Cambiamos de forma independente o impulso do chorro no VAZ 2107

A base dunha condución segura é a estabilidade do coche na estrada. Esta regra aplícase tanto aos camións como aos coches. E VAZ 2107 non é unha excepción. O manexo deste coche sempre deixou moito que desexar. Co fin de facilitar dalgunha maneira a vida dos condutores, os enxeñeiros desenvolveron un sistema de empuxe a chorro para os "sete". Pero calquera detalle, como sabes, pode fallar. E entón o condutor enfrontarase á pregunta: é posible cambiar a tracción rota coas túas propias mans? Si que podes. Imos tentar descubrir como se fai.

Nomeamento do jet Thrust no VAZ 2107

O propósito do jet Thrust no VAZ 2107 é sinxelo: non permita que o coche "camine" pola estrada e se balancee con forza ao entrar en curvas pronunciadas e ao chocar con varios obstáculos. Este problema é coñecido desde os primeiros automóbiles. Nese momento non sabían de ningún empuxe de chorro, e os coches estaban equipados con resortes convencionais. O resultado foi lóxico: o coche envorcou facilmente e era incriblemente difícil conducilo. Co paso do tempo, a suspensión do automóbil foi mellorando: comezaron a instalar nela un sistema de varillas longas, que debían asumir parte das cargas derivadas das irregularidades da estrada ou dun estilo de condución demasiado agresivo. No VAZ 2107 e outros modelos clásicos de Zhiguli, hai cinco varillas de chorro: un par de longas, un par de curtas e unha gran varilla transversal, que serve como base de todo o sistema de tracción. Todo isto está instalado preto do eixe traseiro do coche.

O sistema de empuxe a chorro está instalado preto do eixe traseiro do VAZ 2107

Podes ver este sistema só dende o burato de inspección, onde se realiza todo o traballo para substituír as varillas rotas.

Sobre a elección do chorro de empuxe

Actualmente, non hai tantos grandes fabricantes que producen jet Thrust para o VAZ 2107 e outros clásicos. Os seus produtos difiren tanto en prezo como en fiabilidade. Considere os produtos máis populares.

Tracción "Track"

Os produtos da empresa Trek son moi populares entre os propietarios dos "sevens". Estas varas distínguense por unha alta fiabilidade e un prezo elevado, que comeza a partir de 2100 rublos por conxunto.

Os impulsos de chorro "Track" distínguense pola alta fiabilidade e alto prezo

A principal diferenza entre o "Track" son as cabezas para os casquillos. En primeiro lugar, son grandes e, en segundo lugar, están unidos ás varillas mediante soldadura. E os bloques silenciosos dos "Tracks" están feitos de goma especialmente densa, o que prolonga significativamente a súa vida útil.

Tracción "Cedro"

Na gran maioría dos "sete", que antes abandonaran a cadea de montaxe, instaláronse impulsos de chorro precisamente de Kedr, xa que esta empresa sempre foi e segue sendo o provedor oficial de AvtoVAZ.

Traction "Cedar" ten un prezo razoable e calidade mediocre

En termos de calidade, Kedr é algo inferior a Trek. Isto é especialmente certo para bujes e silent blocks. Todo isto desgasta bastante rápido e, polo tanto, haberá que cambialos con máis frecuencia. Pero tamén hai un lado bo: un prezo democrático. Un conxunto de varas "Cedar" pódese mercar por 1700 rublos.

Tracción "Belmag"

A pesar da sinxeleza e fiabilidade das varas Belmag, teñen un inconveniente importante: non son tan fáciles de atopar á venda. Cada ano son cada vez menos habituais nos andeis das tendas de recambios de automóbiles. Pero se o propietario do coche aínda consegue atopalos, pódese felicitar porque obtivo un produto fiable a un prezo razoable. O custo das varas Belmag comeza a partir de 1800 rublos por conxunto.

Hoxe non é tan fácil atopar tracción Belmag á venda

Aquí, en esencia, está a lista completa de grandes fabricantes de boa tracción para o VAZ 2107. Por suposto, agora hai moitas empresas máis pequenas no mercado que están a promover os seus produtos de forma bastante agresiva. Pero ningunha destas empresas gañou gran popularidade entre os propietarios dos clásicos e, polo tanto, non é apropiado mencionalos aquí.

Entón, que debería escoller o condutor entre todas as anteriores?

A resposta é sinxela: o único criterio para escoller as varillas de chorro é o grosor da carteira do propietario do coche. Se unha persoa non está restrinxida polos fondos, a mellor opción sería mercar varillas. Si, son caros, pero instalalos permitirache esquecer os problemas de suspensión durante moito tempo. Se non hai diñeiro suficiente, ten sentido buscar produtos Belmag nos andeis. Ben, se esta idea non está coroada polo éxito, queda a terceira opción: os impulsos de Kedr, que se venden en todas partes.

Aquí é necesario dicir algunhas palabras sobre as falsificacións. Sabendo que os propietarios de automóbiles elixen a maioría das veces os produtos das tres empresas anteriores, os fabricantes sen escrúpulos agora inundaron literalmente os mostradores de falsificacións. Ademais, nalgúns casos, as falsificacións fanse con tanta habilidade que só un especialista pode identificalas. Nesta situación, un condutor común só pode centrarse no prezo e lembrar: as cousas boas son caras. E se hai un conxunto de varas "Track" no mostrador por só mil rublos, entón esta é unha razón seria para pensar niso. E non te apresures a mercar.

Sobre a modernización do jet Thrust

Ás veces, os condutores deciden por si mesmos aumentar a fiabilidade da suspensión VAZ 2107 e prolongar a súa vida útil. Para iso, están modernizando o chorro de empuxe. Normalmente, a modernización das varas supón dúas operacións. Aquí están:

• instalación de empuxes de chorro xemelgo;
• instalación de chorros de empuxe reforzados.

Agora un pouco máis sobre cada unha das operacións anteriores.

Varas xemelgas

Na maioría das veces, os controladores instalan tracción dual no VAZ 2107. A razón é obvia: para este procedemento con varas, non tes que facer case nada. É só que non se compran un, senón dous xogos de varillas, instalados nun lugar normal preto do eixe traseiro do "sete". Ademais, cómpranse parafusos de montaxe non comúns, senón alongados, nos que se apoia toda esta estrutura.

A instalación de varillas dobres no VAZ 2107 aumenta a fiabilidade xeral da suspensión

A vantaxe obvia desta modernización é o aumento da fiabilidade da suspensión: aínda que unha das varillas se rompa durante a condución, é improbable que o coche perda o control e o condutor sempre terá a oportunidade de notar o problema a tempo e deterse. (Unha rotura do chorro de empuxe case sempre vai acompañada dun forte golpe na parte inferior do coche, simplemente non é posible escoitar isto). Este deseño tamén ten un inconveniente: a suspensión faise máis ríxida. Se antes "comía" pequenos baches na estrada sen ningún problema, agora o condutor sentirá ata pequenas pedras e pozos mentres conduce.

Tracción reforzada

Se o coche se manexa en condicións extremas e circula principalmente por estradas de terra ou por estradas con asfalto moi pobre, o propietario do coche pode instalar nel unha tracción a chorro reforzada. Como regra xeral, os condutores fan esa tracción por si mesmos. Pero recentemente, os grandes fabricantes comezaron a ofrecer unha tracción reforzada da súa propia produción. Por exemplo, á venda pódense atopar canas Track-Sport, que se distinguen por un gran tamaño de silent blocks e unha barra transversal axustable. Un par de porcas na vara transversal permítelle cambiar lixeiramente a súa lonxitude. O que á súa vez afecta o manexo do coche e a rixidez global da súa suspensión.

As varillas reforzadas teñen porcas que che permiten cambiar a lonxitude da varilla e axustar a rixidez da suspensión.

Por suposto, o condutor terá que pagar por unha maior fiabilidade: o custo dun conxunto de varas Track-Sport comeza a partir de 2600 rublos.

Comprobando o estado dos impulsos do chorro no VAZ 2107

Antes de falar sobre a comprobación dos impulsos do chorro, preguntámonos: por que é necesario tal comprobación? O feito é que durante a condución, os empuxes do chorro están sometidos a cargas tanto transversais como de torsión. As cargas de torsión prodúcense cando as rodas chocan con grandes baches ou chocan contra grandes rochas e outros obstáculos. Este tipo de carga é especialmente prexudicial para as varas, ou mellor dito, para os silent blocks en varas. Son os silent blocks o punto débil do impulso do chorro (simplemente non hai nada que romper no propio empuxe: é unha varilla metálica con dúas lengüetas nos extremos). Ademais, as partes de goma dos silent blocks están expostas periodicamente á acción de reactivos que se salpican nas estradas en condicións de xeo. Como resultado, aparecen gretas na goma e a súa vida útil redúcese rapidamente.

A parte de goma do silent block da varilla quedou completamente inutilizable

Se cres as instrucións de funcionamento, o novo chorro de empuxe no VAZ 2107 pode percorrer polo menos 100 mil km. Pero tendo en conta as condicións enumeradas anteriormente, a vida útil real das varas raramente supera os 80 mil km.

Das mesmas instrucións despréndese que a comprobación do estado dos impulsos do chorro debe realizarse cada 20 mil km. Non obstante, os mestres en servizos de automóbiles recomendan encarecidamente comprobar a tracción cada 10-15 mil km para evitar sorpresas extremadamente desagradables. Para comprobar o estado dos silent blocks nas varillas, necesitará un orificio de inspección e unha lámina de montaxe.

Verificar a secuencia

1. O coche colócase nun burato de visualización (como opción - nun paso elevado).
2. A lámina de montaxe insírese detrás do ollo do empuxe.
   

   A lámina de montaxe está instalada detrás do ollo do empuxe
3. Agora cómpre descansar cunha espátula contra o soporte de empuxe do chorro e tentar mover o empuxe ao lado xunto co silencioso. Se isto ten éxito, o bloque silencioso no empuxe está desgastado e debe ser substituído.
4. Débese facer un procedemento similar con todos os demais silent blocks nas varas. Se se desprazan aos lados polo menos uns poucos milímetros, hai que cambialos con urxencia.
   

   Durante a proba, o bloque silencioso desprazouse uns milímetros cara á esquerda. Este é un claro sinal de desgaste.
5. Ademais, as barras e as lengüetas en si deben ser inspeccionadas por desgaste, rachaduras e desgaste. Se se atopa algún dos anteriores nas varas, terás que cambiar non só os silent blocks, senón tamén as varas danadas.

Vídeo: comprobando o impulso do chorro no VAZ 2107

Como comprobar os casquiños das varillas de chorro VAZ

Substitución de barras de chorro no VAZ 2107

Antes de comezar a traballar, determinaremos os consumibles e ferramentas necesarios. Aquí tes o que necesitaremos:

• un conxunto de barras de chorro novas para o VAZ 2107;
• removedor de óxido WD-40;
• láminas de montaxe;
• conxunto de chaves inglesas;
• martelo

Secuencia de traballo

En primeiro lugar, hai que mencionar dous puntos importantes. En primeiro lugar, o empuxe debe cambiarse só no orificio de inspección ou no paso elevado. En segundo lugar, as cinco varillas do VAZ 2107 son eliminadas exactamente do mesmo xeito. É por iso que a continuación describirase o procedemento para desmontar só unha barra central. Para eliminar as catro varas restantes, só tes que repetir os pasos que se indican a continuación.

1. O coche está instalado encima do orificio de visualización. Os bloques silenciosos, as lengüetas e as porcas da varilla central son coidadosamente tratadas con WD40 (como regra xeral, as lengüetas se oxidan moito, polo que despois de aplicar o líquido hai que esperar 15-20 minutos para que a composición se disolva correctamente).
   

   WD40 permítelle disolver rapidamente a ferruxe na vara
2. Despois de que se disolveu o ferruxe, a zona onde se aplicou o WD40 debe ser limpada a fondo cun trapo.
3. Despois, utilizando unha cabeza de tubo con carraca, desaparafusa a porca do silent block (o mellor é que se trate dunha chave de tubo con pomo de trinquete, xa que hai moi pouco espazo xunto á varilla). Cunha segunda chave aberto, 17, é necesario suxeitar a cabeza do parafuso para que non xire cando se desenrosque a porca.
   

   O parafuso de fixación da varilla é máis cómodo de desenroscar con dúas chaves
4. Axiña que se desenrosca a porca, o parafuso de fixación é eliminado coidadosamente cun martelo.
5. Un procedemento similar realízase co segundo bloque silencioso da varilla central. En canto os dous parafusos de fixación son retirados dos seus ollos, a varilla é eliminada manualmente dos soportes.
6. Todos os demais empuxes do VAZ 2107 son eliminados do mesmo xeito. Pero ao eliminar as varillas laterais, hai que ter en conta unha advertencia: despois de retirar o parafuso de montaxe, o bordo superior da roda pode caer cara a fóra. Como resultado, os orificios do bloque silencioso e do soporte de montaxe desprázanse entre si como se mostra na figura seguinte. E isto crea serios problemas ao instalar un novo empuxe: o parafuso de montaxe non se pode inserir no soporte.
   

   Debido á deflexión da roda, non se pode inserir un novo parafuso de montaxe na varilla.
7. Se se producise tal situación, entón a roda terá que levantarse cun gato ata que se aliñan os orificios do soporte e do bloque silencioso do novo empuxe. Ás veces, sen esta operación adicional, é simplemente imposible instalar un novo empuxe lateral.

Vídeo: cambio de motores a reacción a VAZ 2107

Como substituír o jet Thrust VAZ-2101-07, consellos de substitución.

Substitución de casquillos nas varillas VAZ 2107

Os bujes das varillas de chorro VAZ 2107 son produtos desbotables que non se poden reparar. Non é posible restaurar un casco desgastado nun garaxe. O condutor medio non ten nin o equipo necesario nin as habilidades necesarias para restaurar a superficie interna do buxo. Así, a única opción para reparar os casquiños de tracción danados é substituílos por outros novos. Isto é o que necesitamos para substituír os casquiños das varillas:

• ferramenta de prensa de casquillos (dispoñible en calquera tenda de autopeças);
• martelo;
• barba cun diámetro de 10 mm.

Secuencia de accións

As varas son retiradas do coche segundo as instrucións anteriores. Os ojales e os silent blocks deben tratarse con WD40 e limpar a fondo de sucidade e ferruxe cun cepillo de arame.

1. Normalmente, despois de eliminar o empuxe, a manga quítase libremente. Pero isto só ocorre se está moi desgastado e non moi oxidado. Se a manga está literalmente soldada á vara debido á ferruxe, terás que golpeala cun martelo, despois de inserir unha barba nela.
   

   Normalmente o casquillo cae da propia vara. Pero ás veces hai que golpealo cun martelo
2. Se a parte de goma do silencioso está gravemente danada, terás que desfacerse dela. Estes anacos de goma pódense sacar simplemente facendo palanca cun desaparafusador ou unha espátula de montaxe.
   

   Os restos do silent block pódense eliminar cun desaparafusador afiado
3. Agora a superficie interna do ollo debe ser coidadosamente limpada cun coitelo afiado ou papel de lixa. Non debe quedar óxido ou residuos de goma no ollo.
   

   Sen unha limpeza exhaustiva do ollo, non se pode inserir un silencioso novo con funda
4. Agora instálase un buxe novo no ollo (e se tamén se eliminou a goma, entón instálase un novo bloque silencioso). Presiona no ollo cunha ferramenta especial.
   

   O máis conveniente é instalar casquillos en chorro de empuxe usando unha ferramenta de prensa especial
5. Se non tiña a man unha ferramenta de prensa, podes usar a mesma barba. Non obstante, terás que actuar con moito coidado para non danar a superficie interna da manga.
   

   Hai que golpear a barba con moito coidado para non danar o casquillo por dentro.

Polo tanto, para substituír as varillas de chorro por un VAZ 2107, o propietario do coche non terá que conducir o coche ata o centro de servizo máis próximo. Todo o traballo pódese facer a man. Incluso un condutor novato que polo menos unha vez tivo un martelo e unha chave inglesa nas súas mans vai facer fronte a isto. Todo o que tes que facer é seguir exactamente as instrucións anteriores.