P00AE IAT Sensor de circuíto 1 Banco intermitente 2
Contido
P00AE IAT Sensor de circuíto 1 Banco intermitente 2
Ficha técnica de DTC OBD-II
Sensor de temperatura do aire de admisión 1 banco de circuítos 2 sinal intermitente
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos desde 1996 (Ford, Mazda, Mercedes Benz, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.
Un código almacenado P00AE significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou unha entrada intermitente do circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión (IAT) no banco 2. O banco 2 é o lado do motor que non contén o cilindro número un.
O PCM utiliza a entrada IAT e a entrada do sensor de fluxo de masa (MAF) para calcular a entrega de combustible e o tempo de ignición. Dado que manter a relación correcta aire / combustible (normalmente 14: 1) é fundamental para o rendemento do motor e a economía de combustible, a entrada do sensor IAT é moi importante.
O sensor IAT pódese enroscar directamente no colector de admisión, pero con máis frecuencia insírese no colector de admisión ou na caixa do filtro de aire. Algúns fabricantes tamén incorporan un sensor IAT na carcasa do sensor MAF. En calquera caso, debe colocarse de xeito que (co motor en marcha) o aire ambiente atraído polo colector de admisión a través do corpo do acelerador poida fluír continuamente e uniformemente a través del.
O sensor IAT adoita ser un sensor de termistor de dous fíos. A resistencia do sensor cambia dependendo da temperatura do aire que pasa polo elemento de fío frío. A maioría dos vehículos equipados con OBD II utilizan unha tensión de referencia (cinco voltios é normal) e un sinal de terra para pechar o circuíto do sensor IAT. Os diferentes niveis de resistencia no elemento detector IAT provocan flutuacións de tensión no circuíto de entrada. Estas fluctuacións son interpretadas polo PCM como cambios na temperatura do aire de admisión.
Se o PCM detecta un número especificado de sinais intermitentes do sensor IAT Bank 2 nun período de tempo especificado, gardarase un código P00AE e a luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse.
Códigos de fallo do circuíto do sensor IAT do banco relacionado 2:
- P00AA Sensor de temperatura de admisión de aire 1 Banco de circuítos 2
- P00AB Sensor de temperatura do aire de admisión 1 Alcance / rendemento Banco 2
- P00AC Sensor de temperatura do aire de admisión 1 Banco de circuítos 2 Sinal baixo
- P00AD Sensor de temperatura do aire de admisión 1 Banco de circuítos 2 alto
Gravedade e síntomas
O PCM utiliza o sinal do sensor IAT para calcular a estratexia de combustible, polo que o código P00AE debe considerarse grave.
Os síntomas dun código P00AE poden incluír:
- Eficiencia de combustible lixeiramente reducida
- Diminución do rendemento do motor (especialmente durante o arranque en frío)
- Oscilación ou subida ao ralentí ou con lixeira aceleración
- Pódense almacenar outros códigos de control
Causas
Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:
- Aberto ou curtocircuíto no cableado e / ou conectores do sensor IAT do bloque 2
- Banco de sensores IAT defectuoso 2
- Sensor de caudal de aire de masa defectuoso
- Filtro de aire tapado
- Rotura do tubo de admisión de aire de admisión
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Cando atopo un diagnóstico de código P00AE, gústame ter un escáner de diagnóstico adecuado, volt / ohmímetro dixital (DVOM), termómetro infravermello e unha fonte fiable de información do vehículo (por exemplo, All Data DIY).
Conecte o escáner á toma de diagnóstico do vehículo e recupere os DTC almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Normalmente anoto esta información por se a necesito máis tarde. Limpa os códigos e proba o vehículo. Se o código se borra inmediatamente, continúe co diagnóstico.
A maioría dos técnicos profesionais comezan por inspeccionar visualmente o cableado e os conectores asociados ao sensor IAT (non esqueza o filtro de aire e o tubo de admisión de aire). Preste especial atención ao conector do sensor, xa que é susceptible á corrosión debido á súa proximidade á batería e ao depósito de refrixerante.
Se o cableado do sistema, os conectores e os compoñentes están en bo estado, conecte o escáner ao conector de diagnóstico e abra o fluxo de datos. Se estreitas o fluxo de datos para incluír só datos relevantes, obterás unha resposta máis rápida. Use un termómetro de infravermellos para verificar que a lectura IAT (no escáner) reflicta correctamente a temperatura real do aire de admisión.
Se este non é o caso, consulte a fonte de información do seu vehículo para obter recomendacións sobre probas do sensor IAT. Use o DVOM para probar o sensor e comparar os resultados coas especificacións do vehículo. Cambie o sensor se non cumpre os requisitos.
Se o sensor supera a proba de resistencia, comprobe a tensión de referencia e a terra do sensor. Se falta un, repare o circuíto aberto ou curto no circuíto e volva a probar o sistema. Se hai sinais de referencia do sistema e sinais de terra, obtén un diagrama da tensión e temperatura do sensor IAT a partir da fonte de información do vehículo e use o DVOM para comprobar a tensión de saída do sensor. Compara tensión con tensión fronte ao diagrama de temperatura e substitúe o sensor se os resultados reais difiren das tolerancias máximas recomendadas.
Se a tensión de entrada IAT real está dentro das especificacións, desconecte os conectores eléctricos de todos os controladores asociados e use o DVOM para probar a resistencia e a continuidade en todos os circuítos do sistema. Repare ou substitúa calquera circuíto aberto ou curtocircuíto e probe de novo o sistema.
Se o sensor IAT e todos os circuítos do sistema están dentro das especificacións recomendadas, sospeite dun erro de programación PCM ou PCM defectuoso.
Notas de diagnóstico adicionais:
- A razón máis común para almacenar o P00AE é un conector do sensor IAT desconectado # 2 no bloque 2. Cando se comproba ou substitúe o filtro de aire, o sensor IAT adoita permanecer desactivado. Se o seu vehículo recibiu unha reparación recente e o código P00AE se garda de súpeto, sospeite que o sensor IAT simplemente está desconectado.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co código p00ae?
Se aínda precisa axuda con DTC P00AE, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
