P000B B Posición do eixe de levas Banco de resposta lenta 1

OBD-II Trouble Code - P000B - Folla de datos

P000B - Banco de resposta lenta de posición do árbol de levas 1

O código P000B é un código de transmisión xenérico relacionado coa medición do consumo de combustible e aire e o control de emisións adicionais. Neste caso, significa que o módulo de control do motor (ECM) detectou unha posición do árbol de levas e un erro de sincronización.

Que significa DTC P000B?

Este código de diagnóstico de problemas de transmisión xenérico (DTC) normalmente aplícase a todos os vehículos OBD-II equipados cun sistema de sincronización / leva variable de válvulas. Isto pode incluír, entre outros, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos de reparación poden variar segundo a marca / modelo. ...

Moitos coches modernos usan a sincronización de válvulas variables (VVT) para mellorar o rendemento do motor e a economía de combustible. No sistema VVT, o módulo de control do tren de transmisión (PCM) controla as válvulas solenoides de control de aceite. Estas válvulas subministran presión de aceite a un actuador montado entre o eixe de levas e o piñón da cadea motriz. Pola súa banda, o actuador cambia a posición angular ou o cambio de fase da árbore de levas. O sensor de posición do eixe de levas úsase para controlar a posición do eixe de levas.

O código de resposta lenta da posición do eixe de levas establécese cando a posición real do eixe de levas non coincide coa posición requirida polo PCM durante a sincronización do eixe de levas.

En canto á descrición dos códigos de avaría, "A" significa admisión, eixe de levas esquerdo ou dianteiro. Por outra banda, "B" significa escape, eixe de levas dereito ou traseiro. O banco 1 é o lado do motor que contén o cilindro número 1 e o banco 2 é o contrario. Se o motor está en liña ou recto, só hai un rolo.

O código P000B configúrase cando o PCM detecta unha resposta lenta ao cambiar a fase da posición do eixe de levas do banco do circuíto "B" 1. Este código está asociado a P000A, P000C e P000D.

Cal é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código é de moderada a grave. Recoméndase corrixir este código o antes posible.

Dado que non é probable que a condución segura do vehículo se vexa afectada por fallos que almacenan o código P000B, este código non se considera un código potencialmente grave. Cando aparece este código, recoméndase levar o coche a un centro de servizo ou mecánico local canto antes para a súa reparación e diagnóstico.

Cales son algúns dos síntomas dun código P000B?

Os síntomas dun código de problema P000B poden incluír:

• Comprobe a luz do motor
• Aumento das emisións
• Rendemento deficiente do motor
• Ruído do motor
• As RPM do vehículo poden variar ao ralentí
• Pode tambalearse ao subir costa
• Pode que non haxa ningún síntoma que non sexa un DTC almacenado.

Cales son as posibles causas de que apareza o código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Subministración incorrecta de aceite
• Sensor de posición do árbol de levas defectuoso
• Válvula de control de aceite defectuosa
• Unidade VVT ​​defectuosa
• Problemas da cadea de tempo
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso
• Posiblemente a tapa do depósito de combustible estea solta.
• Baixa presión de aceite que provoca unha posición inestable do árbol de levas
• Restrición do fluxo de petróleo nas canles de petróleo
• Restrición do fluxo de aceite no corpo da válvula de sincronización variable (VCT).
• Cambiador de fase VCT danado ou defectuoso
• Sensor de posición da árbore de levas danado ou defectuoso
• Solenoide do actuador de posición do árbore de levas danado ou defectuoso.
• Atacamento do mecanismo de distribución do árbol de levas
• ECM danado ou defectuoso (raro)

Exemplo dun sensor de posición do árbol de levas (CMP):

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P000B?

Comeza comprobando o nivel e o estado do aceite do motor. Se o aceite é normal, inspeccione visualmente o sensor CMP, o solenoide de control de aceite e o cableado asociado. Busque conexións soltas, cableado danado, etc. Se se atopan danos, repárese segundo sexa necesario, borre o código e vexa se volve. A continuación, comprobe se hai boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico do fabricante.

Antes de continuar, cómpre consultar os esquemas de cableado de fábrica para determinar cales son os cables. Autozone ofrece guías de reparación en liña gratuítas para moitos vehículos e ALLDATA ofrece unha sinatura dun coche.

Comprobe o sensor de posición do eixe de levas

A maioría dos sensores de posición dos árbores de levas son sensores Hall ou imáns permanentes. Hai tres cables conectados ao sensor de efecto Hall: referencia, sinal e terra. Por outra banda, un sensor de imán permanente só terá dous fíos: sinal e terra.

• Sensor Hall: Determine que cable é o cable de retorno do sinal. A continuación, conecte un multímetro dixital (DMM) usando o cable de proba coa sonda traseira. Axuste o multímetro dixital a tensión continua e conecte o cable negro do medidor á terra do chasis. Arranca o motor: se o sensor funciona correctamente, deberías ver flutuacións nas lecturas do medidor. En caso contrario, o sensor está defectuoso e debe ser substituído.
• Sensor de imán permanente: elimine o conector do sensor e conecte un DMM aos terminais do sensor. Poña o DMM na posición de tensión CA e arranque o motor. Debería ver unha lectura de tensión fluctuante. Se non, o sensor é defectuoso e debe substituírse.

Comprobe o circuíto do sensor

• Sensor Hall: comeza comprobando a terra do circuíto. Para iso, conecte un DMM axustado por CC entre o terminal positivo da batería e o terminal de terra do sensor no conector lateral do arnés. Se hai unha boa conexión a terra, debería ter unha lectura duns 12 voltios. A continuación, proba o lado de referencia de 5 voltios do circuíto conectando un multímetro dixital a voltios entre o terminal negativo da batería e o terminal de referencia do sensor no lado do arnés do conector. Acenda o contacto do coche. Debería ver unha lectura duns 5 voltios. Se ningunha destas dúas probas dá unha lectura satisfactoria, é preciso diagnosticar e reparar o circuíto.
• Sensor de imán permanente: comprobar a terra do circuíto. Para iso, conecte un DMM axustado por CC entre o terminal positivo da batería e o terminal de terra do sensor no conector lateral do arnés. Se hai unha boa conexión a terra, debería ter unha lectura duns 12 voltios. En caso contrario, haberá que diagnosticar e reparar o circuíto.

Comprobe o solenoide de control de aceite

Retire o conector do solenoide. Use un multímetro dixital axustado en ohms para comprobar a resistencia interna do solenoide. Para iso, conecte un contador entre o terminal do solenoide B + e o terminal de terra do solenoide. Compare a resistencia medida coas especificacións de reparación de fábrica. Se o medidor mostra unha lectura fóra de especificación ou fóra do rango (OL) que indica un circuíto aberto, o solenoide debería substituírse. Tamén é unha boa idea eliminar o solenoide para inspeccionar visualmente a pantalla para atopar restos metálicos.

Comprobe o circuíto do solenoide de control de aceite

• Comprobe a sección de potencia do circuíto: Retire o conector do solenoide. Coa ignición do vehículo acesa, use un multímetro dixital configurado na tensión de CC para comprobar a alimentación do solenoide (normalmente 12 voltios). Para iso, conecte o cable negativo do medidor ao terminal negativo da batería e o cable positivo do medidor ao terminal B+ do solenoide no lado do mazo do conector. O medidor debe mostrar 12 voltios. En caso contrario, o circuíto terá que ser diagnosticado e reparado.
• Comprobar a terra do circuíto: Retire o conector do solenoide. Coa ignición do vehículo acesa, utilice un multímetro dixital configurado na tensión de CC para comprobar a conexión a terra. Para iso, conecte o cable positivo do contador ao terminal positivo da batería e o cable negativo do medidor ao terminal de terra do solenoide no lado do mazo do conector. Acende o solenoide cunha ferramenta de dixitalización equivalente ao OEM. O medidor debe mostrar 12 voltios. Se non, o circuíto terá que ser diagnosticado e reparado.

Comprobe as cadeas de sincronización e as unidades VVT.

Se todo pasa ata este punto, o problema pode estar na cadea de sincronización, nas unidades correspondentes ou unidades VVT. Elimina os compoñentes necesarios para acceder á cadea de distribución e aos actuadores. Comprobe se a cadea ten exceso de xogo, guías rotas e / ou tensores. Comprobe se as unidades de disco teñen danos visibles como o desgaste dos dentes.

Que reparacións poden arranxar o código P000B?

Varias reparacións poden arranxar o DTC P000B e inclúen:

• Repare os cables ou conectores danados ou en cortocircuito, expostos ou soltos.
• Enche de aceite ata o nivel recomendado polo fabricante
• Repare ou substitúa unha bomba de aceite danada ou defectuosa.
• Repare ou substitúa un sensor de posición da árbore de levas danado ou defectuoso.
• Repare ou substitúa unha electroválvula de control de posición de árbore de levas danada ou defectuosa.
• Repare ou substitúa unha válvula de axuste de árbore de levas danada ou defectuosa.
• Repare ou substitúa un ECM danado ou defectuoso (raro)
• Borra todos os códigos, proba o vehículo e volve buscar para ver se volve aparecer algún código.

Os códigos relacionados con P000B inclúen:

• P000A: Posición do árbore de levas "A" de resposta lenta (Banco 1)
• P0010: Circuíto "A" do actuador de posición do árbol de levas (Banco 1)
• P0011: posición do árbol de levas "A" - avance de temporización ou rendemento do sistema (banco 1)
• P0012: Posición do árbol de levas "A" sincronización demasiado tarde (Banco 1)
• P0013: Posición do árbore de levas "B" - circuíto de accionamento (banco 1)
• P0014: Posición do árbol de levas "B" - Temporización por diante ou rendemento do sistema (Banco 1)
• P0015: posición do árbore de levas "B" - sincronización demasiado tarde (banco 1)
• P0020: Circuíto "A" do actuador de posición do árbol de levas (Banco 2)
• P0021: posición do árbol de levas "A" - avance de temporización ou rendemento do sistema (banco 2)
• P0022: Posición do árbol de levas "A" sincronización demasiado tarde (Banco 2)
• P0023: Posición do árbore de levas "B" - circuíto de accionamento (banco 2)
• P0024: Posición do árbol de levas "B" - Temporización por diante ou rendemento do sistema (Banco 2)
• P0025: posición do árbore de levas "B" - sincronización demasiado tarde (banco 2)

Que é o código do motor P000B [Guía rápida]

¿Necesitas máis axuda co código P000B?

Se aínda precisa axuda co DTC P000B, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.