As principais funcións e características da suspensión dianteira do coche
Contido
Para unha maior seguridade na condución, os fabricantes de automóbiles elixen maioritariamente esquemas de suspensión independentes para o eixe dianteiro.
A estrada nunca é perfectamente lisa: foxos, fendas, baches, baches son compañeiros constantes dos motoristas. O máis mínimo desnivel respondería aos pilotos, se non houbese suspensión dianteira do coche. Xunto co sistema de amortiguamento traseiro, o deseño traballa para nivelar os obstáculos da estrada. Considere as características do mecanismo, funcións, principio de funcionamento.
Cal é a suspensión dianteira dun coche
As rodas do coche están conectadas ao corpo a través dunha capa flexible: a suspensión do coche. Un conxunto complexo e harmonioso de compoñentes e pezas conecta fisicamente a parte non suspendida e a masa suspendida do coche.
Pero o mecanismo tamén realiza outras tarefas:
- transfire ao corpo os momentos verticais e as forzas derivadas do contacto das hélices das rodas coa calzada;
- proporciona o movemento necesario das rodas en relación á base de apoio da máquina;
- responsable da seguridade dos que viaxan en vehículos;
- crea un paseo suave e facilidade de movemento.
A velocidade é unha condición importante, pero moverse con comodidade é outro requisito básico para que os viaxeiros teñan un vehículo. O problema dun paseo suave resolveuse incluso en carruaxes tiradas por cabalos, colocando almofadas debaixo dos asentos dos pasaxeiros. Un sistema de suspensión tan primitivo nos automóbiles modernos transformouse en varios tipos de suspensións dianteiras.
Cal é a suspensión dianteira dun coche
Onde está
O complexo de compoñentes forma parte do chasis. O dispositivo conecta o par dianteiro de pneumáticos coa estrutura de potencia do coche, independentemente da condución. O mecanismo está unido mediante conexións móbiles coas rodas dianteiras e o corpo (ou marco).
En que consiste
As pezas de suspensión en calquera esquema de equipamento divídense nos seguintes grupos segundo a súa funcionalidade:
- elementos elásticos. Isto inclúe resortes e resortes, resortes neumáticos e barras de torsión, así como amortiguadores de goma, dispositivos hidropneumáticos. As tarefas das pezas: amortecer os impactos na carrocería, limitar as aceleracións verticais, manter a integridade dos soportes ríxidos da suspensión automática.
- Mecanismos de orientación. Trátase de pancas lonxitudinais, transversais, dobres e outras, así como barras de chorro, que determinan a dirección do movemento das ladeiras ao longo da pista.
- Extinción de compoñentes de automóbiles. Os resortes en espiral moverían o coche cara arriba e abaixo durante moito tempo, pero o amortecedor amortece a amplitude das oscilacións.
As unidades suspendidas teñen unha gran gradación. Pero a división principal divídese segundo o dispositivo dos mecanismos de guía en tres clases:
- suspensión dependente. Un par de rodas dianteiras está unidas ríxidamente entre si por un eixe. Cando o coche entra no pozo cunha roda, o ángulo de inclinación de ambas as vertentes en relación ao plano horizontal cambia. O que se transmite aos pasaxeiros: lánzanse dun lado a outro. Isto ás veces obsérvase en SUV e camións.
- mecanismo independente. Cada roda da suspensión dianteira do coche fai fronte por si mesma aos baches da estrada. Ao golpear un adoquín, comprime o resorte dun pneumático, estirase o elemento elástico do lado oposto. E a parte de rodamento do coche mantén unha posición relativamente plana na estrada.
- dispositivo semiindependiente. Introdúcese no deseño un feixe de torsión, que se torce cando choca contra obstáculos. A partir do cal se reduce a dependencia das hélices das rodas.
A un destes tipos de mecanismos pertencen as variacións de suspensión electromagnéticas axustables, pneumáticas e outras.
Como funciona
A suspensión dianteira do coche mantén os pneumáticos en contacto coa estrada e a súa posición no espazo. Tamén dirixe e estabiliza o movemento do vehículo. Durante o paseo, está implicado todo o complexo de compoñentes e partes do dispositivo.
O funcionamento do sistema de suspensión dun coche de tracción dianteira (así como a tracción traseira) ten o seguinte aspecto:
- O vehículo chocou contra un obstáculo. Un pneumático conectado a outros compoñentes da suspensión rebota. En movemento vertical, a roda cambia a posición de varas, pancas, puños.
- A enerxía de impacto adquirida envíase ao amortecedor. Un resorte en repouso comprime despois de golpear unha pedra. E así absorbe a enerxía transmitida dende o chasis ata a parte portadora do coche.
- A compresión do resorte provoca o desprazamento da varilla do amortecedor. As vibracións son amortecidas por casquiños de goma-metal.
- Despois de absorber o choque, o resorte, polas súas propiedades físicas, tende á súa posición orixinal. Endereitando, a peza volve á súa posición orixinal e o resto dos compoñentes da suspensión.
Todos os tipos de estruturas existentes para a suspensión dianteira dun turismo actúan de xeito similar.
Esquema de construción
Para unha maior seguridade na condución, os fabricantes de automóbiles elixen maioritariamente esquemas de suspensión independentes para o eixe dianteiro.
Opcións máis populares:
- Dobre panca. O bloque de elementos guía consta de dous dispositivos de panca. Neste deseño, o movemento lateral das rodas é limitado: o coche adquire unha mellor estabilidade e a goma desgasta menos.
- Multi-enlace. Este é un esquema máis reflexivo e fiable, que se caracteriza por unha maior manobrabilidade e suavidade. As ligazóns múltiples utilízanse nos coches das categorías de prezos medios e altos.
- McPherson. Tecnolóxica, barata, fácil de reparar e manter, a "vela oscilante" é adecuada para coches de tracción dianteira e traseira. O amortecedor está unido ao cadro eléctrico mediante unha bisagra elástica. A parte balancea cando o coche está en movemento, de aí o nome non oficial da suspensión.
O esquema de McPherson aparece na foto:
Diagrama de soporte de McPherson
