Mitsubishi ASX - onde os compactos non gobernan
Non se lle pode negar á preocupación xaponesa a coherencia en ofrecer ao mundo un coche que parece ter intencións pacíficas. O Mitsubishi ASX non é unha ameaza para os seus competidores dende hai moitos anos e, ao mesmo tempo, é unha alternativa interesante para os condutores que están aburridos de novos compactos que se cambian cada poucos anos. Por un pouco máis, temos a oportunidade de ser o orgulloso propietario dun coche moito menos clásico. Despois de recentes cambios moi controvertidos no deseño exterior, demostrou ser aínda menos cliché. Cal é o Mitsubishi ASX actualizado?
Os veciños volveranse tolos
Antes de gozar do lavado de cara de Mitsubishi ASX, primeiro faráno os teus veciños. Ademais da envexa, o coche agrada á vista, aínda que só un observador experimentado notará cambios de aparencia. A parte dianteira do pequeno crossover foi restaurada de forma máis severa. Tamén é o elemento máis discutido. De acordo co principio de non discutir gustos, paga a pena non mencionalo e botar unha ollada máis atenta á cara renovada de ASX. Non é casual que Mitsubishi venda este modelo co nome de Outlander Sports cos nosos amigos no exterior. Non leva moito tempo notar que a nova reixa máis nítida debería facer que o coche pareza o seu primo máis grande. Tal procedemento non pode ser accidental. Isto probablemente animará a algúns clientes máis a facerse amigos do novo ASX. O carácter tamén engádese pola combinación extremadamente vantaxosa dunha reixa do radiador negra con tiras cromadas na parte dianteira. Non obstante, pode parecer que nesta edición de lavado de cara, o resto dos elementos do corpo están lixeiramente esquecidos. Quizais isto sexa bo: Mitsubishi non ten problemas serios para atopar compradores para o deseño antigo, que debutou en 2010. É fácil ver ASX nas estradas polacas. Volvendo ao cambio: onde máis estamos lidando cunha bocanada de aire fresco? Despois do lavado de cara, os detalles son agradables: a escotilla (desafortunadamente, bastante filigrana); ou indicadores LED nos espellos retrovisores (fronte á enorme ventá do teito).
Dentro vólvese tolo só
De acordo - quizais non pola impresión estética, pero definitivamente ergonómico e funcional. No interior, o Mitsubishi ASX segue sendo o que era: un símbolo de sinxeleza e facilidade de uso. Todo está no seu sitio, a cabina está disposta de forma conservadora, sen problemas e pode que che guste. Un bo exemplo é o uso dun botón externo no lado esquerdo do reloxo, que só se encarga de cambiar a información que aparece na pantalla entre o velocímetro e o tacómetro. Non máis buscar esta función, por exemplo, no volante. Non obstante, hai algúns botóns sinxelos para controlar o sistema de audio, o control de crucero ou o teléfono. Este último é moi sinxelo de conectar ao coche e utilizar as múltiples funcións a través da pantalla táctil da consola central (incluída a excelente navegación de TomTom). O sistema funciona sen problemas e responde claramente ao tacto. Para axudar, tamén temos unha serie de botóns físicos e todo un panel de control de aire acondicionado cun sistema clásico de tres botóns. Para o pracer de mirar o interior escuro e silenciado, as insercións de prata combinan ben coas pezas de plástico negro brillante. No interior, o ASX é un pouco decepcionante con asentos pouco profundos con mal apoio lateral, ou o mencionado pequeno teito solar e os seus arredores. A diferenza do resto do teito, está rodeado de tapicerías que rapidamente se fai "peluda". No lado positivo, os grandes espellos retrovisores son moi agradables, especialmente en ambientes urbanos, e unha auténtica rareza: un repousapés esquerdo que se pode usar realmente ben. Aqueles que queiran "engancharse": o reposabrazos para un condutor curto está demasiado lonxe da palanca de cambios. O asento traseiro ten un cómodo asento redondeado, aínda que a pesar da súa forte desviación (a costa do espazo para a equipaxe: algo máis de 400 litros), hai pouco espazo para as pernas. Do mesmo xeito, sobrecarga - isto débese ao corte plano da liña do tellado.
E sen conducir tolemia
O verdadeiro carácter do Mitsubishi ASX só se revela durante a condución. Exactamente. Todo listo só para a luz ocasional a medio camiño. Máis ou menos tales condicións pódense simular facilmente mentres circulamos pola cidade. A suspensión suave, que case non fai ruído na cabina, é agradable para os desprazamentos. Tal axuste, combinado cunha distancia ao chan impresionante (190 mm) e pneumáticos grandes, permítenos saltar con audacia desde un bache de velocidade sobre unha beiravía ata un burato da estrada. Na cidade tamén estaremos satisfeitos cunha visibilidade decente, grandes espellos e unha asistencia agradable. Motor 1.6 de gasolina con 117 CV no vehículo de proba incluso permite adiantamentos dinámicos. A tracción dianteira non é ideal para incursións curtas de faros, pero pódese describir como suficiente. Non obstante, este idilio é estragado por unha caixa de cambios de 5 velocidades coa precisión dun neno de tres anos que loita contra un libro para colorear demasiado complicado. Nunca se sabe se acertamos a marcha correcta, o que é especialmente doloroso nas baixadas dinámicas.
Podemos dicir que este problema de transmisión desaparece cando levamos o Mitsubishi ASX fóra da cidade: as relacións de transmisión menos frecuentes permiten esquecer o funcionamento impreciso da transmisión. Non obstante, a velocidades máis altas, outros problemas intensifican. O máis grave deles é un sistema de dirección incerto. Conducindo a máis de 100-120 km/h, no volante séntense vibracións perturbadoras e os xiros dinámicos, mesmo a medias velocidades, realizados polo ASX son desconcertantes. A sensación de incerteza do condutor realzase cun balance do corpo suave pero notable.
Mitsubishi ASX pon aos condutores unha condición: a prudencia e o sentido común por riba de todo. É un coche cunha silueta impecable que sen dúbida é unha interesante alternativa aos aburridos compactos. Pero ademais diso, ofrece exactamente o mesmo: previsibilidade, ergonomía e comodidade cotiá. Pódese queixar dun motor forte e ruído na cabina despois de 4 rpm, unha carrocería lixeiramente flotante en curvas rápidas ou unha escasa precisión da caixa de cambios con relacións dinámicas. Porén, os que elixen Mitsubishi ASX deberían ter presente a anécdota de Olaf Lubaschenko sobre o seu adestrador: “Dóeche a perna? - Si. - Como morrer? - Oh si! "Entón non te inclines.
