Atopa a xunta de culata ao mellor prezo
Contido
Consellos, enderezos e recomendacións para atopar un recambio cando xa non estea dispoñible no fabricante
Saga de restauración do coche deportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 13º episodio
No meu afán e gran confianza na seriedade do servizo posvenda das marcas xaponesas, do que se poden obter pezas de recambio en 24-48 horas, non probei "pequeno" ao retirar a culata do meu Kawazaki zx6r durante un restauración completa. Unha cousa moi pequena... Detalle. Antes de meter as mans no motor, non comprobei unha parte esencial: as juntas de culata! Ah c # n... E despois, mentres se descaldan as válvulas e podo pechar a culata, non teño selado.
Independentemente, descubrín que no noso ZX6-R 636 de 2002 a xunta orixinal da culata xa non se podía pedir aos concesionarios: a produción simplemente parou. "Mellor" é aínda máis grande, en Europa xa non queda ninguén no almacén. ¿Resultado? En lugar de gastar 50 € nun selo de culata de Kawasaki, terías que pagar case 100 € nunha instalación de terceiros sen control total sobre os prazos de entrega. Malas novas! Quen dixo que o fabricante sempre é máis caro?
Estou tentando volver ao adaptable habitualmente dispoñible en Bihr a través de Athena. En teoría, esta é unha palabra. De novo, non é posible telo individualmente no que se podería considerar un "provedor oficial".
Orde de selado da culata: siga a rede
Atopo un en eBay que encargo. Tomo todas as precaucións e medidas necesarias, cegado por todo contactando co vendedor, en francés no texto. Dáme todo o seu seguro e, por suposto, descontame unha cantidade redonda de 90 euros incluído o envío express. Ai. Debe chegar de Inglaterra nunha semana.
Lembra: antes de proceder á desmontaxe, asegúrate de ter todas as pezas de reposto
O "ovo" de alivio rápido presionado ao pedir o selo da culata vólveme tolo: despois de 3 semanas de espera (máximo 5 días teoricamente con envío urgente pagado no momento do pedido) aínda non hai impresión nin devolución. O vendedor simplemente cancela o acordo: non tiña os detalles e, polo tanto, non puido cumprir o seu compromiso. Porén, aseguroume que non hai problema, que o ten e que mo manda. Mala nota e conflito despois, volta ao primeiro punto. Perdín unha tola cantidade de tempo e pronto comprobarei o adagio de que o tempo é diñeiro. Ai, rabia.
Esquecemos eBay, vendedores esperanzados e solucións exóticas, volvo ao formigón e á caixa forte, fun á sala de orixe. Estou en contacto cun provedor de kits de reparación de selos de motor que normalmente distribúe Bihr en Italia. Bihr aínda non vende polo miúdo, onde Athena, e moito menos, faino sen problemas e a un prezo moi razoable, pero aínda así me fai esperar uns 15 días. E non sei por que, os italianos e a puntualidade ou a seriedade esperada son sempre dous, segundo a miña experiencia. Que facer? Sigo cavando, sempre pode facer un bo burato para as miñas esperanzas decepcionadas e para unha bicicleta por se...
Fabricación de selado de culata: feito a medida
¡Teremos que ter este maldito anaco! Paralelamente aos meus pasos (son multitarefa) estou descubrindo e comunicándome con técnicos de telefonía que poden recrear as bisagras da culata. Están modelados segundo o orixinal (que afortunadamente conservei) e poden cambiar o seu grosor. Incluso suxiren reducilo, se o desexa, para aumentar a compresión do motor (competición). Perfecto cando estas focas non se atopan por ningún lado e se non tes présa. Isto non é asunto meu. Por outra banda, un deles pregúntame o grosor inicial, deixándome sen resposta. Non estou seguro de se chamar a Kawasaki Francia saben como responderme aínda que o servizo ao cliente e o mantemento sexan excelentes.
Mellor aínda, sobre este know-how que descubrín: "Aprotec" (o enderezo do directorio profesional) literalmente me fala sobre o alcance das súas capacidades en termos de pezas feitas a medida. Selos, pistóns, árboles de levas, válvulas, camisas, segmentos, casquillos, bielas, parece un milagreiro para os vellos restauradores. Este é o enderezo para gardar na esquina da túa cabeza ou o lugar mellor documentado do planeta motociclista francófono.
Un selo de culata personalizado é unha boa cousa se te aseguras de facelo ben. Se non, esta é unha fonte definitiva de problemas e podemos debilitar o bloque. O prezo queda nos cravos: uns 150 euros todo incluído, pero hai unha expectativa. Entre o envío da impresión HS que necesito, a forma en que fago unha nova e a forma en que a devolva, tardarán entre 1 e 2 semanas. Só queda tomar unha decisión. De novo, priman os argumentos económicos e o uso futuro da motocicleta. Igual que a fiabilidade. Sen esquecer, o contador funciona nun garaxe con participación comunitaria e a miña localización supera os 150 € ao mes.
Avaliación
Os datos son os seguintes: as tarifas van desde uns 60 euros sen gastos de envío en *Athena* ata máis de 100/150 euros ou 200 euros para unha impresión por encargo. Botando un ollo ao sitio web de Bihr podes atopar tapas de selado completas para o motor alto, o motor baixo e todo o motor ZX6 R 636 2002. Por outra banda, os prezos están a subir e oscilamos entre 320 e case 500 euros segundo os provedores.
O caso abre, con todo, a posibilidade dunha repetición completa do motor e aínda máis, aínda que o seu contido non estea descrito con moito detalle. Polo que podo ver, tamén ofrece selos de cárter desmontados e moito máis. Entre outras cousas, creo que mostra: os selos da liña de escape necesarios para enrolalo, os selos do eixe da bujía, desorde e ata un selo do motor baixo. Bonificación? Como é habitual con este provedor, os paquetes están dispoñibles e dispoñibles... ao día seguinte (en caso de pedir antes das 16:00 horas). Un pedido que realizo na miña tenda de accesorios e equipamentos para motocicletas Accessoirement en Boulogne-Billancourt.
Mellor aínda, poderei optar a un desconto especial xa que traballei con eles e coñezo desde hai moito tempo (a fidelidade paga!). Un inferno de desconto que me permite aforrar moito. Moi grande. Moitas grazas e un gran suspiro de alivio despois, o pedido foi feito. Terá sorte de volver? Case, pero non por moito tempo.
Foi entón cando creo que cambiei: os custos son demasiado altos, sabes? A que che anima a facelo mellor, a dar un paso adiante na túa ambición. Veña, estou a pedir un kit completo de motor de alto nivel. En teoría, máis de 300€ de crack, pero por unha boa razón: terei todo, todo, pero despois todo para refacer o motor. E aínda que iso signifique que o teño, vouno usar. Pero pica moito en canto ao prezo: este é o prezo que quería poñer todo incluído para poder rodar coa bicicleta. Sen dúbida, despois diso afectará seriamente ao meu orzamento... Sempre que pague a pena / golpe. Mentres tanto, podo considerar pechar o motor e pasar aos seguintes pasos. Para continuar o venres...
Conclusión
Lección do día en materia de rehabilitación: ás veces é mellor gastar e gastar máis para perder menos... Fago un pedido con certo desconto: ás veces serve para traballar nunha tenda que vende recambios e accesorios para motocicletas. . A quen lle agradecemos? "Grazas xefe, grazas xefe".
