Lexus IS 200t: o lavado de cara que o cambiou todo
Gama media "Premium": mentres estamos substituíndo ao BMW Serie 3, Mercedes Clase C e Audi A4 ao mesmo tempo, debemos lembrar que o Lexus IS é un xogador moi serio neste segmento. Mesmo pódese dicir que foi creado precisamente para demostrarlles aos alemáns que non só eles teñen algo que dicir.
A terceira xeración de Lexus IS leva catro anos no mercado. Durante este tempo, probou constantemente que ao elixir un sedán de luxo do segmento D, non debe limitarse á troika alemá. O Lexus IS en moitos aspectos ofrece máis por menos do que lle gustaría á competencia.
Non obstante, catro anos de produción son moito tempo, polo que o IS recibiu un lavado de cara. Non obstante, este foi demasiado lonxe. Moito máis lonxe do que pensas.
Os cambios parecen pequenos
No IS remodelado, veremos diferentes parachoques e unha forma lixeiramente modificada dos faros. Hai que ter en conta que Lexus parecía moi ben antes. Apenas envellecía. Isto débese ás liñas mecanizadas bastante inusuales, poderíase dicir, da katana.
Non obstante, asociamos o lavado de cara principalmente cun cambio de aparencia, e se a IP non cambiou demasiado, podemos supoñer que este é o mesmo coche que antes.
Dentro tampouco sentiremos moito cambio. Na parte superior do panel hai unha gran pantalla panorámica cunha diagonal de máis de 10 polgadas. Agora podemos dividilo en dúas partes e mostrar, por exemplo, un mapa nunha e información sobre a música que se reproduce na outra. Como en GS.
Non obstante, o manexo deste sistema aínda é... específico. Aínda que moitas persoas quéixanse deste tipo de ratos, hai un método para iso. O seu movemento está bloqueado nas opcións dispoñibles para que non teñamos que mover o cursor por toda a pantalla. Esta lóxica é comprensible.
Non obstante, a precisión non é suficiente cando, por exemplo, queremos seleccionar un punto do mapa. É case un milagre porque o cursor raramente vai onde queres.
O Lexus é un pouco máis barato que os seus competidores alemáns, pero a primeira vista o seu interior parece mellor. Moito coiro aquí, non demasiado plástico. A pel en IS está "oca por dentro" na maioría dos lugares. Cobre os compoñentes da consola, pero non hai moita escuma suave debaixo. Tampouco é moi duradeiro. Xa vimos tubos de ensaio de Lexus, nos que hai 20-30 mil. km, había rachaduras na pel. Os alemáns poden ter fascinado recentemente co plástico, pero os seus materiais son máis duradeiros.
En canto ao espazo no interior do coche, podemos dicir que é "axustado deportivo". Pero non todo o mundo espera isto nun coche bastante grande. Todo está ao alcance, pero tamén está, por exemplo, o túnel central. Cando xiramos á dereita, pode ocorrer que nos batamos co cóbado.
Hai tanta xente aquí que se queres quitarte a chaqueta de inverno mentres estás sentado nunha cadeira de brazos, un cambio de luz non será suficiente. Tamén necesitará asistencia de pasaxeiros. Algunhas persoas gústalles, a outras non, é subxectiva.
Obxectivamente, porén, tamén hai que admitir que non hai moito espazo na segunda fila de asentos. O asento do condutor está bastante preto dos xeonllos e unha persoa alta tampouco poderá endereitarse comodamente aquí. Como consolo, podemos engadir que aínda que o maleteiro é grande -contén 480 litros, pero como nun sedán-, a abertura de carga non é demasiado grande.
... e anda dun xeito completamente diferente!
É difícil comunicar correctamente os cambios no chasis durante o lavado de cara. Sexamos honestos: os clientes normalmente non prestan atención a tales cousas. Un coche é bo ou non, e ou ben conduce ou non.
Porén, se abrimos a nosa mente á linguaxe da mecánica, aquí habería moitos cambios. A suspensión dianteira de dobre brazo oscilante ten un novo brazo oscilante inferior de aliaxe de aluminio. Esta solución é un 49% máis ríxida que a viga de aceiro utilizada anteriormente. Tamén é novo o "hub #1" cun 29% máis de rixidez. Na suspensión dianteira tamén se modificou o casquillo do soporte superior, a rixidez do resorte, os elementos amortecedores e perfeccionáronse as características de amortiguación.
Na suspensión traseira multibrazo, substituíuse o casquillo do brazo superior número 1, desenvolvéronse novos elementos da barra estabilizadora e do amortecedor e melloráronse as características de amortiguación. O módulo de control da dirección asistida eléctrica tamén foi redeseñado.
Debes ser moi sensible ou interesado para dixerir esta información. O efecto, con todo, é electrizante. Temos a impresión de que conducimos un IS novo e non un IS actualizado.
A carrocería rola menos nas curvas e os amortiguadores son máis silenciosos nos golpes. O coche tamén se fixo máis estable nas curvas. A dirección permite sentir o coche moi ben. Combinado cunha transmisión clásica, o IS é difícil de deixar pasar. A estanqueidade deportiva do habitáculo atopa de súpeto a súa xustificación: un quere tragar os próximos quilómetros e gozar do paseo. Aínda non está ao nivel de BMW, pero xa está moi ben, moito mellor que antes.
Non obstante, as unidades de accionamento non cambiaron. Por unha banda, isto é bo. IS 200t con motor de gasolina de 2 litros de 245 CV. moi dinámico. 7 segundos para "centos" falan por si sós. Tamén funciona ben coa automática clásica clásica de 8 velocidades. Os cambios de marcha son suaves, pero ás veces derrapan. O cambio manual de marchas con paletas tampouco axuda: cómpre "sentir" un pouco o funcionamento da caixa de cambios e darlle ordes con antelación para que poida seguir os nosos pensamentos.
O 200t é unha peza de enxeñería de vangarda. Este motor pode funcionar en dous ciclos: Atkinson e Otto, para aforrar combustible o máximo posible. Non obstante, ten máis o espírito dos vellos desenvolvementos de Xapón. Na práctica, o consumo de combustible na estrada é duns 10-11 l / 100 km. Uns 13 l / 100 km na cidade. Hai que admitir que este non é o motor máis económico con tanta potencia.
nova calidade
Cando Lexus actualizou IS, respondeu as acusacións máis importantes. O IS non era demasiado "premium", agora si. Parecía ben, pero sempre podía verse aínda mellor. Non obstante, o interior non se puido ampliar, quizais na próxima xeración.
Aínda que os materiais da cabina non son tan duradeiros como os dos competidores alemáns, a mecánica xaponesa é duradeira. Lexus IS ten unha taxa de fallo moi baixa. Se non cambias de coche con demasiada frecuencia, o IS é realmente recomendable neste segmento.
Os xaponeses achegáronse perigosamente á trinidade alemá, pero aínda son tentadores cos prezos. Podemos ter un novo IS por 136 PLN cun motor de 000 CV, transmisión automática e bo equipamento. Sen contar a promoción, o prezo base é de 245 PLN. Para conseguir algo así en BMW, cómpre mercar un 162i por 900 PLN.
