Opel Mokka X - a pelirroja non sempre é malvada
Os últimos anos foron un auténtico aluvión de SUV e crossovers no mercado da automoción. A opinión predominante de que este tipo de coches son máis seguros e cómodos fai que cada marca teña polo menos un competidor nesta liga. O mesmo ocorre con Opel, que presentou o primeiro Mokka en 2012. No outono foi substituída por unha nova variedade co símbolo X.
Mokka X é un representante do crecente segmento B de cruces urbanos. Debido ás súas dimensións compactas, encaixa facilmente en cidades ateigadas. Non obstante, o aumento da distancia ao chan e a tracción integral significa que conducir por estradas asfaltadas xa non é o soño do propietario. Por suposto, non podes chamar ao Mokka X un SUV, pero pode manexar un camiño forestal, grava, barro ou neve sen ningún problema. Iso sentirémolo especialmente no inverno, cando as estradas adoitan estar cubertas de fangoso ou a superficie simplemente non foi vista por unha máquina quitaneves durante moito tempo.
Xenes "vellos".
Os enxeñeiros de General Motors no deseño do Mokka X están claramente baseados no seu predecesor. O coche aínda é bastante redondo, pero os numerosos detalles nítidos fan que pareza moito mellor. En comparación co seu predecesor, o Model X presenta parachoques redeseñados, unha parrilla máis distintiva e faros LED, que dan ao Mokka X un toque interesante. Por suposto, a cor inusual tamén funciona a favor da mostra de proba. A marca descríbeo como "laranxa ámbar metálico". Na práctica é máis un ton laranxa-avermellado-mostaza. Hai que recoñecer que nunha edición así é difícil non notar o Mokka X na corrente da cidade, aínda que se fose en cores gris e rato, case ninguén se decataría.
MOTOR
Baixo o capó do Mokka X "vermello" probado había un 1.6 CDTi diésel, que tamén se pode atopar noutros coches Opel, como o Insignia ou o Astra. Os 136 cabalos de potencia poden non rodar o asfalto por debaixo das rodas cada vez que acendes un semáforo, pero seguen sendo sorprendentemente dinámicos. O par máximo de 320 Nm está dispoñible a partir de 2000 rpm. O Mokka X acelera a 100 km/h en 10,3 segundos e a agulla do velocímetro deténse a uns 188 km/h.
Na práctica, podemos dicir que aínda que o Mokka X non ten exceso de potencia, acelera moi suavemente. Incluso a velocidades máis altas, unha marcha baixa é suficiente para que o Opel pelirrojo acelere rapidamente, cambiando con alegría á marcha. Cando se circula pola cidade, é difícil atopar tantas veces no caso das unidades diésel o chamado "Turbo lag".
A pesar da dinámica satisfactoria, o coche non ten un alto consumo de combustible. Na cidade, o consumo de combustible é duns 6-6,5 litros e os datos do catálogo prometen 5 litros, polo que o resultado pode considerarse próximo. Ao enviar Mokka X nunha viaxe longa, o ordenador de a bordo mostrará un caudal de 5,5-5,8 l / 100 km. A capacidade do depósito de combustible é de 52 litros, polo que podemos ir moi lonxe nunha soa gasolineira.
Grazas á tracción integral, cando dicimos lonxe, queremos dicir moi lonxe! Por suposto, ninguén no seu sano juicio levará o Mokka X a travesías pantanosas e, con Patrullas e outros Pajeros, quedará ata a cintura no barro. Non obstante, manexa moi ben o barro ou a neve profunda.
"Mostra a Opel o que hai dentro"
Quizais o lema de vida dos enxeñeiros de Opel sexa "pequeno é fermoso". De onde vén esta suposición? Se tes mala vista, o mellor é non achegarte á consola central sen lupa. Hai moitos botóns, por dicilo suavemente, e o seu pequeno tamaño non facilita atopar as funcións necesarias. O caso é que o sistema é bastante intuitivo, pero premer pequenos botóns mentres conduces non é a tarefa máis doada do mundo.
Aínda que o corpo inflado pode non ser do gusto de todos, todo o que tes que facer é sentarte dentro para apreciar as pequenas formas de filigrana do Mokka X. Sorprendentemente, hai moito espazo por riba das cabezas dos pasaxeiros. Tamén na segunda fila de asentos ninguén debería queixarse da falta de espazo. Aínda que poñamos a tres adultos un ao carón.
Aínda que o predecesor Mokka X non parecía sofisticado, a xeración actual está a romper completamente con esa imaxe. Sobre todo no caso da versión Elite do hardware, que tivemos o pracer de probar. O interior estaba feito moi ben. Dende a porta recíbennos unhas cadeiras de brazos moi cómodas con tapicería de pel suave. Ademais, para garantir a viaxe máis cómoda, pódense axustar literalmente en todos os planos posibles, incluíndo elevar e alongar a parte do asento baixo os xeonllos. Sen dúbida será apreciado pola xente alta. O revestimento de coiro tamén ten paneis das portas e un fragmento do cadro de mandos. A elegancia engádese coas insercións de metal cepillado que atravesan todo o interior do coche: dende o marco do reloxo, pasando polas tiras das portas ata as insercións do cadro de mandos. Grazas a eles, o interior, a pesar de estar moi escuro (tamén podemos atopar ventás tintados na parte traseira), non parece sombrío.
O Opel Mokka X dispón dunha cantidade importante de compartimentos de almacenamento. Atopamos un peto grande cada un nas portas do condutor e do pasaxeiro e compartimentos adicionais máis pequenos baixo as asas (por exemplo, para moedas). Tamén vén de serie cun compartimento central de almacenamento entre os respaldos dos asentos e outro xunto aos portavasos. Diante da palanca de cambios atoparás un lugar para as chaves ou un teléfono, e nel (máis precisamente enriba) unha toma, unha entrada USB e unha toma de 12 V. Non obstante, para orientar o enchufe apropiado co cable, tes que ser moi flexible. Sen dobrarnos no "oito chinés", é máis probable que non os notemos, e conseguir un cable USB "na escuridade" é case un milagre.
Falando de compartimentos de almacenamento, é imposible non mencionar o maleteiro. Este podería ser un pouco máis grande, especialmente se estamos a planear unha viaxe familiar. O volume mínimo de arranque é de 356 litros. Cos respaldos dos asentos traseiros abatidos, o espazo aumenta ata os 1372 litros, o que permite transportar incluso artigos voluminosos.
Opel Onstar
O Opel Mokka X na versión Elite está equipado cunha pantalla de 8 polgadas con navegación e a posibilidade de mostrar a pantalla do teléfono intelixente. Ademais, existe un sistema OnStar a través do cal podemos contactar cunha especie de “centro de atención ao cliente”. A señora "do outro lado" pode non só darnos un enderezo para navegar, senón tamén atopar o restaurante máis próximo ou achegar o repertorio do cine para a noite.
Quen ir, de volta... bicicleta
Mokka X é un coche para persoas activas. Calquera persoa que non abandone as estradas da cidade máis de dúas veces ao ano -en Nadal para os familiares e nas vacacións- é improbable que necesite unha carrocería elevada e tracción integral. Non obstante, se Mokka X se converte nun membro dunha familia activa, debería facer un bo traballo neste papel.
Por exemplo, tiveches unha idea espontánea de ir nunha fin de semana en bicicleta a Bieszczady ou Mazury coa túa familia. E comezan as dificultades... Porque hai que atopar/comprar/instalar o maleteiro, e o maleteiro tamén son raíles do teito (que lle prestaches ao teu cuñado hai medio ano). Ou quizais un soporte para o baúl? E así sucesivamente... Ás veces temos unha idea interesante, pero cando se activan as "complicacións", a espontaneidade evapora rapidamente e a idea vai ao fondo do cadro proverbial.
Ben, Mokka X está preparado para realizar tales plans. Queres levar unha bicicleta? Aquí estás! Colles unha bicicleta! Todo grazas á "caixa" que se estende desde o parachoques traseiro. Este non é máis que un portabicicletas feito de fábrica (pódense levar tres pezas co adaptador opcional). Non obstante, hai un pequeno problema. No que se refire ao deseño deste colgador, o origami é unha brisa... A estraña combinación de asas de plástico e metal pode ser intimidante ao principio. Non obstante, é suficiente facer amigos co manual de instrucións para instalar as bicicletas no lugar correcto despois dun tempo.
Que palabra pode describir o Opel Mokka X? Amigable. Por estraño que pareza, este é un coche moi amigable con condutores e pasaxeiros. Ten un interior moi amplo, a aparencia dun crossover do século 1.6 e un motor económico. E ao mesmo tempo propenso a facer viaxes de fin de semana, facilitándonos a vida cun portabicicletas incorporado e unha tracción integral. O prezo do probado Opel Mokka X co motor 136 CDTi con 4 cabalos de potencia, caixa de cambios manual de seis velocidades, tracción 4x101 e na versión Elite é de 950 1.5 zlotys. Digas o que digas, a cantidade non é pequena. Non obstante, mercaremos a versión básica (115 Ecotec, 72 CV, versión Essentia) por 450 PLN.
