Descrición e tipos de líquido de freos

A base do sistema de freos do coche é un accionamento hidráulico volumétrico que transfire presión no cilindro mestre aos cilindros de traballo dos mecanismos de freo das rodas.

Dispositivos adicionais, potenciadores de baleiro ou acumuladores hidráulicos, que aumentan repetidamente o esforzo do condutor presionando o pedal do freo, reguladores de presión e outros dispositivos non cambiaron o principio da hidráulica.

O pistón do cilindro mestre extrude fluído, o que obriga aos pistóns do actuador a moverse e presionar as pastillas contra as superficies dos discos ou tambores de freo.

O sistema de freos é un accionamento hidráulico de simple efecto, as súas partes móvense á posición inicial baixo a acción dos resortes de retorno.

A finalidade do líquido de freos e os requisitos para el

O propósito é claro polo nome: servir como fluído de traballo para a tracción hidráulica dos freos e garantir o seu funcionamento fiable nunha ampla gama de temperaturas e en calquera condición de funcionamento.

Segundo as leis da física, calquera fricción acaba convértese en calor.

As pastillas de freo, quentadas pola fricción contra a superficie do disco (tambor), quentan as partes que as rodean, incluíndo os cilindros de traballo e o seu contido. Se o fluído de freos ferve, os seus vapores espremerán os puños e os aneis, e o fluído será expulsado do sistema cunha presión considerablemente aumentada. O pedal baixo o pé dereito caerá ao chan e pode que non haxa tempo suficiente para a segunda "bomba".

Outra opción é que en xeadas severas, a viscosidade pode aumentar tanto que mesmo un impulsor de baleiro non axudará ao pedal a empuxar o "freo" engrosado.

Ademais, o TJ debe cumprir as seguintes condicións:

• Ter un punto de ebulición alto.
• Manter a capacidade de bombear a baixas temperaturas.
• Posuír unha baixa higroscopicidade, é dicir. capacidade de absorber a humidade do aire.
• Ter propiedades lubricantes para evitar o desgaste mecánico das superficies dos pistóns e cilindros do sistema.

O deseño das conducións dun moderno sistema de freos elimina o uso de xuntas e selos. As mangueiras, os puños e os aneis dos freos están feitos de materiais sintéticos especiais que son resistentes aos graos de TJ proporcionados polo fabricante.

Atención! Os materiais de selado non son resistentes ao aceite e á gasolina, polo que está prohibido utilizar gasolina e calquera disolvente para lavar os sistemas de freos ou os seus elementos individuais. Use só líquido de freos limpo para iso.

Composición do líquido de freos

Nos coches do século pasado utilizouse mineral TJ (unha mestura de aceite de ricino e alcohol nunha proporción de 1: 1).

O uso de tales compostos nos coches modernos é inaceptable debido á súa alta viscosidade cinética (engrosa a -20 °) e baixo punto de ebulición (menos de 100 °).

A base do TF moderno é o poliglicol (ata o 98%), con menos frecuencia a silicona (ata o 93%) coa adición de aditivos que melloran as características de calidade da base, protexen as superficies dos mecanismos de traballo da corrosión e evitan a oxidación da base. TF en si.

É posible mesturar diferentes TJ só se están feitos na mesma base. En caso contrario, é posible a formación de emulsións que prexudican o rendemento.

Clasificación

A clasificación baséase nos estándares internacionais DOT baseados no estándar de temperatura FMVSS e na clasificación de viscosidade SAEJ.

De acordo con eles, os fluídos de freos caracterízanse por dous parámetros principais: viscosidade cinemática e punto de ebulición.

O primeiro é responsable da capacidade do líquido para circular nas liñas a temperaturas de funcionamento de -40 ° a +100 graos.

O segundo - para a prevención de bloqueos de vapor que ocorren durante a ebulición de TJ e levan á falla dos freos.

En base a isto, a viscosidade de calquera TF a 100 °C debe ser de polo menos 1,5 mm²/s e a -40 °C - non máis de 1800 mm²/s.

Todas as formulacións a base de glicol e poliglicol son moi higroscópicas, é dicir. tenden a absorber a humidade do ambiente.

Aínda que o teu coche non saia do aparcamento, a humidade aínda entra no sistema. Lembre o burato de "respiración" na tapa do tanque.

Todo tipo de TJ son velenosos!!!

Segundo o estándar FMVSS, dependendo do contido de humidade, os TJ divídense en:

• "Seco", en estado de fábrica e que non contén humidade.
• "Humedecida", tendo absorbido ata un 3,5% de auga durante o servizo.

Segundo os estándares DOT, distínguense os principais tipos de TA:

1. DOT 3. Líquidos de freos a base de compostos simples de glicol.

Temperatura de ebulición, ^оDE:

• "seco" - non menos de 205;
• "humectado" - non menos de 140.

Viscosidade, mm²/con:

• "humectado" a +100⁰C - non menos de 1,5;
• "humectado" a -40⁰C - non máis de 1800.

Absorben rapidamente a humidade e, por iso, o punto de ebulición é baixo despois de pouco tempo.

Os fluídos DOT 3 utilízanse en vehículos con freos de tambor ou de disco nas rodas dianteiras.

A vida útil media é inferior a 2 anos. Os líquidos desta clase son baratos e, polo tanto, populares.

2. DOT 4. A base de poliglicol de alto rendemento. Os aditivos inclúen ácido bórico, que neutraliza o exceso de auga.

Temperatura de ebulición, ^оDE:

• "seco" - non menos de 230;
• "humectado" - non menos de 150.

Viscosidade, mm²/con:

• "humectado" a +100⁰C - non menos de 1,5;
• "humectado" a -40⁰C - non máis de 1500.

 

O tipo máis común de TJ nos coches modernos con freos de disco "en círculo".

Aviso. Todos os glicoles e os TF a base de poliglicol son agresivos para a pintura.

3. DOT 5. Producido a base de silicona. Non compatible con outros tipos. Ferve a 260 ^оC. Non corroerá a pintura nin absorberá auga.

Nos coches en serie, por regra xeral, non se aplica. TJ DOT 5 úsase en tipos especiais de vehículos que operan a temperaturas extremas.

4. DOT 5.1. A base de glicoles e poliésteres. Punto de ebulición do líquido "seco" 260 ^оC, "humectado" 180 graos. A viscosidade cinemática é a máis baixa, 900 mm2/s a -40 ^оC.

Utilízase en coches deportivos, coches de clase alta e motocicletas.

5. DOT 5.1/ABS. Deseñado para vehículos con sistema de freos antibloqueo. Feito nunha base mixta que contén glicoles e silicona cun paquete de aditivos anticorrosivos. Ten boas propiedades lubricantes, alto punto de ebulición. O glicol na base fai que esta clase de TF sexa higroscópica, polo que a súa vida útil está limitada a dous ou tres anos.

Ás veces podes atopar líquidos de freos domésticos coas denominacións DOT 4.5 e DOT 4+. As características destes fluídos están contidas nas instrucións, pero este marcado non está previsto polo sistema internacional.

Ao elixir un líquido de freos, debe guiarse polas instrucións do fabricante do vehículo.

Por exemplo, nos produtos AvtoVAZ modernos, para o "primeiro recheo", utilízanse as marcas TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 da marca ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Mantemento e substitución do líquido de freos

O nivel do líquido de freos é fácil de controlar mediante as marcas máxima e mínima nas paredes do depósito situado no cilindro principal do freo.

Cando o nivel de TJ diminúe, debe ser recargado.

Moitos argumentan que se pode mesturar calquera líquido. Isto non é certo. Nos líquidos de clase DOT 3 é necesario engadir o mesmo, ou DOT 4. Non se recomenda ningunha outra mestura, e con líquidos DOT 5 está prohibida.

Os termos para substituír o TJ son determinados polo fabricante e indícanse nas instrucións de funcionamento do vehículo.

A "supervivencia" dos líquidos a base de glicol e poliglicol alcanza os dous ou tres anos, os puramente de silicona duran ata quince.

Inicialmente, calquera TJ é transparente e incoloro. O escurecemento do líquido, a perda de transparencia, a aparición de sedimentos no depósito é un sinal seguro de que o líquido de freos debe ser substituído.

Nun servizo de vehículos ben equipados, o grao de hidratación do líquido de freos determinarase mediante un dispositivo especial.

Conclusión

Un sistema de freos útil é ás veces o único que pode salvarche das consecuencias máis desafortunadas.

Se é posible, controla a calidade do fluído dos freos do teu coche, comprobeo a tempo e substitúeo se é necesario.