P007F Correlación do sensor de temperatura do enfriador de aire de carga Banco1 / Banco2

P007F Correlación do sensor de temperatura do enfriador de aire de carga Banco1 / Banco2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Correlación do sensor de temperatura do enfriador de aire de carga, Bank1 / Bank2

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Un código almacenado P007F significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un desaxuste nos sinais correlacionados entre os sensores de temperatura do aire de carga (CAT) para grupos individuais de motores. O banco 1 refírese ao grupo de motores que contén o cilindro número un.

Como probablemente comprendeu na descrición do código, P007F só se aplica aos vehículos equipados con sistemas de entrada forzada de aire e múltiples fontes de entrada de aire. As fontes de aire de admisión inclúen corpos de acelerador e os sistemas de aire forzado están configurados ao redor de turbocompresores e sobrealimentadores.

Os sensores CAT normalmente consisten nun termistor nunha carcasa de plástico. O sensor CAT insírese a través dun tubo de mostraxe de aire (de fóra a dentro) cunha resistencia suspendida dunha base de dous fíos. Sitúase de xeito que poida pasar o aire ambiente que entra no colector de admisión do turbocompresor (despois de saír do aire de carga / intercooler). O sensor CAT normalmente está deseñado para enroscar ou atornillar no colector de admisión do turbocompresor / sobrealimentador preto do intercooler.

O nivel de resistencia da resistencia do sensor CAT diminúe a medida que aumenta a temperatura real do aire. Isto fai que a tensión no circuíto se achegue ao máximo de referencia. O PCM recoñece estes cambios na tensión do sensor CAT como cambios na temperatura do aire de carga e reacciona en consecuencia.

Os sensores CAT proporcionan datos ao PCM para o solenoide de presión de aumento e o funcionamento da válvula de alivio de presión de aumento, así como algúns aspectos da entrega de combustible e do tempo de ignición.

Se o PCM detecta sinais de tensión dos sensores CAT (para a primeira e segunda fila de motores) que reflicten unha diferenza que supera os parámetros máximos permitidos, gardarase un código P007F e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Pode levar varios ciclos de condución cun fallo detectado en iluminar o MIL.

Cal é a gravidade deste DTC?

O rendemento do motor e a economía de combustible veranse afectados sen dúbida polas condicións que favorecen a conservación do código P007F. Debe clasificarse como pesado.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P007F poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Chupando ou asubiando máis forte do normal ao acelerar
• Oscilación pola aceleración
• Escape rico ou delgado
• Redución da eficiencia de combustible

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código do motor poden incluír:

• Sensor CAT defectuoso
• Mangueira de entrada de aire desconectada ou estallada
• Aberto ou curtocircuíto no cableado ou conector do sensor CAT
• Elemento de filtro de aire limitado
• Implementación de sistemas de inxección de metanol no mercado de accesorios
• Erro de programación PCM ou PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P007F?

Ao diagnosticar os códigos asociados a un sensor CAT, probablemente comezaría comprobando que non hai obstrución ao fluxo de aire a través do intercooler.

Se non hai obstrucións no intercooler e o filtro de aire está relativamente limpo; a inspección visual de todo o cableado e conectores do sistema de sensores CAT está en orde.

Se o vehículo estivo equipado cun sistema de inxección de metanol de segunda man, é posible que deba reprogramarse o PCM para optimizar o rendemento. O PCM normalmente segue almacenando o código ata que se produce a reprogramación.

Necesitarei un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e fonte de información fiable do vehículo cando intente diagnosticar o código P007F.

Procedería conectando o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e recuperando todos os códigos almacenados e conxelando os datos do cadro. Os datos de marco de conxelación ofrecen unha instantánea das circunstancias exactas que tiveron lugar no momento da avaría que levou ao código P007F almacenado. Escribiría esta información xa que pode ser útil xa que afondo no proceso de diagnóstico. Agora borraría os códigos e probaría o coche para ver se se limpa o código.

Se P007F se restablece inmediatamente:

1. Use o cable de proba positivo do DVOM para probar o circuíto de referencia do conector do sensor e o cable de proba negativo para probar o contacto de terra.
2. Acenda a chave co motor apagado (KOEO) e comprobe a tensión de referencia (normalmente 5V) e a terra nos conectores individuais do sensor CAT.

Cando se atopa unha tensión e terra de referencia adecuadas:

1. Volva conectar o transdutor e probar o circuíto de sinal do transdutor CAT co cable de proba positivo DVOM (sonda de terra conectada a unha terra do motor coñecida).
2. Acende a chave co motor en marcha (KOER) e comproba o circuíto de sinal do sensor co motor en marcha. Pode ser necesario aumentar a velocidade do motor ou incluso conducir o vehículo para probar efectivamente o circuíto de sinal do sensor CAT.
3. Na fonte de información do vehículo pódese atopar unha parcela de temperatura fronte a tensión. Úsea para determinar se un sensor funciona correctamente
4. Se algún dos sensores CAT non mostra o nivel de tensión correcto (compatible co CAT real), sospeite que está defectuoso. Podes usar un termómetro por infravermello con punteiro láser para configurar o CAT real.

Se o circuíto de sinal do sensor mostra o nivel de tensión correcto:

• Use o DVOM para probar o circuíto de sinal (para o sensor en cuestión) no conector PCM. Se o sinal do sensor vai ao conector do sensor pero non ao conector PCM, repare o circuíto aberto entre os dous compoñentes.

Só pode probar circuítos individuais do sistema usando DVOM despois de desconectar o PCM (e todos os controladores asociados). Siga os pinos do conector e os esquemas de cableado para comprobar con eficacia a resistencia e / ou a continuidade dun circuíto individual.

Se todos os circuítos do sistema funcionan como se esperaba, pode usar o DVOM (e a súa fonte de información fiable do vehículo) para probar sensores CAT individuais. Consulte a fonte de información do seu vehículo para obter especificacións de probas de compoñentes e axuste o DVOM á resistencia. Comprobe os sensores cando estea desconectado. Os sensores CAT que non cumpran as especificacións do fabricante deben considerarse defectuosos.

Só sospeite un erro de PCM ou un erro de programación de PCM se todos os sensores e circuítos CAT están dentro das especificacións.

• Ao combinar o vehículo, os síntomas e os códigos almacenados nos boletíns de servizos técnicos (TSB), podes atopar axuda para diagnosticar.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P007F?

Se aínda precisa axuda co código P007F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.