O Opel Insignia BiTurbo sae á cabeza
O Insignia BiTurbo está dispoñible como hatchback de cinco portas e station wagon nos niveis de acabado SRi, SRi Vx-line e Elite.
Antes do que podemos ver aquí dende Opel (Holden), saíu a noticia de que a marca británica GM Vauxhall acaba de presentar o seu motor diésel de turismos máis potente na gama Insignia. Isto é bo para 144 kW/400 Nm de par, pero as emisións de CO2 son só 129 g/km.
Coñecido como o Insignia BiTurbo, está dispoñible en estilos de carrocería hatchback e wagon de cinco portas con acabados SRi, SRi Vx-line e Elite. O potente motor turbodiésel bisecuencial baséase na unidade de 2.0 litros existente que se utiliza no Insignia, Astra e a nova liña de break Zafira.
Porén, na versión BiTurbo, o motor produce 20 kW máis de potencia e aumenta significativamente o par motor en 50 Nm, reducindo o tempo de aceleración a 0 km/h en case un segundo ata 60 segundos.
Pero grazas a un paquete de funcións ecolóxicas, que inclúe o arranque/parada estándar para toda a gama, a escotilla da tracción dianteira alcanza os 4.8 l/100 km.
O que fai que o Insignia BiTurbo sexa único nesta clase é o uso de turbocompresor secuencial, co turbo máis pequeno que acelera rapidamente a velocidades máis baixas do motor para eliminar o "lag", que proporciona 350 Nm de par xa a 1500 rpm.
Na gama media, ambos os turbocompresores traballan xuntos cunha válvula de derivación para permitir que os gases fluyan do bloque pequeno ao bloque grande; nesta fase, o par máximo de 400 Nm xérase no intervalo de 1750-2500 rpm. A partir de 3000 rpm, todos os gases van directamente á turbina grande, o que garante que o rendemento se manteña a maiores velocidades do motor.
Ademais deste aumento de potencia, o sistema de amortiguación adaptativo FlexRide intelixente de Vauxhall é estándar en todos os Insignia BiTurbos. O sistema reacciona en milisegundos ás accións do condutor e pode "aprender" como se move o coche e adaptar a configuración do amortecedor en consecuencia.
Os condutores tamén poden seleccionar os botóns Tour e Sport e axustar individualmente a configuración do acelerador, a dirección e o amortiguador no modo Sport. Nos modelos de tracción total, FlexRide está integrado co dispositivo de transmisión de par do vehículo (TTD) e no eixe traseiro controlado electrónicamente. Diferencial de deslizamento limitado.
Estas características permiten a transmisión automática do par entre as rodas dianteiras e traseiras, e entre as rodas esquerda e dereita do eixe traseiro, proporcionando niveis excepcionais de tracción, adherencia e control.
Do mesmo xeito que outros modelos da gama Insignia, o BiTurbo pódese equipar co novo sistema de cámara frontal de Vauxhall con recoñecemento de sinais de tráfico e aviso de saída de carril, así como un control de crucero adaptativo que permite ao condutor manter unha distancia establecida respecto ao vehículo de diante. .
