Inspección de motos diante do colexio
Cando regresas de vacacións, a túa moto merece unha pequena inspección porque as condicións estivais non sempre son fáciles para os mecánicos (calor e po). Unha pequena visión xeral dos niveis e da limpeza, quizais un cambio de aceite do motor, mantén activos no seu xogo de fiabilidade e durabilidade.
1. Limpar e engraxar a cadea.
Nos días festivos, a cadea de transmisión funciona máis en po que en choiva. Pero este po mestúrase co lubricante da cadea. Aínda sería peor se estiveses nunha zona de area. Para garantir a súa lonxevidade, é útil pre-limpar antes de volver a lubricar. A mestura de po / area / graxa é máis abrasiva que a graxa. Use un limpador de cadeas (cun pincel incorporado) ou, se falla, un pano empapado nun disolvente que non danará os aneis tóricos, como o espirito branco ou a vaselina. A continuación, lubricar liberalmente, insistindo en puntos difíciles onde os dous elos son difíciles de xirar.
2. Complete o vaso de expansión.
As altas temperaturas estivais provocan unha caída inevitable no nivel do vaso de expansión, o subministro de líquido para o circuíto de refrixeración. Se non observou este nivel durante a viaxe, debería encherse de refrixerante. A tapa do radiador nunca se abre. Se o recipiente está baleiro por descoido, pode haber falta de fluído no radiador. É suficiente para montar o vaso, o radiador nel usarase automaticamente. Despois diso, debes estar atento ao nivel do vaso.
3. Non esquezas os clásicos tambores.
As altas temperaturas ambientais e os quilómetros longos cunha carga completa reducen o nivel de electrólito na batería, a excepción das baterías "sen mantemento", cuxas tapas están seladas e non se poden abrir. O nivel dunha batería convencional é visible a través de paredes transparentes, ao contrario que "sen mantemento", que son opacas. Retire os tapóns de recheo, recargue (preferiblemente con auga desmineralizada) ata o nivel máximo especificado.
4. Comprobe o filtro de aire.
Traballar en ambientes secos e con po encherá o filtro de aire. O seu papel é precisamente atrapar estas partículas indesexables para a saúde do motor, en particular a area mariña, cando é levantada polo vento ou outros vehículos. Pero ten que limpar os seus "bronquios" para que a súa moto
respira ben. Co filtro de escuma, desmonte e limpe con disolvente. Cun filtro de papel (moito máis común), se non tes aire comprimido a man para eliminar a sucidade, un baleiro doméstico suficientemente potente fará un bo traballo eliminándoo do lado da entrada de aire.
5. Escorrer a auga, incluso antes
¿Utiliza o motor un pouco máis de aceite do habitual? Este aumento é normal e case sistemático para un motor arrefriado por aire con calor intenso. Canto maior sexa a temperatura de funcionamento, menor será a resistencia ao aceite, pasa máis facilmente á cámara de combustión e arde alí. Co arrefriamento por líquido, a temperatura contrólase alí. Motor arrefriado por aire ou por auga, se o cambio de aceite anterior non era recente, a graxa que comeza a envellecer perde a súa durabilidade e degrádase máis rápido (excepto o aceite sintético ao 100%). Non dubides en cambiar o aceite un pouco antes do esperado, dependendo dos quilómetros percorridos. Entón notarás que o consumo diminuíu e o novo aceite ten todas as calidades necesarias.
6. Comprobe as pastillas de freo.
Nas rutas de vacacións que se levan a miúdo con equipaxe e fumes, as pastillas de freo inevitablemente desgástanse. É mellor comprobar o espesor restante das almofadas destas almofadas. Hai que pensalo porque as plaquetas finas perden gradualmente a súa eficacia e é difícil sentilo co paso do tempo. Retire a tapa de plástico da pinza ou use unha lanterna para comprobar o seu grosor. Debe quedar polo menos 1 mm de envase.
7. Inspeccione e limpe o tapón.
Os tubos de garfo adoitan estar protexidos con plástico para evitar a grava e os insectos que chocan contra eles. Comproba onde están os teus tubos, xa que os mosquitos e mosquitos se secan e endurecen neses tubos. Ao facelo pode producirse un mal funcionamento das xuntas de aceite da forquilla, danalas e provocar a fuga de aceite do garfo. Estes solos son ás veces moi difíciles de eliminar. Usa unha esponxa cun raspador na parte traseira. É pouco probable que dane o cromo moi duro e definitivamente limparase.
Artigo publicado en Visión xeral da motocicleta Número 3821
