Freo de estacionamento: como funciona e como funciona
Contido
O coche, de feito, son as rodas que levan o condutor e os pasaxeiros, para controlar estas rodas hai un volante, para conducir -o motor, parar- o freo, que é o principal elemento en termos de seguridade. Distinguir entre un sistema de freo que funciona e outro auxiliar, que é un freo de estacionamento. Tamén se coñece como freo de man ou simplemente "freo de man". Cos coches modernos, a palabra manual xa se está a converter nun anacronismo, xa que os principais fabricantes de automóbiles están a transferir o freo de man ao electrónico.
O freo de estacionamento está deseñado, como o propio nome indica, para manter o coche parado mentres se estaciona (para), especialmente se a calzada ou a superficie de estacionamento ten pendente. Non obstante, este freo aínda se usa como sistema de freo de emerxencia se falla o principal que funciona. Imos tentar comprender o deseño do sistema de freo de estacionamento. imos descubrir como funciona.
Para que serve: función principal
Como se indicou anteriormente, o obxectivo principal do freo de man é manter o coche no seu lugar cando se estaciona durante unha parada longa. Utilízase como elemento de control adicional para a condución extrema, como emerxencia, como dispositivo de freado en situacións de emerxencia.
O deseño do "freo de man" é estándar: é un accionamento de freo (na maioría dos casos mecánico) e un mecanismo de freo.
Cales son os tipos de freos
O freo de estacionamento difire no tipo de condución, dos principais tipos que observamos:
- accionamento mecánico (o máis común);
- hidráulico (o máis raro;
- EPB electromecánico (botón en lugar de palanca).
A prevalencia da versión mecánica débese á sinxeleza do deseño e á alta fiabilidade. Para activar o freo de estacionamento, só tes que tirar a panca cara arriba (cara a ti). Neste momento, os cables están estirados, os mecanismos bloquean as rodas, o que leva a unha parada ou unha diminución da velocidade. Nos coches novos con equipamento rico, a terceira opción utilízase cada vez máis, a hidráulica non é común e gústalle principalmente aos afeccionados á condución extrema.
Tamén hai unha división condicional en métodos de inclusión:
- Hai un pedal (tamén coñecido como pé);
- Hai unha panca (cunha panca).
Como regra xeral, o pedal "freo de man" úsase en máquinas equipadas cunha transmisión automática. Instálase polo terceiro pedal en lugar do desaparecido pedal do embrague.
Os mecanismos de freo tamén son diferentes e son os seguintes:
- freo de tambor;
- cam;
- parafuso;
- transmisión (tamén coñecido como central).
No primeiro caso, os cables, estirándose, actúan sobre os bloques que, á súa vez, están presionados con forza contra o tambor, polo que se produce a freada. O freo de estacionamento central non bloquea as rodas, senón o eixe de transmisión. Ademais, hai un accionamento eléctrico cun mecanismo de disco, que é accionado por un motor eléctrico.
Como é o freo de man
O deseño do freo de estacionamento consta de tres compoñentes:
- En realidade, o mecanismo de freo que interactúa coas rodas ou o motor;
- Mecanismo de accionamento que acciona o mecanismo de freo (panca, botón, pedal);
- Cables ou liñas hidráulicas.
No sistema de freo de man, por regra xeral, úsanse un ou tres cables, a versión de tres cables é a máis popular e fiable. O sistema ten dous cables traseiros, un dianteiro. Neste caso, dous cables traseiros van ao mecanismo de freo, o dianteiro interactúa coa panca.
A fixación ou conexión dos cables realízase cos elementos do freo de man mediante puntas especiais axustables. Á súa vez, hai porcas de axuste nos cables, coas que pode cambiar a lonxitude do propio cable. Tamén hai un resorte de retorno no sistema, que devolve o mecanismo á súa posición orixinal despois de soltar o freo de man. O resorte de retorno está montado no propio mecanismo de freo, no ecualizador ou nun cable conectado á panca.
Principio de funcionamento
Actívase o freo (o coche ponse no "freo de man") movendo a panca ata a máxima posición vertical ata o clic característico do pestillo. Ao mesmo tempo, os cables, estirándose, presionan firmemente as almofadas montadas nas rodas traseiras contra os tambores. As rodas bloqueadas deste xeito provocan a freada.
Para soltar a máquina do freo de man, é necesario premer o botón que suxeita o pestillo, baixar a panca ata a posición inicial cara abaixo (deitado).
Freo de disco
Os coches que teñen freos de disco por todas partes teñen un freo de man con lixeiras diferenzas. Hai as seguintes variedades:
- freo de parafuso;
- cam;
- freo de tambor.
A primeira opción úsase nos sistemas de freos dun só pistón. O pistón está controlado por un parafuso especial atornillado nel. Xira, accionado por un cable e unha panca. O pistón móvese ao longo do fío, movéndose, presiona as pastillas contra o disco de freo.
O mecanismo de leva é máis sinxelo, ten un empuxe que actúa sobre o pistón. Ao mesmo tempo, a leva ten unha conexión ríxida coa panca (tamén cable). A varilla de empuxe móvese xunto co pistón mentres a leva xira. O mecanismo de tambor utilízase en sistemas de varios pistóns.
Como operar correctamente
Inmediatamente despois de entrar no coche, é necesario comprobar a posición da panca do freo de man. Tamén debes comprobalo antes de comezar, non podes usar o freo de man, xa que isto leva a sobrecargas do motor e un rápido desgaste dos elementos do sistema de freos (discos, pastillas).
En canto a poñer o coche no freo de man na tempada de inverno, os expertos non recomendan facelo, xa que isto pode provocar un bloqueo das rodas e imposibilidade de desprazamento. A neve derretida, a sucidade adherida ás rodas poden conxelarse pola noite, as almofadas conxélanse nos discos ou no tambor. Se aplicas forza, podes danar o sistema, cómpre quentar as rodas con vapor, auga fervendo ou coidadosamente cun soplete.
Nos coches equipados cunha automática, tamén se debe utilizar o freo de estacionamento, a pesar da presenza do modo "estacionamento" na caixa. Isto reducirá a carga no mecanismo de bloqueo do eixe e tamén asegurará que o coche estea firmemente suxeito, ás veces nun lugar limitado podes chocar accidentalmente cun coche veciño.
Resumo
O sistema de freos, e en particular o freo de estacionamento, xoga un papel importante e é un dos compoñentes importantes dun coche. É necesario manter todo en bo estado, isto aumentará a seguridade do funcionamento do seu coche, reducirá o risco de accidente. O sistema de freo de estacionamento debe ser diagnosticado e reparado regularmente, como outros sistemas importantes.
