Opel Mokka - unha guía para o mercado de pequenos crossovers, parte 4

As aventuras de Opel na clase SUV e todoterreno comezaron en 1991 cando se lanzou o Frontera. O coche, construído en colaboración con Isuzu, resultou ser un gran éxito para a marca alemá. A situación foi completamente diferente co seu sucesor, o modelo Antara. O SUV compacto, producido dende 2006, tivo unha acollida moi fría pola clientela, principalmente polo alto prezo. Opel, con todo, non se desesperou e decidiu aproveitar a crecente popularidade dos pequenos crossovers e comezou a traballar no seu propio representante deste lucrativo segmento de mercado.

O ano pasado estreouse no Salón do Automóbil de Xenebra en marzo. Opel Mocha - unha resposta a modelos como o Nissan Juke ou o Mini Countryman. O coche chegou aos concesionarios só a finais de 2012, pero antes do inicio oficial das vendas sabíase que non repetiría os fallos do Antara: a empresa de Rüsselsheim aceptou moitos pedidos iniciais. Engadimos que o Mokka está construído sobre a plataforma técnica Gamma II, como os modelos xemelgos Buick Encore e Chevrolet Trax.

E se xa mencionamos este último, vale a pena sinalar que se o Trax, vendido externamente, oculta con bastante eficacia as súas conexións con Mokka, entón o Encore, coñecido no mercado estadounidense, distínguese principalmente polos emblemas do fabricante. Isto significa que tanto en Opel como en Buick estamos ante un coche que esconde as súas pequenas dimensións (4278 mm de longo, 1777 mm de ancho e mm de alto) cunha silueta musculosa chea de curvas moi enfatizadas, á vez que aforra cristal. superficies.

Motores: que podemos atopar debaixo do capó?

A base das versións do motor é un motor de gasolina atmosférico de 1.6 litros cunha potencia de 115 CV. (a 6000 rpm) e 155 Nm (a 4000 rpm). Combinado cunha transmisión manual de 5 velocidades e tracción dianteira, acelera ata os 100 km/h en 12,3 segundos desde o inicio e ten unha velocidade máxima duns 170 km/h. Afortunadamente, o rendemento medio vai unido a un consumo moderado de combustible, chegando aos 6,5 litros.

A segunda unidade de gasolina, o 1.4 Turbo, é un deseño moito máis áxil. Desenvolve 140 CV. no intervalo de 4900-6000 rpm e 200 Nm no intervalo de 1850-4900 rpm. Ofrécense ao comprador varias opcións de condución para escoller: unha manual de 6 velocidades e tracción dianteira, unha automática de 6 velocidades e tracción dianteira ou unha tracción manual de 6 velocidades e 4x4. Dependendo da configuración 1,4 litros Opel Mocha alcanza os 100 km/h en 9,8-10,7 segundos, acelera a 186-193 km/h e por cada 100 quilómetros precisa de 5,9-6,7 litros de combustible.

En lugar dunha versión de gasolina, aqueles que desexen mercar un pseudo-SUV alemán poden verse tentados pola opción diésel de 1,7 litros. Do mesmo xeito que o 1.4 Turbo, ofrécese en tres configuracións de propulsión, que difiren en rendemento, consumo de combustible e peso. Os parámetros da unidade CDTI permanecen inalterados: o diésel alcanza os 130 cabalos a 4000 rpm e os 300 Newton metros no rango de 2000-2500 rpm.

O moca cun motor diésel debaixo do capó, por desgraza, está moi sobrecargado. A pesar diso, o coche acelera efectivamente ata "centos" (en 9,4-10,5 segundos), nas estradas alemás alcanza unha velocidade de 184-190 km/h e o seu consumo de combustible, segundo o fabricante, é de só 4,5-5,3 l. . / 100 km. Do mesmo xeito que o Chevrolet Trax, o diésel de 1,7 litros ten dous inconvenientes molestos: é moi ruidoso e ten moito retardo do turbo.

Equipamento: que conseguiremos na serie e por que teremos que pagar extra?

Ten equipamento estándar en stock Opel Mocha, chamado Essentia, e só está dispoñible en combinación co tren motriz base. Que ofrece? A serie inclúe airbags dianteiros, laterais e de cortina, un sistema ESP, sistemas de asistencia de arranque e arranque en pendente, fiestras eléctricas das portas dianteiras, espellos exteriores calefactables e axustables eléctricamente, control de crucero, ordenador de a bordo, radio con reprodutor de CD/MP3, AUX. mandos do porto e do volante, kit de reparación do volante, luces de circulación diurna, rodas de aceiro de 16", sistema de alarma e arranque/parada (agás os coches automáticos, nos que falta o sistema, e o modelo 1.4 Turbo FWD, onde o sistema debe pagarse 1000 zlotys adicionais).

Dado que o aire acondicionado non está incluído na lista de equipamento estándar, temos que pagar extra por el, exactamente 4150 zlotys extra. Outros equipamentos opcionais inclúen pintura metálica/perla (dispoñible por 2200 PLN), un sistema de comprobación da presión dos pneumáticos (por 800 PLN), un sintonizador dixital (tamén por 800 PLN) e un pneumático de reposto temporal (por 300 PLN).

O segundo paquete Mokka parece un pouco máis interesante que o primeiro, que se ofrece con todos os motores, transmisións e unidades. A variante Enjoy, porque así se chama, vén con aire acondicionado de serie, xunto con cristais traseiros eléctricos, porto USB, Bluetooth, volante forrado en pel, faros antinéboa dianteiros e llantas de aliaxe de 18 polgadas. O sistema Start/Stop é estándar na maioría das versións, a maioría delas porque non se ofrece en sistemas automáticos, e no modelo 1.4 Turbo FWD hai que pagar 1000 PLN extra por el.

Opel Mocha Enjoy ten unha enorme lista de opcións. Ademais da pintura, o sistema de control da presión dos pneumáticos, o sintonizador e o "elevador", o conxunto de accesorios inclúe unha cámara Opel Eye (detecta os sinais de tráfico, supervisa os cambios de carril, avisa de colisións co coche de diante e custa 2900 zlotys), dous kits multimedia (uno por 1600 PLN, o segundo por 3750 PLN), cámara de visión traseira (1000 PLN), calefacción eléctrica adicional (1000 PLN), teito solar eléctrico (3100 PLN), asento do condutor ergonómico AGR con reposabrazos (1600 PLN), tintado cristais traseiros (550 PLN), faros bixenón AFL integrados con luces de circulación diurna (5200 PLN) e un innovador portabicicletas FlexFix (3200 PLN).

O asento e o repousabrazos AGR tamén se poden pedir como un conxunto cun asento do pasaxeiro equipado con axuste de altura e lonxitude do asento, calefacción de asento e volante e tapicería de coiro; para tal conxunto terás que gastar 6500 zlotys. Hai outros paquetes de accesorios: por 950 PLN obtemos o "Paquete de negocios" (que inclúe calefacción adicional, alfombras de goma, roda de reposto de 16 polgadas e ascensor), por 1100 PLN obtemos o "Paquete de boa visibilidade" (incluíndo sensor de solpor, choiva). sensor , atenuación automática do espello interior e iluminación nos parasoles), por 1300 PLN obteremos o “Paquete inverno” (con asento e volante calefactables), e por 1800 PLN mercaremos o “Confort”. Paquete" ou "Paquete Eléctrico" (o primeiro ofrece aire acondicionado de dobre zona con control electrónico, un apoyabrazos do condutor e un caixón baixo o asento do pasaxeiro, o outro ofrece espellos abatibles eléctricos, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha fonte de alimentación de 230 V). conector).

A lista de paquetes ofrecidos en Enjoy non remata aquí. Ao teu Opla Mokki Tamén podes pedirnos un kit "Park and Ride", que inclúe aire acondicionado de dobre zona con control electrónico, espellos eléctricos, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, unha cámara de visión traseira, un apoyabrazos para o condutor, unha toma de 230 V e un de dous conxuntos multimedia. Se escollemos o primeiro, pagaremos 4600 6150 zlotys, e se o segundo (incluída a navegación), teremos que pagar zlotys ao distribuidor.

A terceira e última especificación é a versión Cosmo, que estará dispoñible en todas as variantes de transmisión Lightning crossover. Ademais do estándar Enjoy, a variante Cosmo ofrece espellos laterais abatibles eléctricos, retrovisores interiores con atenuación automática, sensores de choiva, solpor e aparcamento (dianteiro e traseiro), cristais traseiros tintados e un sistema de aire acondicionado con control electrónico en lugar dun manual.

Ademais dos elementos anteriores, todos os complementos individuais ofrecidos en Cosmo son os mesmos que os ofrecidos en Enjoy. Pero os paquetes complementarios son diferentes. O conxunto con tapicería de coiro non custa 6500 zlotys, senón 6100 zlotys, o paquete "Park and Ride" é menos rico, polo que custa 2100 ou 3900 zlotys, e os paquetes "Boa visibilidade", "Paquete de confort" e "Paquete eléctrico" . "Non se ofrece en absoluto. Só está dispoñible no Cosmo o paquete de asistencia ao condutor, que inclúe a cámara Opel Eye e os faros bixenón con luces diurnas LED.

Prezos, garantía, resultados das probas de choque

– 1.6 / 115 km, 5MT, FWD – 67.900 74.950 PLN na versión Essentia, 78.450 PLN na versión Enjoy, PLN na versión Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6MT, FWD – PLN 79.500 83.000 para a versión Enjoy, PLN para a versión Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6AT, FWD – 84.500 PLN 88.000 na versión Enjoy, PLN na versión Cosmo;

– 1.4 Turbo / 140 km, 6MT, tracción integral – 88.500 PLN 92.000 para a versión Enjoy, PLN para a versión Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6MT, FWD – PLN 88.800 92.300 para a versión Enjoy, PLN para a versión Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6AT, FWD – 91.500 PLN 95.000 para a versión Enjoy, PLN para a versión Cosmo;

– 1.7 CDTI / 130 km, 6MT, AWD – 95.500 PLN 99.000 na versión Enjoy, PLN na versión Cosmo.

Falando de prezos, hai que engadir que Opel Mocha Actualmente ofrécese en cantidades de compra promocional inferiores ás do catálogo en 4000 PLN. O crossover alemán está cuberto por unha garantía mecánica de 2 anos (quilometraxe ilimitada) e unha protección contra pinchazos de 12 anos. Cun custo adicional, o comprador pode querer ampliar a garantía mecánica ata un máximo de 5 anos. Nas probas EuroNCAP, o pequeno Opel obtivo 5 estrelas, que consistían nun 96% en protección de ocupantes adultos, 90% en protección de ocupantes infantís, 67% en protección de peóns e 100% en sistemas de seguridade.

Resumo: que versión debo usar?

General Motors sabía o que estaba facendo cando avaliou o Mokka e o xemelgo Chevrolet Trax. Dado que a marca americana goza (polo menos no noso continente) dun prestixio inferior ao de Opel, e o propio Trax ten un acabado algo peor que o modelo da nosa fronteira occidental, o Chevy custa varios miles de zlotys menos. Para evitar que o Mokka perda terreo, presentouse cunha gama moito máis ampla de sistemas de propulsión e unha lista moito máis longa de equipos opcionais.

Entón, paga a pena pagar máis por Mokka? A resposta a esta pregunta non está clara, porque, como din, o punto de vista depende do punto de sentado. Se abordas a compra do teu coche con moito sentido común e non necesitas extras de luxo, e a liña de motores Trax permíteche personalizar a túa versión, entón o Chevy é unha mellor opción, non só é máis barato, senón que tamén é máis barato. ten un mellor equipamento estándar, opcións menos custosas e unha garantía máis longa. Se, pola contra, a oferta do modelo americano carece de determinadas versións de propulsión ou de equipamentos adicionais, debemos recorrer á máquina alemá.

Seleccionando a versión do motor para Opla Mokki parece un Chevrolet. Isto significa que o motor de gasolina de 1,6 litros de base atraerá a xente que queira uns custos de funcionamento razoables (tanto de combustible como de mantemento) en lugar de moi bos rendementos, o 1.4 Turbo atraerá aos entusiastas da velocidade e o 1.7 CDTI diésel agradará aos condutores que moitas veces. ir fóra da estrada. Á hora de elixir unha opción de equipamento, recomendámosche escoller a opción Enjoy: xa ofrece moito nesta serie e, se é necesario, permíteche aproveitar a longa lista de accesorios e paquetes de accesorios dispoñibles.