P0027 Alcance do circuíto do solenoide de control da válvula de escape. B1
Contido
P0027 Alcance do circuíto do solenoide de control da válvula de escape. B1
Ficha técnica de DTC OBD-II
Circuíto de solenoide de control de válvula de escape fóra do rango de rendemento Banco 1
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluíndo pero non limitado a Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.
Nos vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), os árboles de levas son controlados por actuadores hidráulicos alimentados polo sistema de aceite do motor a través de solenoides de control do módulo de control do motor/módulo de control do tren motriz (ECM/PCM). O ECM/PCM detectou que o rango de movemento do eixe de levas de escape do banco 1 está fóra de especificación ou non funciona co mando. O bloque 1 refírese ao lado do cilindro número 1 do motor; asegúrese de comprobar o lado correcto segundo as especificacións do fabricante. O solenoide de control da válvula de escape adoita estar situado no lado do colector de escape da cabeza do cilindro.
Nota. Este código tamén pode estar relacionado cos códigos P0078, P0079 ou P0080; se existe algún destes códigos, solucione o problema do solenoide antes de proceder a diagnosticar o problema de rango/rendemento do circuíto. Este código é semellante aos códigos P0026, P0028 e P0029.
os síntomas
Os síntomas dun código de problema P0027 poden incluír:
- Retroiluminación MIL (indicador de fallo)
- Mala aceleración ou rendemento do motor
- Redución da economía de combustible
Causas
As posibles causas do DTC P0027 poden incluír:
- Aceite de motor baixo ou aceite contaminado
- Sistema de aceite obstruído
- Solenoide de control defectuoso
- Unidade de árbol de levas defectuosa
- Cadea de distribución / cinta solta ou mal axustada
- ECM / PCM defectuoso
Posibles solucións
Aceite do motor - Comprobe o nivel de aceite do motor para asegurarse de que a carga de aceite do motor é adecuada. Dado que os actuadores funcionan baixo presión de aceite, a cantidade correcta de aceite é fundamental para garantir que o sistema VVT funcione correctamente. O fluído sucio ou contaminado pode provocar unha acumulación que pode provocar un fallo do solenoide de control ou do actuador do árbol de levas.
Solenoide de control: pódese probar a continuidade do solenoide de control do árbol de levas cun voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM) usando a función de medición de resistencia desconectando o conector do mazo de solenoides e comprobando a resistencia do solenoide usando os cables DVOM (+) e (-) de cada un. terminal. Verifique que a resistencia interna estea dentro das especificacións do fabricante, se as houbese. Se a resistencia está dentro das especificacións, retire o solenoide de control para asegurarse de que non estea contaminado, ou se hai danos nas juntas tóricas, para provocar a perda de presión do aceite.
Unidade do árbol de levas - A transmisión do árbol de levas é un dispositivo mecánico controlado pola presión interna do resorte e regulado polo aceite subministrado por un solenoide de control. Cando non se aplica presión de aceite, pasará por defecto á posición "segura". Consulte o procedemento suxerido polo fabricante para retirar o actuador da posición do árbol de levas do motor para asegurarse de que non hai fugas que poidan causar perda de presión de aceite nas liñas hidráulicas de subministración/retorno do actuador ou dentro do propio actuador. Comprobe a cadea/correa de distribución e os compoñentes para asegurarse de que estean en perfecto estado de funcionamento e instalados na posición correcta na engrenaxe do árbol de levas.
ECM/PCM: o ECM/PCM comanda o solenoide de control mediante un sinal modulado por ancho de pulso (PWM) para regular o tempo de conexión/desconexión, o que resulta nun control de presión usado para mover o actuador do árbol de levas. Requírese un multímetro gráfico ou un osciloscopio para ver o sinal PWM para garantir que o ECM/PCM funciona correctamente. Para probar o sinal PWM, o cable positivo (+) conéctase ao lado de terra do solenoide de control (se se subministra con tensión de CC, conectado a terra) ou ao lado de alimentación do solenoide de control (se está permanentemente conectado a terra, control positivo) e o cable negativo (-) conectado a unha posta a terra coñecida. Se o sinal PWM non é consistente cos cambios nas RPM do motor, o problema pode ser o ECM/PCM.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p0027?
Se aínda precisa axuda co DTC P0027, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
