Descrición e principio de funcionamento do sistema EBD

A abreviatura EBD significa "Distribución electrónica do freo", que significa "sistema electrónico de distribución da forza do freo". EBD funciona xunto co ABS de catro canles e é un complemento de software. Permite distribuír de xeito máis eficiente a forza de freada nas rodas, dependendo da carga do coche, e proporciona maior controlabilidade e estabilidade ao frear.

Principio de funcionamento e deseño de EBD

A freada de emerxencia despraza o centro de gravidade do vehículo cara diante, reducindo a carga no eixo traseiro. Se neste momento as forzas de freada de todas as rodas son iguais (o que ocorre nos automóbiles que non utilizan sistemas de control da forza de freo), as rodas traseiras pódense bloquear completamente. Isto leva a unha perda de estabilidade direccional baixo a influencia das forzas laterais, así como a derivas e perda de control. Ademais, o axuste das forzas de freada é necesario cando se carga o coche con pasaxeiros ou equipaxe.

No caso de que a freada se realice nunha esquina (co centro de gravidade desprazado ás rodas que corren polo radio exterior) ou as rodas aleatorias caian sobre superficies con diferente agarre (por exemplo, sobre xeo), a acción dun sistema ABS pode non ser suficiente.

Este problema pódese resolver mediante o sistema de distribución de forza de freo, que interactúa con cada roda por separado. Na práctica, isto inclúe as seguintes tarefas:

• Determinación do grao de esvaramento na superficie da estrada para cada roda.
• Cambios na presión do fluído de traballo nos freos e na distribución das forzas de freada en función da adherencia das rodas á vía.
• Manter a estabilidade direccional cando se expón a forzas laterais.
• Reducir a probabilidade de que un coche derrape durante a freada e o xiro.

Os principais elementos do sistema

Estruturalmente, o sistema de distribución de forza de freo está implementado sobre a base do sistema ABS e consta de tres elementos:

• Sensores. Rexistran datos sobre a velocidade de rotación actual de cada roda. Neste EBD emprega sensores ABS.
• Unidade de control electrónico (módulo de control común a ambos sistemas). Recibe e procesa información de velocidade, analiza as condicións de freada e acciona as válvulas de freo adecuadas.
• Bloque hidráulico do sistema ABS. Axusta a presión no sistema variando as forzas de freada de todas as rodas de acordo cos sinais subministrados pola unidade de control.

Proceso de distribución da forza de freo

Na práctica, o funcionamento da distribución electrónica de forza de freo EBD é un ciclo similar ao funcionamento do sistema ABS e consta das seguintes etapas:

• Análise e comparación das forzas de freada. Realizado pola unidade de control ABS para as rodas traseiras e dianteiras. Se se supera o valor establecido, actívase o algoritmo de accións preinstalado na memoria da unidade de control da ECU.
• Peche das válvulas para manter a presión establecida no circuíto das rodas. O sistema detecta o momento en que a roda comeza a bloquearse e fixa a presión no nivel actual.
• Abrindo as válvulas de escape e diminuíndo a presión. Se o risco de bloqueo das rodas persiste, a unidade de control abre a válvula e reduce a presión nos circuítos dos cilindros de freo de traballo.
• Aumento da presión. Cando a velocidade da roda non supera o limiar de bloqueo, o programa abre as válvulas de admisión e aumenta así a presión no circuíto creado polo condutor cando se preme o pedal do freo.
• No momento en que as rodas dianteiras comezan a bloquearse, o sistema de distribución de forza de freo está apagado e o ABS está activado.

Así, o sistema controla e distribúe continuamente as forzas de freada a cada roda do xeito máis eficiente. Ademais, se se transportan no coche equipaxe ou pasaxeiros nos asentos traseiros, a distribución das forzas será máis uniforme que cun forte desprazamento do centro de gravidade cara á parte dianteira do coche.

Vantaxes e inconvenientes

A principal vantaxe é que o distribuidor electrónico de forza de freo permite realizar de xeito máis eficaz o potencial de freada do vehículo, dependendo de factores externos (carga, curva, etc.). Neste caso, o sistema funciona automaticamente e é suficiente con premer o pedal do freo para arrincalo. Ademais, o sistema EBD permítelle frear durante longas curvas sen o risco de derrapar.

A principal desvantaxe é que, no caso de usar pneumáticos de inverno con clavos, cando se frea mediante o sistema de distribución de forza de freo EBD, en comparación co freado convencional, a distancia de freada aumenta. Esta desvantaxe tamén é típica dos clásicos sistemas de freado antiblocado.

De feito, a distribución electrónica de forza de freo EBD é un excelente complemento ao ABS, o que o fai máis avanzado. Entra en funcionamento antes do inicio do sistema de freada antiblocado, preparando o coche para unha freada máis cómoda e eficiente.