente grandes e non se corresponden coa clase do coche que representa o Sorento.
A gama de motores inclúe tres posicións. O Sorento pode equiparse con motores diésel 2.0 CRDi (150 CV) e 2.2 CRDi (197 CV) ou un motor de gasolina 2.4 GDI (192 CV). Baixo o capó do noso exemplar, funcionou un poderoso "empiema". 197 cabalos de potencia e 436 Newton metros dispoñibles a 1800 rpm fan que sexa a mellor opción para este coche. Non dá resultados sorprendentes no sprint (uns 10 segundos a "centos"), pero dado o peso do coche (de 1815 quilogramos) e as súas dimensións, fai bastante ben.
O consumo de combustible do catálogo de 5,5 litros por cen quilómetros na estrada é unha broma extremadamente feble por parte do fabricante. Os valores reais son uns 10 litros na cidade e 8 litros fóra da cidade. Iso si, se non imos moi adiante. Tampouco debe depender das lecturas do ordenador de a bordo porque tende a reducir o consumo medio de combustible. Quizais ao condutor lle guste unha condución económica durante un tempo, pero tal mentira aparecerá pouco despois da primeira visita á gasolineira.
A transmisión automática encaixa perfectamente na natureza bulevar do coche. Ten 6 marchas e funciona moi suavemente sen sacudidas molestas. Podería ser tentador dicir que a suavidade de operación é igual á dos competidores modernos de oito velocidades. Por suposto, non é perfecto: a velocidade de reacción na condución deportiva podería ser mellor. Algúns condutores probablemente estarán confundidos pola falta de pétalos no volante. Dado o grupo obxectivo de compradores, a transmisión foi escollida bastante ben.
Independentemente da caixa de cambios escollida, os vehículos con motores 2.2 CRDi e 2.4 GDI teñen tracción integral. O eixe traseiro está conectado mediante un acoplamento Haldex. O sistema é tan suave que é pouco probable que o condutor o sinta. O rendemento todoterreo é decente: a distancia ao chan é de 185 mm, o ángulo de aproximación é de pouco máis de 19 graos, os descensos son de 22 graos. Quizais non participemos no Camel Trophy, pero definitivamente iremos máis aló que moitos cruces nas nosas estradas.
A suspensión, composta por puntais MacPherson (dianteira) e sistema multi-link (traseira), require comentarios adicionais. Apreciaremos o bo rendemento na pista, pero ao cambiar de carril, o condutor seguro que sentirá un balance corporal significativo. O Sorento tamén tende a mergullarse ao frear. Pode parecer que entón o coche debería ser rehabilitado cunha gran amortiguación de golpes. Desafortunadamente, fai isto de forma relativamente alta e non moi imperceptible. Os enxeñeiros conseguiron combinar as desvantaxes das configuracións de suspensión extremas. E probablemente non se tratase diso.
A lista de prezos de Kia Sorento comeza a partir de 117 PLN. Unha copia na versión XL e cun motor 700 CRDi custa 2.2 PLN. Non obstante, non conseguiremos os paquetes Exclusive (inclúe Blind Spot Assist e Line Assist) e Comfort (faros de xenón con luces dinámicas de curva, asentos e volante calefactables da 177a fila, suspensión traseira autonivelante). Isto require 700 PLN e 2 PLN respectivamente. Pero iso non é todo! Cuberta panorámica - outro recargo por importe de 4500 PLN. llantas de 5000 polgadas? Só 4500 PLN. ¿Laca metálica? 19 PLN. Algunhas destas adicións, e o prezo do coche flutuará ao redor de 1500 PLN.
Kia Sorento non se ve a miúdo nas rúas polacas. Que mágoa. Este é un coche cómodo, espazos e cómodo. Ademais, o que é importante para moitos clientes, é discreto. Desafortunadamente, mirando á competencia, podemos concluír que a popularidade desta xeración do coche non aumentará.
