O novo Ford Fiesta está fóra dos camiños trillados
Aquí non hai revolución, se a alguén lle gusta a Fiesta actual, debería aceptar a nova como a súa encarnación máis perfecta: máis grande, máis segura, máis moderna e máis respectuosa co medio ambiente.
O Fiesta apareceu en 1976 como unha resposta rápida ao Polo máis antigo, pero principalmente ao crecente mercado de hatchback urbano. O éxito foi inmediato e ata a data vendéronse máis de 16 millóns de unidades en todas as xeracións. Cantos había? Ford, incluíndo todos os lavados de cara significativos, afirma que o Fiesta máis novo debería ser etiquetado como VIII, Wikipedia deulle a denominación VII, pero dadas as diferenzas significativas no deseño, só estamos ante a quinta xeración... E é esta terminoloxía á que debemos respectar.
A terceira xeración do Fiesta de 2002 non estivo á altura das expectativas dos clientes, o que provocou malas vendas. Polo tanto, Ford decidiu que a próxima xeración debería ser moito mellor e máis fermosa. Despois de todo, en 2008 a compañía presentou o mellor Fiesta ata o momento, que, ademais de excelentes vendas, tamén está á vangarda do segmento, incl. na categoría de performance. Os enxeñeiros encargados de construír un sucesor dun modelo querido e respectado teñen dificultades, porque as expectativas do seu traballo son moi altas.
Que cambiou?
Aínda que as próximas xeracións de coches xa non crecen na estrada, aquí estamos ante unha carrocería significativamente máis grande. A quinta xeración é máis de 7 cm máis longa (404 cm), 1,2 cm máis ancha (173,4 cm) e o mesmo máis curta (148,3 cm) que a actual. A distancia entre eixes é de 249,3 cm, un aumento de só 0,4 cm. Con todo, Ford asegura que hai 1,6 cm máis de espazo para as pernas no asento traseiro. Aínda non sabemos a capacidade oficial do maleteiro, pero na práctica parece bastante espazos.
En canto ao deseño, Ford foi moi conservador. A forma da carrocería, coa súa característica liña de fiestras laterais, lembra á súa predecesora, aínda que por suposto tamén hai elementos novos. A parte dianteira do pequeno Ford agora aseméllase ao Focus máis grande, a liña dos faros é menos refinada, pero o efecto é bastante exitoso. Na parte traseira, as cousas son un pouco diferentes, onde inmediatamente notamos un novo concepto. Os farois altos que son o distintivo da actual Festa foron abandonados e baixados. Como resultado, na miña opinión, o coche perdeu o seu carácter e pódese confundir facilmente con outros modelos da marca, como o B-Max.
Unha novidade total é a división da oferta Fiesta en versións estilísticas xunto con versións de equipamento tradicionais. Titanium era representativo do "mainstream" no momento da presentación. A elección non foi casual, xa que este rico equipamento supón a metade das vendas europeas do Fiesta. E xa que os compradores están dispostos a gastar cada vez máis en coches urbanos, por que non ofrecerlles algo aínda máis especial? Así naceu a Fiesta Vignale. Os adornos da grella en forma de onda danlle un aspecto específico, pero para enfatizar o rico interior, aparecen marcas especiais no guardabarros dianteiro e no portón traseiro. O seu oposto será a versión básica de Trend.
As versións deportivas estilizadas tamén están en auxe en Europa. Independentemente do motor que elixamos, a versión ST-Line fará que o coche sexa máis atractivo. Grandes rodas de 18 polgadas, spoilers, peitorís das portas, pintura vermella sangue nos extremos e insercións interiores na mesma combinación de cores son os aspectos máis destacados do deportivo Fiesta. O aspecto racial pódese combinar con calquera motor, incluso o base.
O Fiesta Active é novo para a gama urbana de Ford. Tamén é unha resposta ás especificidades do mercado moderno, é dicir, á moda dos modelos ao aire libre. As características inclúen molduras inherentes sen pintar que protexen os pasos de roda e soleiras, así como unha maior distancia ao chan. É certo que os 13 mm extra non lle darán ao coche características que lle permitan superar calquera impracticabilidade, pero os fanáticos deste tipo de vehículos seguramente lles gustarán.
O interior seguiu as últimas tendencias para facilitar o seu manexo. Ford fixo isto de xeito case exemplar, deixando os botóns e botóns máis usados, como o control de volume, o cambio de frecuencia/canción e conservando o panel de funcións de aire acondicionado. Xa coñecido doutros modelos Ford, SYNC3 proporcionará un control multimedia ou de navegación rápido e sinxelo mediante unha pantalla táctil de 8 polgadas. Unha novidade é unha colaboración entre Ford e a marca B&O que proporcionará os sistemas de son do novo Fiesta.
A posición de condución é moi cómoda e o asento axustable é baixo. A guantera ampliouse nun 20%, na porta pódense colocar botellas a partir de 0,6 litros e entre os asentos pódense introducir botellas máis grandes ou cuncas máis grandes. Todas as exposicións presentadas tiñan un tellado de cristal, o que provocou unha limitación moi significativa do espazo libre na fila traseira.
O salto tecnolóxico pódese ver na lista de sistemas de seguridade e asistentes ao condutor. O Fiesta agora apoia ao condutor cando comeza a subir costas e as manobras en espazos reducidos. A nova xeración terá todo o que se pode ofrecer nun coche desta clase. A lista de equipamentos inclúe sistemas que xeran os avisos de colisión máis importantes, entre eles a detección de peóns dende unha distancia de ata 130 metros. O condutor recibirá apoio en forma de sistemas: manterse no carril, aparcamento activo ou ler sinais, e control de crucero adaptativo con función limitadora proporcionará o seu confort.
O Fiesta depende de tres cilindros, polo menos na súa gama de unidades de gasolina. O motor base é un 1,1 litros semellante ao EcoBoost dun litro. Chámase Ti-VCT, o que significa que ten un sistema de fase de reloxo variable. A pesar da falta de sobrealimentación, pode ter 70 ou 85 CV, o que supón un excelente resultado para esta clase de potencia. Ambas as especificacións só se combinarán coa transmisión manual de velocidade.
O motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros debería ser a columna vertebral das vendas do Fiesta. Do mesmo xeito que a xeración actual, o novo modelo estará dispoñible en tres niveis de potencia: 100, 125 e 140 CV. Todos envían potencia a través dunha transmisión manual de seis velocidades, a máis débil tamén estará dispoñible cunha automática de seis velocidades.
Os diésel non se esquecen. A fonte de enerxía do Fiesta seguirá sendo a unidade 1.5 TDCi, pero a nova versión aumentará significativamente a potencia que ofrece - ata os 85 e 120 CV, é dicir. para 10 e 25 CV respectivamente. Ambas versións funcionarán cun manual de seis velocidades.
Agardemos uns meses máis
A produción terá lugar na planta alemá de Colonia, pero non se espera que o novo Ford Fiesta chegue ás salas de exposición ata mediados de 2017. Isto significa que polo momento non se coñecen nin os prezos nin o rendemento da condución. Non obstante, hai moitas posibilidades de que o Fiesta de quinta xeración aínda sexa divertido de conducir. Ford afirma que debería ser así, e cita unha serie de feitos como proba en forma de aumento da pista das rodas (3 cm por diante, 1 cm por detrás), unha barra estabilizadora máis ríxida diante, unha marcha máis precisa. mecanismo de cambio e, finalmente, a rixidez torsional do corpo increméntase nun 15%. Todo isto, combinado co sistema Torque Vectoring Control, aumentou o apoio lateral nun 10%, e o sistema de freado fíxose un 8% máis eficiente. Aínda temos que esperar a confirmación desta marabillosa información e, por desgraza, son varios meses.
Polo momento non se sabe nada sobre as variacións máis rápidas do novo Fiesta. Non obstante, podemos supoñer que a división deportiva de Ford Performance preparará un digno sucesor do Fiesta ST e ST200. Parece un movemento natural porque os sombreiros actuais de Ford son dos mellores da súa clase.
