Domina a gran pegada en barro, graxa
Contido
Motricidade, freada, equilibrio, tracción: todos os nosos consellos para facer fóra do betún...
Leccións da Ubicuous Internship en Honda Adventure Center Wales
Ah, África, as súas vastas extensións desérticas, miles de quilómetros de sendeiros de area, as súas palmeiras... Faite soñar! Si, pero está lonxe. Non obstante, non hai razón para sacrificar o desexo de saír fóra da estrada ou fóra da estrada cun camiño longo. Pero os nosos ecosistemas están máis húmidos e o parque infantil máis próximo é probablemente un sotobosque lamacento. Por iso, Le Repaire convídache a considerar este asunto cunha serie de consellos que foron validados no Honda Africa Twin durante unhas prácticas intensivas en Honda Adventure Center con polo menos catro veces campión mundial de motocross: Dave Thorpe como profesor.
Primeiro punto: equilibrio
Antes de saltar dous metros por riba dunha pila de troncos, quizais teñas que comezar cos conceptos básicos. Porque as alegrías do traballo todoterreno débense principalmente á natureza inestable da superficie. Así que, antes de pensar en mover a bicicleta, se es novo nela, xa tes que pensar en dirixila por un camiño sen saída... Así que, algúns consellos para non meterse en problemas antes de comezar!
En primeiro lugar, ten en conta que a bicicleta é menos inestable na dirección que o manillar dereito: hai un efecto de palanca que fai que a cuña sexa máis lixeira. Isto facilitará a manobra no lado esquerdo da bicicleta, utilizar o gran manillar como panca e empurrar o coche contra a pelve para limitar a perda de equilibrio. Lóxica natural en relación ao lado da muleta, pero que se pode cambiar facilmente, por exemplo, saír dunha mala esquina no lado dereito. A idea é facer que a masa da bicicleta traballe sempre ao teu favor.
Así, un exercicio sinxelo pode ser colocar a bicicleta en posición vertical, sen muleta, sobre unha superficie plana e moverse por ela, cambiando os puntos de apoio e limitando os puntos de contacto a só dous dedos. Xa non hai cuestión de forza, senón de graza e equilibrio. Colócao directamente para abaixo, só tes que suxeitar a roda, despois vai ao portaequipaxes, só tes que suxeitalo con dous dedos, rodea o colgador da equipaxe, vai ao outro lado da roda, só tes que suxeitalo beliscando a burbulla e remata o teu mover.
Grazas a este tipo de exercicios, xa comezarás a domesticar a túa moto e entenderás que non sempre terás que loitar con ela.
Segundo punto: posición
Non andamos en moto en TT como facemos na estrada, e temos que aprender a estar de pé. E para iso non abonda con erguerse como un bonobos en plena fase de evolución e asumir que todo está en orde. Porque o demo está nos detalles. Comecemos por orde: pernas? En lugar de só ter os dedos dos pés, terás que moverte un pouco máis e descansar xusto no arco do pé. Tranquilo, as grandes botas TT permítenche bloquear os grandes repousapés con muescas. Outra vantaxe desta posición: o acceso directo ao control do freo traseiro, que se destaca máis no TT que na estrada.
Outro detalle: dedos e empuñadura do manillar. Obviamente a práctica de TT está tremendo. E como un mariñeiro agarrado ao temón cunha forza de 8, o motociclista agarrará firmemente os temóns ao longo do camiño. Así que teremos que suxeitar firmemente o bolígrafo, pero tamén con dous dedos!
No lado esquerdo, practica a suxeitar o volante co anel e a orella; entón os dedos índice e medio están destinados a ser accionados polo embrague, e o protector do mencionado embrague debe axustarse en relación. Deste xeito, podes ir milimétricamente, por exemplo, nun peirao, de pé con repousapés, agarrando firmemente o manillar con dous dedos (máis o polgar) e manexando a empuñadura cos outros dous. Mesmo castigo no lado dereito, hai que aprender a frear cun ou dous dedos para poder realizar esta manobra estando de pé.
As pernas e os brazos están ben posicionados, o resto do corpo debe seguir sen coaccións: os pulsos son flexibles e non están rotos no manillar, os ombreiros e os xeonllos son flexibles, tamén...
Xire os pés!
Agora que estás preparado para avanzar, tamén podes alertarte inmediatamente. A graxa, nun prato, pégase (pero iso está ben), pero esvara polo chan. Perda de habilidades motoras, pouca forza dirixida, rodeiras: todas elas converteranse na túa vida diaria. Dito isto, acabas de decatarte de que non é necesario, ou polo menos só co volante, ao que terás que xirar, dado o efecto que terá nunha superficie pouco pegajosa e resistente.
Así, é presionando os repousapés que comezará a influír na dirección do coche. O que está ben, xa que non estás de punta, senón, se leches (e gardastes) correctamente o parágrafo anterior, na planta dos pés. Se o exercicio parece antinatural, practica facendo pequenos slaloms ao longo dos conos... ata que se sinta natural.
Aceleración, empuxe, empuxe
O último detalle importante para seguir adiante: comprender e manexar as túas habilidades motrices. Unha parte máis ou menos importante da aceleración dilúese na conducción. O esgotamento pode chegar a ser significativo, incluso fatal en caso de subida difícil: é mellor chegar con ben impulso e subir un obstáculo cun mínimo de gas, que case parar e subir unha gran cantidade de gas... para estar no medio...
Entón, ler a canción é fundamental: é unha parte da terra (ou terra) máis prometedora que outras? No caso da patinaxe sobre xeo, podo confiar en pedras ou raíces para recuperar as miñas habilidades motoras? ¿Debo coller unha rodeira e deixarme guiar ou, pola contra, cruzala para sortear o obstáculo? Esta é unha boa lectura... e comprender o terreo é esencial; isto determinará a túa velocidade e aceleración. Nas grandes pistas modernas, moitas veces equipadas con control de tracción, será necesario probar augas arriba (de novo, unha superficie plana pero lamada é suficiente para entender todo), para saber que nivel de patinaxe e tracción permite cada un dos modos posibles.
Outro reto agradable: frear, sobre todo ao baixar. O erro sería deixar que a electrónica controlase todo, e ABS tomou o asunto polas súas propias mans. Porque no caso dun agarre case cero, o panel de control do ABS "soltará os freos" constantemente e corres o risco non só de non parar, senón, sobre todo, de tomar unha velocidade moito máis alta da que che gustaría! De novo, tes que camiñar paso a paso, sentindo o potencial de agarrar o camiño dianteiro ao frear... e entón podes quedarte sorprendido positivamente polo "agarre" dos pneumáticos TT modernos. Un bo compromiso é poñer ABS nas bicicletas equipadas en modo "TT": a parte traseira pódese bloquear, o que pode axudar a virar, mentres que case está garantido que non perderá a parte dianteira.
Queres conquistar este bosque?
Camiñar polo sotobosque pola gran senda é unha fonte de pracer. Por suposto, tamén o poderiamos facer nunha moto de enduro, pero sería máis brutal, atlético, menos versátil e menos sedoso... E despois fai falla un remolque para chegar a casa mentres o gran trail sabe como facelo.
Descansando moi preto dun regato, mirando o val de abaixo dende o maior miradoiro posible, achegándome a árbores centenarias ou collendo cogomelos, son todas estas situacións nas que prosperan grandes camiños. Non se debe descoidar un ascensor pneumático se a superficie do chan é oleosa, e non esquecer nunca as peculiaridades deste tipo de condución. Adestramento metódico e modesto (máis de 250 quilogramos de morte, que se prefire evitar!), Aprender a ler o campo (como na estrada, o papel da mirada é importante), aprender a botar gasolina, non frear. saír de situacións difíciles (paradoxo para os turistas, pero funciona...) e, sobre todo, construír unha vontade fiable. Isto é moitas veces o que marca a diferenza entre un obstáculo cruzado... ou non! Finalmente, coma sempre na túa aventura, evita estar só.
