Descrición da substitución da correa de distribución para Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2006 con motor G16GC de 4 válvulas (DOHC, 142 hp). Cambio programado da correa de distribución a 60 km. Aínda que este motor está equipado con distribución variable da válvula de admisión (CVVT), non se precisan ferramentas especiais para cambiar a correa de distribución. Tamén cambiamos todas as correas das unidades montadas, hai tres, un tensor e un rodillo de derivación.

Materiais obrigatorios

Como a bomba non é accionada pola correa de distribución, non a cambiamos. Todo o procedemento durou dúas horas e media, tempo no que tomaron catro cuncas de café, comeron dous bocadillos e cortaron o dedo.

Instrucións paso a paso para substituír a correa de distribución

Comecemos.

Diagrama de correa de servizo.

Antes de retirar as correas de transmisión dos accesorios, solte catro dos dez parafusos que suxeitan as poleas da bomba. Se isto non se fai agora, despois de quitar os cintos será moi difícil bloquealo. Afrouxamos os parafusos superior e inferior do impulsor hidráulico e trasladámolo ao motor.

Hai un xerador debaixo do impulsor hidráulico, non foi posible fotografar. Afrouxamos o parafuso de montaxe inferior e desenroscamos o parafuso de axuste ao máximo.

Retire o alternador e a correa da dirección asistida. Desenroscamos os parafusos que suxeitan as poleas da bomba e retirámolas. Lembramos que era pequeno abaixo e de que lado estaban ata a bomba.

Desenroscamos os catro parafusos dos dez primeiros da tapa de sincronización cosida.

Quitamos a protección e subimos o motor. Desenroscamos as tres porcas e un parafuso que suxeitan o soporte do motor.

Retire a tapa.

E apoio.

Retire a roda dianteira dereita e desenrosque o paragolpes de plástico.

Ante nós apareceron a polea do cigüeñal e o tensor da correa do aire acondicionado.

Desenroscamos o parafuso de tensión ata que se solte a correa do aire acondicionado e retiramos esta última.

E agora a parte divertida.

Establecer o punto morto superior

Para o parafuso do cigüeñal, asegúrese de xirar o cigüeñal para que coincidan as marcas da polea e a marca coa letra T da tapa protectora. Tirar fotos é moi inconveniente, polo que mostraremos os detalles capturados.

Hai un pequeno burato na parte superior da polea do árbol de levas, non unha ranura na cabeza do cilindro. O burato debe aliñarse coa ranura. Como é moi incómodo mirar alí, comprobámolo así: introducimos no burato unha peza plana de ferro dun tamaño adecuado, eu uso un taladro fino. Miramos desde o lado e vemos con que precisión chegamos ao obxectivo. Na foto, as marcas non están aliñadas para obter claridade.

Desenroscamos o parafuso que suxeita a polea do cigüeñal e retirámolo xunto coa tapa protectora. Para bloquear a polea, utilizamos un tapón caseiro.

Desenroscamos os catro parafusos que suxeitan a tapa protectora inferior.

Estamos a eliminalo. A marca no cigüeñal debe coincidir.

Desenroscamos o rodillo tensor e retirámolo. Lembramos como se levantou.

Quitamos a correa de distribución e o rolo de derivación, que está situado á dereita no centro do bloque de cilindros.

Publicando novos vídeos. O rolo tensor ten direccións de tensión indicadas por unha frecha e unha marca á que debe chegar a frecha cando a tensión é correcta.

Comprobamos a coincidencia de fitos.

Instalación dunha correa de distribución nova

En primeiro lugar, instalamos a polea do cigüeñal, a polea de derivación, a polea do árbol de levas e a polea loca. A rama descendente da correa debe estar tensada, para iso xiramos a polea do árbol de levas nun ou dous graos no sentido das agullas do reloxo, poñemos a correa, xiramos a polea cara atrás. Comprobe todas as etiquetas de novo. Xiramos o rolo tensor cun hexágono ata que a frecha coincida coa marca. Apretamos o rodillo tensor. Xiramos dúas veces o cigüeñal e comprobamos a coincidencia das marcas. Tamén comprobamos a tensión da correa de distribución na dirección das frechas do rolo tensor. O libro intelixente di que a tensión considérase correcta se, cando se aplica unha carga de dous quilogramos á correa, a súa flacidez é de cinco milímetros. É difícil imaxinar como facelo.

Se todas as marcas coinciden e a tensión é normal, proceda á montaxe. Tiven que sufrir coas poleas da bomba, aínda que teñen unha ranura de centrado, é moi incómodo suxeitalas e encher simultaneamente os parafusos, xa que a distancia ao largueiro é duns cinco centímetros. Instale todas as pezas na orde inversa da eliminación. Enche todos os fluídos que foron drenados. Arrancamos o coche e cunha sensación de profunda compracencia avanzamos cara á aventura. Aquí tes un procedemento relativamente sinxelo para substituír unha correa de distribución nun Tusan.