Coidado coas fallas de lume

As interrupcións perigosas no funcionamento do sistema de ignición requiren unha rápida reacción do sistema de control e vixilancia. Ás veces, o condutor nin sequera se decatará.

Nos sistemas de ignición electrónica, o dispositivo de control é capaz de controlar a liberación de electricidade. Tamén pode determinar se hai unha chispa na vela. A integración do sistema de ignición co sistema de inxección permite interromper a inxección no cilindro cando se detecta un fallo de encendido. En caso contrario, a mestura non queimada entrará no catalizador, o que pode levar á súa destrución.

O sistema de diagnóstico a bordo OBD II e o seu homólogo europeo EOBD realizan constantemente a proba para o chamado fallo de encendido. Durante cada viaxe, o sistema comproba se o número de fallos de encendido pode danar o convertidor catalítico e se é o suficientemente alto como para aumentar a emisión de compostos nocivos 1,5 veces. Se se cumpre a primeira condición, a luz de aviso de escape, tamén coñecida como MIL ou "check engine", parpadeará. Se se cumpre a segunda condición, ao final do primeiro ciclo de condución, gárdase un erro na memoria de diagnóstico, pero o indicador da lámpada de escape non se acende. Non obstante, se o sistema detecta o mesmo perigo ao final do segundo ciclo de condución, a lámpada de aviso dos gases de escape debería sinalalo cunha luz fixa.

A falta de funcionamento dun cilindro nun motor de varios cilindros debido a fallos de encendido e apagado da inxección pode nin sequera notar como unha diminución da velocidade de ralentí. Todo grazas ao sistema de estabilización da velocidade desta gama, que, grazas á súa capacidade de adaptación ás condicións de control cambiantes, poderá manter a velocidade no nivel adecuado. Non obstante, as etapas individuais desta adaptación, almacenadas na memoria do controlador, permiten que o persoal técnico identifique con precisión o mal funcionamento.