Características de deseño e principio de funcionamento do sistema de ignición sen contacto VAZ 2107
Contido
- Sistema de ignición tipo sen contacto
- Conmutador
- Bobina de ignición
- Distribuidor
- Fíos blindados
- Velas
- Instalación dun BSZ electrónico en lugar dun contacto
- Axuste o ignición VAZ 2107
Os problemas de ignición nos coches da familia Zhiguli ocorren con bastante frecuencia. Os seus motivos adoitan estar relacionados coa calidade da produción dos nós responsables da faísca. Só unha cousa agrada: a maioría das avarías do sistema de ignición pódense eliminar por si só, porque o "sete" non difire na complexidade do seu deseño.
Sistema de ignición tipo sen contacto
O sistema de ignición (IS) úsase para crear unha tensión pulsada e a ignición oportuna da mestura combustible nas cámaras de combustión da unidade de potencia. É a parte principal do sistema de subministración de enerxía do coche.
A evolución do aceso do "sete" comezou cun mecanismo de tipo contacto. A súa característica era o proceso de xerar un impulso eléctrico coa axuda dun grupo de contactos situados no distribuidor. As constantes cargas mecánicas e eléctricas ás que estaban sometidos os contactos dun sistema deste tipo levaron a que os propietarios dos automóbiles tivesen que limpalos, cambialos e axustar a distancia entre eles moitas veces. En principio, este era o único inconveniente significativo do tipo de ignición de contacto, e os condutores, cando había problemas coa ignición da mestura, sabían exactamente o que había que revisar e reparar.
A principios dos anos 90 do século pasado, os "sete" recibiron ignición sen contacto. Facilitou moito a vida dos propietarios destes coches, porque no seu deseño xa non había contactos ardentes que requirían un axuste constante. Substituíronse por un interruptor electrónico que non require ningún mantemento.
O deseño do sistema de ignición sen contacto e o principio do seu funcionamento
O sistema de ignición sen contacto (BSZ) VAZ 2107 inclúe:
- interruptor electrónico (transistor);
- bobina do transformador (dous devanados);
- distribuidor (distribuidor) con sensor Hall, tapa de contactos e control deslizante;
- un conxunto de fíos de alta tensión;
- velas.
Cada un destes elementos é unha parte separada e realiza as súas funcións independentemente doutros nós. A chispa nun motor VAZ 2107 cun sistema de ignición sen contacto prodúcese segundo o seguinte algoritmo:
- Cando se aplica tensión ao motor de arranque, o seu rotor comeza a xirar o cigüeñal, que, á súa vez, fai rolar o eixe distribuidor co control deslizante.
- O sensor Hall reacciona a esta rotación, rexistra a rotación do eixe distribuidor e transmite un sinal ao interruptor. Este último, despois de recibir un sinal do sensor, desconecta a corrente subministrada ao enrolamento primario (de baixa tensión) da bobina.
- No momento en que se desconecta a corrente no enrolamento secundario do transformador, xorde un potente pulso de tensión, que se transmite a través do fío central ata o control deslizante (contacto móbil) situado no extremo do eixe distribuidor.
- O control deslizante, que se move en círculo, entra en contacto alternativamente con catro contactos fixos situados na tapa do distribuidor. En determinados momentos, transmite tensión a cada un deles.
- Desde un contacto estacionario, a corrente a través dun cable de alta tensión entra na bujía, provocando faíscas nos seus electrodos.
Nun sistema de ignición sen contacto, a función dun interruptor é realizada por un sensor Hall e un interruptor
Conmutador
O interruptor é necesario para crear un impulso eléctrico interrompendo a subministración constante de corrente desde a batería ata o enrolamento primario da bobina. No BSZ VAZ 2107 utilízase un dispositivo de conmutación do tipo 3620.3734. Os elementos de traballo nel son transistores bipolares comúns, que proporcionan a apertura do circuíto no momento en que se recibe un sinal do sensor Hall.
O interruptor 3620.3734 está construído segundo un simple circuíto dun só fío, no que o corpo do dispositivo está conectado á "masa" do coche e, en consecuencia, ao terminal negativo da batería. As vantaxes de usar este nodo en lugar dun interruptor tradicional inclúen:
- sen necesidade de mantemento e axuste;
- alta enerxía de chispa, o que facilita o arranque do motor na estación fría, así como a posibilidade de utilizar gasolina cun número de octano inferior;
- a presenza dun sistema de estabilización que protexe o sensor Hall de sobretensións.
Só hai un inconveniente deste cambio: a baixa calidade da produción. Ocorre que o dispositivo falla despois duns meses de funcionamento. O seu deseño non é separable, polo tanto, a reparación é imposible. É por iso que os propietarios experimentados de "sevens" e outros VAZ cun sistema de ignición sen contacto levan interruptores de reposto nos seus coches.. Afortunadamente, a peza é barata - 400-500 rublos.
Táboa: características técnicas principais da unidade de conmutación tipo 3620.3734
| Características de | Datos |
| Tensión de funcionamento, V | 12 |
| Rango de tensión, V | 6-18 |
| Acción permitida de tensión que supera o intervalo durante 5 s, V | 25 |
| Corriente de conmutación, A | 7,5 0,5 ± |
| Tempo de interrupción actual, s | 1-2 |
| Sobretensión nominal de impulso, V | 150 |
| Rango de temperatura, 0С | -40 - +80 |
Onde no "sete" está o interruptor
Dependendo da modificación e do ano de fabricación do coche, o interruptor do VAZ 2107 pode ter unha localización diferente. Adoita instalarse no guardabarros do lado esquerdo do compartimento do motor ou no escudo do motor. En calquera caso, cómpre buscalo xunto á bobina de ignición.
Fallos típicos do interruptor
Só hai dous signos de mal funcionamento no interruptor: o motor ou non arranca en absoluto ou arranca, pero é inestable. É imposible determinar exactamente o que fallou sen un diagnóstico completo, xa que os síntomas similares poden ser inherentes a outras avarías.
Fallo da electrónica
Na maioría das veces, o dispositivo de conmutación simplemente queima. Pola contra, un ou máis dos seus elementos electrónicos situados no interior queiman. Neste caso, non haberá chispa nin no cable blindado central que vai dende a bobina ata o distribuidor, nin nos electrodos das velas.
Retraso do sinal
Tamén ocorre que o motor arranca, pero funciona de forma intermitente, sobrequenta, cala periodicamente. Síntomas similares acompañan a moitos outros problemas, incluíndo un axuste inadecuado do carburador, avaría da bomba de combustible, liñas de combustible obstruídas, avaría da bobina, cables de alta tensión, etc. Un interruptor defectuoso pode causar estes síntomas debido á distorsión da forma dos pulsos eléctricos de saída. . Normalmente hai un atraso no sinal, o que leva a un cambio no momento da chispa.
Como comprobar o interruptor VAZ 2107
Nas estacións de servizo, os interruptores compróbanse nun soporte especial mediante un osciloscopio. Pero, dado o baixo custo da peza, non é recomendable pagar os seus diagnósticos na estación de servizo. Na casa, non será posible comprobar con precisión o dispositivo de conmutación, pero hai tres opcións para facelo sen implicar especialistas:
- usando un novo interruptor;
- mediante unha lámpada de control;
- cun anaco de arame.
A primeira opción consiste en substituír o dispositivo por un novo ou un bo coñecido. Para iso necesitas:
- Retire o terminal "negativo" da batería.
- Desconecte o conector do interruptor en proba.
- Conecte o conector a un interruptor que funcione.
- Conecte o terminal á batería.
- Arrancar o motor e comprobar o seu funcionamento.Para comprobar o interruptor, o xeito máis sinxelo é substituílo temporalmente por un novo ou por un bo coñecido e arrancar o motor.
Se o motor arrancou e comezou a funcionar normalmente, o problema estaba no interruptor.
Para comprobar a segunda forma, necesitas unha lámpada de proba. Este é un dispositivo sinxelo, que consiste nunha lámpada de coche convencional de doce voltios e cables conectados a ela. O diagnóstico realízase do seguinte xeito:
- Usando unha chave de 8 mm, desenrosque a porca da bobina de ignición, que une o cable ao terminal "K".
- Conectamos unha lámpada de proba no espazo entre o terminal especificado e o extremo do cable eliminado.
- Pedimos ao asistente que se sente ao volante e poña en marcha o arranque.Para comprobar o estado do interruptor, cómpre desconectar o cable do contacto "K" e conectar unha luz de control ao circuíto aberto.
Se o interruptor funciona correctamente, a lámpada debería parpadear. Esta é unha evidencia de que o dispositivo le os sinais do sensor Hall e rompe periodicamente o circuíto. Se a lámpada está acesa constantemente ou non se acende en absoluto, o interruptor está defectuoso.
Vídeo: cambiar os diagnósticos mediante unha lámpada
A terceira vía é a máis radical. É perfecto para aqueles condutores que se ven atrapados na estrada por un mal funcionamento cando non hai nin un interruptor novo nin unha lámpada de advertencia a man. Para a súa implementación, só se require un anaco de fío illado cunha sección transversal de 0,5 mm ou máis.2. O procedemento é o seguinte:
- Desconectamos o cable central de alta tensión da tapa do distribuidor.
- Poñémola nalgún conxunto metálico do motor ou da carrocería de tal xeito que o contacto do núcleo estea xunto á "masa".
- Desconecte o conector do sensor Hall do distribuidor.
- Limpamos os extremos do segmento de fío do illamento. Pegamos un deles no orificio central do conector do sensor. Acendemos o contacto sen poñer en marcha o arranque.
- Co outro extremo do anaco de arame, toque a "masa" do coche en calquera lugar conveniente. Se o interruptor está en bo estado, observarase faísca entre o cable de alta tensión central e a terra. En caso contrario, o dispositivo debe ser substituído.
Vídeo: comprobando o interruptor cun anaco de cable
Bobina de ignición
A bobina de ignición actúa como un transformador elevador, aumentando a tensión de 12 voltios a 24 ou máis quilovoltios. Nos coches VAZ 2107 con ignición sen contacto, utilízase unha bobina do tipo 27.3705. Todos os carburadores Samaras estaban equipados cos mesmos transformadores.
Táboa: datos técnicos da bobina do transformador tipo 27.3705
| Características de | Datos |
| Tensión de funcionamento, V | 12 |
| Tensión de saída, kV | 22 |
| O valor da resistencia do devanado primario, Ohm | 0,45-0,5 |
| O valor da resistencia do enrolamento de alta tensión, kOhm | 5-5,5 |
| Inductancia, mH | 3,9 |
| Tempo de crecemento da tensión secundaria ata 15 kV, μs | non máis que 21 |
| Enerxía de descarga, mJ | 60 |
| Duración da descarga, ms | 2 |
| Peso, g | 860 |
| Rango de temperatura, 0С | -40 - +85 |
Localización da bobina
No "sete" a bobina de ignición está instalada no compartimento do motor da esquerda. Normalmente está fixado nun soporte especial debaixo do tanque de expansión. Ás veces, os propietarios de coches moven a bobina a un lugar máis seguro, como un escudo de motor, para protexela da humidade e dos fluídos do proceso. Podes atopar a bobina polo cable central de alta tensión que a conecta coa tapa do distribuidor.
Mal funcionamento da bobina e os seus síntomas
De todos os compoñentes do sistema de ignición, a bobina considérase o nodo máis fiable. O seu recurso é ilimitado, pero ocorre que tamén falla. As principais causas do fallo do transformador son a queimadura ou curtocircuíto nos devanados. Se isto ocorre, a faísca desaparece por completo, porque o distribuidor deixa de ser energizado.
Métodos para comprobar a bobina de ignición VAZ 2107
Hai dúas formas de comprobar o rendemento da bobina: grosa e fina. No primeiro caso, necesitas:
- Desconecte o extremo do fío central da tapa do distribuidor e insira unha bujía coñecida na punta.
- Coloque o fío coa vela para que o faldón da vela toque o "chan" do coche.
- Pídelle a un asistente que se poña ao volante e poña en marcha o motor de arranque.Se aparece unha faísca entre os electrodos da bujía ao arrancar o motor, entón a bobina de ignición está funcionando.
Cunha bobina de traballo, observarase chispa entre os electrodos da vela. Preste atención á propia chispa. Debe ser estable e ter un ton azul claro. Se non hai chispa, é necesario facer un diagnóstico máis preciso, xa que non só a bobina, senón tamén o interruptor, o sensor Hall e o interruptor de ignición poden ser os culpables.
Para comprobar con precisión a bobina, necesitará un ohmímetro ou multímetro cunha función de medición de resistencia. O procedemento de comprobación é o seguinte:
- Usando unha chave de 13 mm, desenrosque as porcas que fixan a bobina ao soporte. Desconecte todos os cables del e retira do coche.
- Limpamos o corpo da sucidade e do po.
- Acendemos o ohmímetro no rango de medición de 0-20 ohmios.
- Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais laterais da bobina (conxuntos de enrolamento de baixa tensión), miramos as lecturas. Deben estar no rango de 0,45-0,5 ohmios.Ao conectar sondas aos terminais extremos da bobina, o multímetro debe mostrar unha resistencia de 0,45-0,5 ohmios.
- Para comprobar a integridade do enrolamento secundario, conectamos unha sonda ohmímetro ao terminal central e a segunda ao terminal marcado "+ B". Cambiamos o dispositivo no rango de 0-20 kOhm e miramos as lecturas. Para a bobina de traballo, a resistencia do enrolamento secundario debe estar no rango de 5-5,5 kOhm.A resistencia entre o terminal central e o terminal "+ B" dunha bobina de traballo debe estar no rango de 5 a 5,5 kOhm.
Se as lecturas do contador difiren das indicadas, a bobina debe ser substituída.
Distribuidor
O distribuidor de ignición (distribuidor) está deseñado para transmitir pulsos de corrente de alta tensión que veñen da bobina ás velas. O distribuidor está formado por:
- caixa de aluminio;
- eixe;
- sensor de hall;
- reguladores de tempo de ignición ao baleiro e centrífuga;
- fuxitivo;
- tapas con catro contactos fixos.
Nos "sete" con aceso sen contacto utilízanse distribuidores do tipo 38.3706.
Táboa: características técnicas do distribuidor tipo 38.3706
| Características de | Datos |
| Tensión de alimentación, V | 12 |
| Velocidade permitida, rpm | 3500 |
| Acender o regulador centrífugo a, rpm | 400 |
| O valor máximo do ángulo do regulador centrífugo, o | 15,5 |
| Inclusión do regulador de baleiro en, mm. rt. Art. | 85 |
| O valor máximo do ángulo do regulador de baleiro, o | 6 |
| Rango de temperatura de funcionamento, oС | -40 - +100 |
| Peso, kg | 1,05 |
Onde está o distribuidor no VAZ 2107
O distribuidor de ignición está montado no lado esquerdo do bloque do motor. O seu eixe é accionado pola engrenaxe de accionamento de accesorios. O número de revolucións do eixe distribuidor depende directamente da velocidade de rotación do cambota.
Mal funcionamento do distribuidor VAZ 2107 e os seus síntomas
As avarías máis comúns do distribuidor "sete" inclúen:
- queima de contactos fixos da tapa;
- danos mecánicos ou avaría eléctrica da cuberta;
- ignición da campana extractora.
En canto aos síntomas, para os problemas enumerados serán similares:
- funcionamento inestable do motor;
- redución das características de potencia da central;
- aumento do consumo de combustible.
Para diagnosticar as principais avarías do distribuidor, non é necesario desmontalo do motor. Abonda con desconectar os cables de alta tensión da tapa e soltar os dous pestillos que a fixan ao corpo. Despois de quitar a tapa e inspeccionar os contactos co control deslizante, podes avaliar visualmente o seu estado e concluír o que son axeitados para seguir traballando. Se non se poden limpar os contactos, débese substituír a tapa do dispositivo. Tal detalle custa uns 200 rublos. O corredor custará o dobre.
Fíos blindados
Os fíos de alta tensión utilízanse para transmitir a tensión de impulso desde a bobina de ignición aos contactos fixos da tapa do distribuidor, e desde alí aos electrodos centrais das bujías. O VAZ 2107 ten cinco fíos deste tipo. Estruturalmente, cada un deles consta dun núcleo condutor, varias capas de illamento (PVC ou silicona) e tacos.
Fallos de cable
Os cables blindados só poden ter tres fallos:
- ruptura da capa illante;
- rotura do núcleo portador de corrente;
- desgaste do núcleo.
A falla dun ou máis cables de alta tensión á vez vai acompañada dos seguintes síntomas:
- "triplo" do motor;
- o seu difícil comezo;
- caída de potencia da unidade de potencia;
- aumento da cantidade de combustible consumida.
Como comprobar os cables de alta tensión
A comprobación dos fíos blindados consiste en determinar a integridade do seu illamento e establecer a resistencia dos fíos condutores. Para avaliar o estado da capa illante, abonda con eliminar os fíos, limpalos de sucidade e inspeccionalos, desprazándoos e dobríndoos nas mans. Se durante tal comprobación se constata que polo menos un deles ten fendas, abrasións graves, rastros de avaría eléctrica, debe substituírse todo o conxunto.
O funcionamento a longo prazo dos fíos de alta tensión leva ao desgaste do núcleo condutor, polo que a súa resistencia cambia cara arriba ou abaixo. Por suposto, isto afecta a magnitude da tensión transmitida e da enerxía de chispa.
O proceso para medir a resistencia do fío é o seguinte:
- Acendemos o ohmímetro, traducímolo no rango de 0-20 kOhm.
- Conectamos as sondas do dispositivo aos extremos do núcleo condutor.
- Observamos as lecturas do ohmímetro. Os fíos reparables, dependendo do fabricante e do período de operación, poden ter unha resistencia no rango de 3,5-10 kOhm. Se os indicadores son diferentes, cambiamos os cables como conxunto.A resistencia do núcleo debe estar no rango de 3,5-10 kOhm
Vídeo: comprobación de cables blindados
Velas
A tarefa da bujía é xerar unha poderosa faísca eléctrica para acender a mestura de aire e combustible. A base do deseño da vela é:
- un electrodo central polo que circula unha corrente de alta tensión;
- illante cerámico;
- parte roscada (saia);
- electrodo lateral.
Que velas se usan no BSZ VAZ 2107
No BSZ electrónico, recoméndase usar velas dos seguintes fabricantes e tipos:
- A17DV e as súas modificacións (Rusia, Engels, ZAZS);
- BP-6 E (Xapón, NGK);
- W20-EP (Xapón, DENSO);
- L15Y (República Checa, BRISK);
- W-7D (BERU Alemaña, BERU).A brecha entre electrodos das velas para BSZ debe estar dentro de 0,7-0,8 mm
Táboa: características principais das bujías BSZ
| Características de | Datos |
| Altura parte roscada, mm | 19 |
| Tipo de fío | M14/1,25 |
| Número de calor | 17 |
| Tamaño da fenda, mm | 0,7-0,8 |
Instalación dun BSZ electrónico en lugar dun contacto
Hoxe, coñecer os "sete" con aceso por contacto é unha rareza. Coa venda de interruptores, distribuidores e bobinas para sistemas de chispa electrónica, os propietarios dos clásicos comezaron a reequipar masivamente os seus coches.
O que se inclúe no kit BSZ
O proceso de conversión dun sistema de contacto nun electrónico é bastante sinxelo e tamén económico. O custo dun kit de ignición electrónica para o VAZ 2107 é duns 2500 rublos. Inclúe:
- interruptor de transistor tipo 3620.3734 con conector;
- bobina 27.3705;
- distribuidor sen contacto tipo 38.3706;
- fíos de conexión.Os elementos do sistema de ignición sen contacto pódense mercar como un conxunto ou por separado
Ademais, necesitarás velas (preferentemente novas) cunha separación de 0,7-0,8 mm e un conxunto de fíos de alta tensión. A bobina tipo B-117A (utilizada nun sistema sen contacto) non é adecuada para a ignición electrónica. As súas características non coinciden coas doutros equipos do circuíto.
Vídeo: unha visión xeral dos elementos da BSZ sobre os "clásicos"
Ferramentas obrigatorias
Para completar o traballo necesitarás:
- chaves inglesas de 8, 10 e 13 mm;
- un desaparafusador cunha folla en forma de cruz;
- perforación;
- chave de vela;
- Chave ou carraca de 36 mm para xirar o cigüeñal;
- parafusos autorroscantes;
- alicates.Para xirar o cigüeñal, é máis conveniente usar unha chave de trinquete especial.
Orde de traballo
Os traballos de conversión do sistema de ignición a sen contacto realízanse na seguinte orde:
- Desconecta os terminais da batería. Quitamos a batería, poñémola a un lado.
- Retiramos os tapóns de alta tensión da tapa do distribuidor e das velas.
- Usando unha chave especial, desenroscamos todas as velas. Atornillamos outros novos no seu lugar.Para substituír as velas por outras novas, necesitarás unha chave especial.
- Usando un taladro, perforamos buratos no guardabarros esquerdo ou na pantalla do motor para montar o interruptor.
- Fixamos o interruptor á carrocería do coche con parafusos autorroscantes.O interruptor pódese instalar tanto no paragolpes esquerdo como na pantalla do motor
- Retire a tapa do distribuidor.
- Desprazamos o cigüeñal botando unha chave sobre a porca da súa polea ata que o control deslizante do distribuidor estea dirixido á vela do primeiro cilindro, e a marca da polea indica o refluxo medio na tapa da distribución.A marca en forma de espesamento vertical debe estar aliñada co risco medio na tapa de tempo
- Usando unha chave de 13 mm, solte a porca de montaxe do distribuidor.O distribuidor está fixado cunha única porca de chave de 13 mm
- Retire a mangueira de baleiro do distribuidor e desconecte todos os cables.A mangueira de baleiro colócase na conexión do regulador de ignición
- Retiramos o antigo distribuidor do seu asento.
- Retire a tapa do novo distribuidor.
- Probando no lugar do antigo, xira o control deslizante coa man ata que estea dirixido cara ao primeiro cilindro.
- Instalamos un novo distribuidor, cebo a porca, pero non a apertamos por completo.Ao instalar o distribuidor, o control deslizante debe apuntar cara ao primeiro cilindro
- Conectamos os conectores de fío e a mangueira do regulador de baleiro ao novo distribuidor.
- Desmontamos a antiga bobina de encendido desenroscando as porcas da súa suxeición cunha chave de 13 mm. Desconecta todos os cables del.
- Instale a nova bobina.
- Conectamos o conector co mazo de cables ao interruptor.
- Limpamos os extremos dos fíos. Facemos a instalación da cadea:
- fixamos de forma segura o fío negro do interruptor ao "terra" cun parafuso ou parafuso autorroscante;
- conecte o fío vermello ao terminal "K" da bobina. Tamén achegamos aquí o fío marrón do tacómetro;
- conecte o fío azul do interruptor e o azul cunha franxa negra ao terminal "+ B" da bobina.Os fíos vermellos e marróns están conectados ao terminal "K", azul e azul con negro - ao terminal "+ B".
- Instalamos a tapa do distribuidor, arranxámola. Conectamos novos cables de alta tensión á tapa e ás velas.
- Estamos tentando arrancar o motor. Se funcionou, entón todo se fixo correctamente. En caso contrario, comprobamos o circuíto de ignición e a fiabilidade da conexión dos seus elementos.
Vídeo: instalando BSZ nun VAZ "clásico".
Axuste o ignición VAZ 2107
Despois de instalar novos compoñentes do sistema, recoméndase comprobar a correcta configuración do tempo de ignición e o seu ángulo de avance. Se é necesario, deben axustarse.
Axustar o tempo de ignición implica axustar a polea do cigüeñal segundo as marcas, así como axustar a posición do eixe distribuidor. A orde de traballo é a seguinte:
- Determinamos que combustible se utilizará no coche. Se se trata de gasolina cun índice de octano inferior a 92, centrámonos no primeiro refluxo da tapa da transmisión da distribución. En todos os demais casos, o noso punto de referencia é a segunda marca (media).O motor VAZ 2107 normal está deseñado para a gasolina AI-92, polo que a marca do cigüeñal debe establecerse no segundo refluxo.
- Xire o cigüeñal cunha chave de 36 mm ata que a marca da súa polea coincida exactamente co refluxo seleccionado na tapa.
- Pasamos ao compartimento do motor. Anteriormente, instalamos o distribuidor, pero non o solucionamos completamente. Retire a tapa do dispositivo. Se o control deslizante do dispositivo non apunta á vela do primeiro cilindro, xira coidadosamente todo o distribuidor ata a coincidencia máis exacta.
- A continuación necesitamos unha lámpada de control. Conectamos un dos seus cables ao terminal "K" da bobina, o segundo á "masa". Acende o contacto, mira a lámpada. Se está acendido, desprácese lentamente pola carcasa do distribuidor cara á esquerda ata que se apague a lámpada. Cando isto suceda, de novo, xira lentamente o distribuidor no sentido das agullas do reloxo ata que se ilumine.A posición do distribuidor no momento en que se acende e apaga a lámpada correspóndese coa sincronización correcta do acendido.
- Aperte a porca de montaxe do distribuidor cunha chave de 13 mm. Arreglamos a tapa. Comprobamos o funcionamento do motor.
Nesta fase, en principio, pódese completar o axuste de ignición. Todos os traballos principais foron feitos. Non obstante, para axustar con máis precisión o momento da chispa, convén comprobar como se comporta o motor do coche na estrada: como colle velocidade, como hai potencia suficiente, etc.
O control de ignición preciso nas estacións de servizo realízase mediante un estroboscopio. Non o necesitamos, faremos todo de oído. O algoritmo de axuste é o seguinte:
- Saímos por un tramo seguro dunha estrada chaira e con pouca intensidade de tráfico.
- Aceleramos o coche a 60-70 km/h.
- Acendemos a cuarta marcha.
- Prememos con forza o pedal do acelerador, presionándoo contra o chan. Mantéñao así durante 3-4 segundos. Se o motor "asfixia" ao mesmo tempo, aparece un fallo: a nosa ignición é atrasada. Neste caso, paramos, levantamos o capó, soltamos a porca distribuidora e xirámola un pouco cara á dereita. Repita o procedemento ata que o motor responda claramente ao premer o pedal. Coa configuración correcta de acendido, no momento en que se preme o gas, escóitase un breve repique dos dedos do pistón, que se detén despois dun ou dous segundos.
- Se o motor non se "asfixia", senón que reacciona normalmente, pero ao mesmo tempo o repique dos dedos faise constante, o acendido debe facerse máis tarde xirando o distribuidor no sentido antihorario.
Na práctica, tal configuración é máis que suficiente para o funcionamento normal da máquina, pero despois de substituír os elementos do sistema de ignición, non será superfluo axustar o carburador, axustándoo aos novos parámetros de chispa.
Como podes ver, non hai nada complicado nin no deseño, nin na instalación, nin no axuste do acendido sen contacto. É grazas a iso que gañou a confianza dos propietarios dos "clásicos" domésticos.
