Opel Corsa 1.0 115 CV - un salto cualitativo

Opel Corsa é un dos coches máis populares do mercado. Un bo prezo, un bo equipamento e un interior moi práctico xa se ocuparon diso. O segmento dos coches urbanos está adoptando novas solucións dos coches de gama alta, pero non é esa unha esaxeración?

O ecosistema do automóbil non cambiou moito en décadas. Aínda así, as novas tecnoloxías aparecen primeiro nos coches máis caros, onde os compradores teñen a cantidade adecuada de diñeiro, e só despois, gradualmente, transfírense a modelos máis baratos.

Anteriormente, este era o caso do sistema ESP ou ABS. O novo Audi A8 estará equipado co chamado terceiro grao de autonomía, é dicir. ata 60 km/h, o coche moverase completamente só. Probablemente sexa só cuestión de tempo antes de que estes sistemas entren no segmento B, e quizais incluso se convertan en estándar en todos os coches.

O novo Corsa mostra perfectamente onde está agora o segmento B. Onde?

Fúndese coa cidade

O Opel Corsa D parecía bastante específico. Pronto recibiu o alcume de "sapo" - e, probablemente, con toda razón. O novo será un sapo só pola cor da pintura, ademais será moito máis suave. Por certo, paga a pena considerar a elección deste verniz verde: atrae todo tipo de insectos como un imán. En total hai 13 cores na oferta, das cales 6 son tons de branco e negro, e o resto son cores interesantes e expresivas, como o amarelo ou o azul.

O estilo refírese á escultura artística. É por iso que hai moitas curvas, liñas suaves e formas tridimensionais, por exemplo, na tapa do maleteiro.

Mirando este coche desde fóra, veremos faros bi-xenón: son estándar na versión Cosmo. Ademais, temos unha función de luz de curva e luces diurnas LED. En niveis de equipamento máis baixos, tamén podemos obter todo isto, pero por 3150 PLN.

Independentemente do tamaño, o coche debe ser o suficientemente práctico. Para o Corsa, podemos pedir o portabicicletas FlexFix integrado no parachoques traseiro. Custa 2500 PLN, pero é xenial que poidamos pedir algo así neste segmento.

Talla en madeira

O primeiro que chama a atención por dentro é a continuación desta “escultura artística”. As liñas atravesan o panel. Basta mirar a forma da caixa do reloxo ou observar como as liñas corren ao longo da cabina. Moi interesante.

Opel non se esaxera coa cantidade de botóns. Agrupáronse en tres grupos con asas de aire acondicionado de zona única debaixo. No nivel máis baixo de equipamento, Essentia, nin sequera veremos un aire acondicionado manual. Non obstante, comezando polo Enjoy, o aire acondicionado manual vén de serie e o Cosmo incluso conta con aire acondicionado automático. O recargo polo aire acondicionado automático é de 1600 PLN para as versións Enjoy e Color Edition, e para o Essentia será de 4900 PLN, o que supón máis do 10% do custo dun coche con tal equipamento.

A lista de prezos de Corsa non inclúe cousas como a lista de prezos do Porsche 911. Por exemplo, non podemos pedir o limpaparabrisas traseiro opcional por 2000 PLN. Aquí está estándar.

Podemos pedir por iso: unha fiestra panorámica do teito por 3550 PLN, un sintonizador de radio dixital DAB por 950 PLN, unha cámara de visión traseira por 1500 PLN, un paquete Driver Assistant 1 por 2500 PLN (para coches sen bi-xenón) no que temos pode atopar un espello fotocromático, un ollo cámaras Opel, un sistema para medir a distancia ao vehículo de diante, aviso de colisión e aviso de saída de carril. Por 2500 PLN tamén podemos mercar un sistema avanzado de asistencia ao aparcamento que tamén serve como aviso de punto cego. Se o coche está equipado con bi-xenóns, o paquete Driver Assistant 2 por 2900 PLN, ademais de estar no primeiro nivel deste paquete, engade un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico. Tamén hai un paquete de inverno por 1750 PLN con asentos dianteiros calefactores e volante.

Un pouco de Opel aquí ao estilo do segmento premium. Hai moitos accesorios tentadores, e podemos mercar un Corsa así "ao máximo", pero entón o seu prezo xa non será razoable. Non obstante, será prudente escoller dúas ou tres das opcións máis interesantes.

No que se refire ao espazo da cabina, os pasaxeiros dianteiros non teñen nada de que queixarse. Ademais, o rango de axuste do asento do condutor e do volante é bastante grande. Os pasaxeiros traseiros dependen moito dos que están diante; se hai persoas baixas diante, é bastante cómodo na parte traseira. Detrás dun condutor de dous metros pode estar ateigado. O maleteiro ten un volume estándar de 265 litros con posibilidade de aumentar ata os 1090 litros ao dobrar o sofá.

Cidadán áxil

Corsa con motor 1.0 Turbo que produce 115 CV. non é un demo da velocidade. Acelera ata os 100 km/h en 10,3 segundos e ten unha velocidade máxima de 195 km/h. Non obstante, o par máximo de 170 Nm está dispoñible nunha ampla gama de 1800 a 4500 rpm.

Na cidade paga a pena. A aceleración a 50 km/h leva 3,5 segundos, e de 50 a 70 km/h en só 2 segundos. Grazas a isto, podemos entrar rapidamente no segundo carril ou acelerar a unha velocidade aceptable.

Fóra da cidade Corsa tamén se sente ben. Obedece de boa gana as nosas ordes e non perde a estabilidade nas curvas. O chasis pode soportar bastante velocidade nas curvas e o subviraxe non aparece con tanta frecuencia. Isto tamén é debido ao motor lixeiro sobre o eixe dianteiro.

A oferta tamén inclúe 1.3 CDTI diésel de 75 e 95 CV. e motores de gasolina: motores atmosféricos 1.2 70 CV, 1.4 75 CV e 90 CV, 1.4 Turbo 100 CV e finalmente o 1.0 Turbo de 90 CV. Non esquezamos o OPC cun motor 1.6 Turbo con 207 CV. Esta é unha historia completamente diferente: ata podes poñerlle un diferencial no eixe dianteiro.

Un motor pequeno conténtase cunha pequena cantidade de combustible. No ciclo combinado, 5,2 l/100 km son suficientes. Na estrada 4,5 l / 100 km, e na cidade 6,4 l / 100 km. Aínda que eses números son en realidade un pouco máis altos, este aínda é un coche moi eficiente en combustible.

"Urban" segue sendo barato?

Algúns de nós, cando escoitamos falar do equipamento do Corsa, poderemos comezar a preguntarnos: será o Corsa máis caro? Non é necesario. Os prezos comezan en 41 PLN, pero neste caso, o equipo é bastante escaso. Como dixen, aquí nin sequera hai aire acondicionado. Non obstante, tal oferta pode ser de interese para inquilinos ou empresas que non buscan luxo na súa flota.

Para clientes particulares, son adecuadas as versións Enjoy, Color Edition e Cosmo. Os prezos dos modelos Enjoy comezan a partir de 42 PLN, os da Color Edition desde 950 PLN e os Cosmo desde 48 PLN. A lista de prezos destas versións "civís" remata co Cosmo cun motor 050 CDTI de 53 CV. por 650 PLN. A versión que estamos a probar custa polo menos 1.3 PLN. Tamén hai OPC, polo que tes que pagar uns 95 mil. PLN, aínda que aínda non está visible nas listas de prezos. Os modelos de 69 portas son 950 PLN máis caros que os de 65 portas.

Opel avanza

Opel estivo roscando no extremo superior nos últimos anos, co Astra, o Corsa e o novo Insignia. Están ben. Mostran que o estándar do equipamento non depende só do posicionamento da marca e do segmento do coche, porque se o desexa, pode poñer todo en coches máis baratos.

O novo Corsa é un gran exemplo diso, pero esa non é a única razón do seu éxito. Anda mellor que o anterior e ten unha lista de prezos decentemente organizada. Dun xeito ou doutro, moitas veces podemos atopar este modelo nas rúas das cidades polacas, o que probablemente fala por si só.

Opel só sabe como construír un coche para o público máis amplo posible.