Opel Insignia 1.6 CDTI - un clásico familiar

A maioría de nós asociamos o Opel Insignia con coches de policía sen marca ou coches de representantes de vendas. De feito, mirando pola rúa, veremos que na maioría dos casos este coche é conducido por un típico "corpo". Non é inxusta a opinión do coche que pon en marcha as filas dunha corporación?

A actual xeración do Insignia A entrou no mercado en 2008, substituíndo ao Vectra, que aínda non tivo o seu sucesor. Non obstante, foi sometida a varios procedementos estéticos ao longo do camiño. En 2015, engadíronse á gama de motores dous motores 1.6 CDTI de pequena capacidade cunha capacidade de 120 e 136 cabalos de potencia, substituíndo ás unidades de dous litros existentes.

No Salón do Automóbil de Xenebra do próximo ano, estamos preparados para botar unha ollada á súa próxima encarnación, e xa están a filtrarse as primeiras fotos e os rumores. Mentres tanto, aínda temos a boa variedade antiga A.

Mirando a Insignia desde fóra, case non hai motivos para axeonllarse e inclinarse, pero tampouco hai forma de facer unha cara ao velo. A liña do corpo é fermosa e ordenada. Os detalles están lonxe de ser fendas directamente fóra do espazo, pero en xeral ten un bo aspecto. Sen adornos innecesarios. Ao parecer, os enxeñeiros de Opel decidiron que ían facer un bo coche e non forzalo en plumas de pavo real. A copia probada era ademais branca, o que a facía case invisible na estrada. Non obstante, é fácil atopar pequenos puntos destacados nel, como asas cromadas, nas que literalmente podes verte a ti mesmo.

Insignia "corporativa" na estrada

Probamos o 1.6 CDTI con 136 cabalos de potencia e unha transmisión manual de seis velocidades. Este motor ten un par máximo de 320 Nm, dispoñible entre 2000 e 2250 rpm. Pode parecer que unha unidade deste tipo non che poñerá de xeonllos nun coche grande que pesa 1496 quilogramos. Non obstante, pasar un tempo con el é suficiente para ser unha verdadeira sorpresa.

Insignia acelera de 0 a 100 km/h en exactamente 10,9 segundos. Isto non o converte no coche máis rápido da cidade, pero é suficiente para a condución diaria. Sobre todo porque pode pagarche cun consumo de combustible sorprendentemente baixo. Aínda que o coche está vivo, tanto na cidade como na estrada, non é nada goloso. Reserva de marcha nun tanque cheo de case 1100 quilómetros! A cidade de Insignia queimará uns 5 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros. Non obstante, demostrará ser a mellor "amigo" da estrada. A unha velocidade lixeiramente superior á autoestrada, 6-6,5 litros son suficientes para unha distancia de 100 quilómetros. Despois de quitar o pé, segundo o fabricante, o consumo de combustible será de só 3,5 litros. Na práctica, ao manter a velocidade dentro de 90-100 por hora, obtéñense uns 4,5 litros. É doado calcular que cunha condución económica, nun reposto dun tanque de 70 litros, iremos moi lonxe.

Ademais dun aforro de combustible moi satisfactorio, o Opel "corporativo" tamén se sente como na casa na estrada. Acelera moi rapidamente ata unha velocidade de 120-130 km/h. Máis tarde, perde un pouco o entusiasmo, pero non parece que lle faga falta un gran esforzo. O único inconveniente é que fai bastante ruído dentro da cabina a velocidades da autoestrada.

¿Que hai de dentro?

Insignia sorprende coa cantidade de espazo no seu interior. A primeira fila de asentos é moi espazosa, a pesar do tapizado de coiro negro, que ás veces pode facer que o habitáculo sexa máis pequeno. Os asentos dianteiros son moi cómodos, aínda que poñelos na posición correcta leva algún tempo (o que probablemente sexa un problema para a maioría dos coches Opel). Afortunadamente, teñen un apoio lateral decente e ás persoas altas e de pernas longas adorarán o asento deslizable. O asento traseiro tamén ofrece moito espazo. A parte traseira será cómoda incluso para pasaxeiros altos, hai espazo máis que suficiente para os xeonllos.

Falando da cantidade de espazo e dimensións, non se pode deixar de mencionar o maletero. Neste sentido, o Insignia realmente sorprende. O maleteiro ten unha capacidade de ata 530 litros. Despois de despregar os respaldos dos asentos traseiros, obtemos un volume de 1020 litros e ata a altura do teito, ata 1470 litros. Desde fóra, aínda que é difícil chamalo pequeno, parece ordenado e proporcional. É por iso que un interior tan amplo e un compartimento de equipaxe impresionante poden ser unha sorpresa.

A consola central do Opel Insignia é clara e fácil de ler. A gran pantalla táctil permite controlar o centro multimedia, e os botóns da consola central son grandes e lexibles. Un pouco o contrario é o caso do volante, no que atopamos ata 15 botóns pequenos. Leva algún tempo afacerse a traballar co ordenador e os sistemas de audio en segundo plano. A presenza dun interruptor táctil para a temperatura e asentos calefactados pode sorprenderche, porque non hai nada táctil salvo a pantalla central. Oh, un poder tan estraño un pouco.

A unidade en proba tamén incluía o sistema OnStar, grazas ao cal podemos conectarnos á sede e pedir, por exemplo, que introduzamos unha ruta para a navegación, aínda que non coñezamos o enderezo exacto, por exemplo, só o nome do empresa. O único inconveniente é que a amable señora do outro extremo do teléfono virtual non pode introducir destinos intermedios na nosa navegación. Cando imos chegar a dous lugares seguidos, teremos que utilizar o servizo OnStar dúas veces.

Demente intuitivo

O Opel Insignia non é un coche que capturará o corazón e revolucionará a forma en que pensamos nos coches familiares ou de empresa. Non obstante, este é un coche que ás veces non require a atención do condutor mentres conduce. É extremadamente intuitivo e fácil de acostumar, a pesar do escepticismo e da opinión inicial sobre o coche "corporativo". Despois duns días co Insignia, non é de estrañar que as corporacións elixan estes vehículos para os seus concesionarios, e que sexa un compañeiro para moitas familias. É económico, dinámico e moi cómodo. Que a súa próxima versión sexa igualmente amigable para os controladores.