Opel Cascada - a encarnación da beleza

No mundo moderno, todo está subordinado á idea de beleza: desde a medicina, a través da moda, a electrónica, os inmobles ata a industria automotriz. Un exemplo perfecto desta última dirección é o novo traballo dos enxeñeiros de Opel, que se pode describir con palabras: beleza, proporción, orde, elegancia.

Ao mercar un coche sen teito, podes escoitar moitas opinións duras: "poderías pagar un teito?", "crise de mediana vida?", esta máquina debe ser práctica. Non! Este coche debe ser fermoso. E esta é a última creación de Opel, que se estrea este ano na Feira de Xenebra. Falo dunha modelo co misterioso nome Cascada. E aquí está unha das poucas desvantaxes deste coche. Cando recibín o coche para probalo, todas as persoas coas que falei: "Vou ter un Opel Cascade" escoitaron: "Que é isto?" Algún tipo de furgoneta familiar? Desafortunadamente, este non é un nome apropiado para un descapotable deportivo. Deixando de lado este pequeno inconveniente, pasemos á parte máis agradable e á maior vantaxe deste coche. A súa aparencia. Unha carrocería longa de máis de 4,5 m (4696 cm) con formas redondeadas e proporcións ideais, con rodas de aluminio de 20 polgadas, fai que non sexa necesario o anonimato nas estradas. Cando entras neste coche, podes sentirte como un mono nun zoolóxico, ao que os adultos miran, finxindo que non lles importa, e os nenos sinalan os dedos a un nivel sen precedentes. Porén, mirando a parte dianteira deste coche, involuntariamente tes a impresión de que xa o viu nalgún lugar, e mesmo podes velo nas rúas todos os días. Por suposto, tes razón, o Opel Cascada ten semellanzas co coñecido Astra IV, pero, na miña humilde opinión, o cinto dianteiro nesta versión ten mellor pinta que no compacto urbano. Mirar a continuación desta máquina é aínda mellor. Unha liña que sube suavemente cara á parte traseira dálle un aspecto agresivo, mentres que o relevo e a "redondez" fan que o coche sexa tamén moi elegante. A parte traseira tamén causa unha gran impresión, pero a liña e o deseño son unha idea totalmente nova. Non se pode negar que tivo moito éxito. A combinación das luces traseiras con franxa prateada e o difusor calado no parachoques combina perfectamente co resto do coche. Non obstante, ás veces un descapotable non sempre se ve tan ben cun teito como sen el. Probablemente non che estrañe que Cascada non teña este problema. Opel abandonou o teito metálico e substituíuno por un de lona, ​​máis barato, lixeiro e ao mesmo tempo tan práctico e duradeiro. E unha cousa máis. Encaixa perfectamente con este coche, proporcionando unha presenza ao máis alto nivel. Unha vantaxe adicional deste teito é a posibilidade de dobrarse e despregarse en 17 segundos a velocidades de ata 50 km/h, o que na práctica é unha solución moi cómoda. Isto significa que se conduces segundo as regras, podes facelo na maioría das rúas da cidade.

Despois de enxalzar durante moito tempo a Cascada dende fóra, toca entrar, por así dicilo, cando non teño a metade do coche sobre a miña cabeza. Desafortunadamente, non teño boas noticias para os adversarios deste coche. Tamén no "medio" a Cascada fai moi boa impresión, e aquí é difícil atopar fallas en nada. Nun primeiro momento, mencionarei que o coche está matriculado para catro persoas, e non para dúas ficticias. As persoas de ata 180 cm de altura poden sentarse nos asentos traseiros sen cirurxía para extirpar os membros inferiores. Ademais, Opel equipou o buque insignia descapotable cun tapizado de pel especial que reflicte a luz solar, o que significa que non teremos que preocuparnos polas queimaduras na pel despois de sentarnos na cadeira. Pasando aos asentos dianteiros, pódese ver de novo a conexión co Astra IV. É un cadro de mandos que non é diferente do modelo anteriormente mencionado, pero o Cascada podería estar moito mellor equipado. O habitáculo de coiro e detalles como o revestimento de fíos lixeiros engaden prestixio e ao mesmo tempo deixan unha impresión moi agradable. Por suposto, pódese seguir e seguir sobre as opcións adicionais dispoñibles neste coche, como por exemplo. asentos dianteiros calefactados e ventilados con axuste eléctrico completo, un volante de coiro calefactable, un sistema de navegación, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro cunha cámara de visión traseira que indica a ruta de condución, un sensor de punto cego nos espellos laterais, unha conexión telefónica a través de Bluetooth ou unha conexión USB ou un iPod. Desafortunadamente, a desvantaxe é a imposibilidade de reproducir música desde o teléfono. Unha opción interesante, aínda que non é barata (5200 PLN), son os faros adaptativos bixenón AFL+ (Adaptive Forward Lighting), que, en función dos parámetros da cámara OpelEye e dun sensor de choiva, axustan o raio luminoso á estrada actual. condicións. Grazas a esta cámara tamén hai un sistema de aviso de colisión e un sistema de aviso de cambio de carril involuntario (3900 PLN). Non obstante, o que máis me impresionou foi o pequeno gadget que comeza inmediatamente despois de pechar a porta. Chámolle a isto unha "guía do cinto de seguridade" que sae do piar lateral xunto co cinto de seguridade, polo que é moito máis fácil abrocharse. Unha pequena cousa, pero faime feliz! Por dentro, tamén paga a pena mirar no maleteiro, que non é o punto máis forte do coche. Ao abrir o portón traseiro recibíronme con 280 litros de capacidade, o que permite un golpe, pero co teito aberto pódese ampliar o espazo do maleteiro ata os 350 litros cun só empuxe da partición do teito. Tamén hai unha terceira opción que permite aumentar o volume ata os 600 litros plegando os asentos traseiros mediante o sistema FlexFold. O problema maior, con todo, é a capacidade de carga do Cascada, que pode transportar un máximo de 380 a 404 kg, o que reduce significativamente a cantidade de equipaxe con catro persoas a bordo.

Ao elixir Cascada, un comprador potencial pode escoller unha das cinco unidades. Do máis pequeno motor 1.4 Turbo de gasolina con 120 CV. ata o máis potente 2.0 CDTI con 195 CV. Tamén están en camiño un 1.4 Turbo de 140 CV e un 1.6 Turbo de 170 CV. e 2.0 CDTI con 165 CV. Na lista de prezos, excepto o motor máis débil, todos os motores están dispoñibles co sistema Start/Stop. A unidade probada tiña o último dos diésel mencionados baixo o capó, e hai que admitir que esta non é a mellor idea. A pesar do baixo consumo de combustible (7,5 litros no ciclo combinado), ter un motor diésel que repica baixo o capó dun coche deportivo non ten sentido teoricamente. Porén, hai xente que dirá que isto non lles molesta en absoluto e que tal problema non é un problema. Por suposto, respecto este enfoque, pero o inconveniente máis grave aínda está por chegar. Estamos a falar do chamado turbolag, que é enorme neste motor. Ao cambiar de marcha e presionar o pedal ata o chan, pode facilmente configurar a ruta de navegación, beber café, gozar da vista da cabina e simplemente sentir a aceleración do coche. Mesmo despois de activar o modo DEPORTE, non ten nada que ver coa condución deportiva, polo que con esta unidade é mellor selar este botón cun illamento negro.

Finalmente, notarei o prezo deste modelo. Opel cambiou o seu nome de Astra a Cascada por un motivo. O obxectivo principal deste procedemento era cambiar a competencia deste modelo de roadsters máis baratos (como o Volkswagen Golf) a descapotables premium (como o BMW 3 Cabrio). Todo isto fai que o prezo sexa de 111 mil. zlote. para a gasolina máis pequena, e rematando con algo máis de 136 mil. PLN para o diésel máis potente é unha oportunidade real. Por suposto, Opel pódese adaptar como queira, e entón o prezo subirá significativamente, e para a configuración máxima como versión de proba, terás que pagar uns 170 da túa carteira. zlote.

Opel Cascada é actualmente o descapotable máis bonito do mercado entre os seus competidores. Este é un coche para as persoas que non lles gusta perderse no mundo gris dos coches comúns. Este é un coche que dá un sorriso permanente non só ao condutor, senón tamén aos transeúntes.