Test drive BMW Serie 3 vs Mercedes C-Class: os mellores inimigos

Coa nova xeración do BMW Troika, o eterno duelo entra noutra fase

Quizais, en lugar de comezar a analizar as limitacións do resultado final nesta proba, teña moito máis sentido simplemente gozar do momento e aproveitalo ao máximo: temos o privilexio de comparar dúas berlinas de tamaño medio cunha traseira. transmisión e motores bastante serios baixo o capó: este é un novo BMW 330i, actualizado a mediados do ano pasado Mercedes C 300. Queridos lectores, estes dous coches son moi bos! Aquí gustaríame explicar por que o penso así, antes de pasar aos detalles tradicionais dunha proba comparativa. Hoxe en día, os coches con motor de combustión interna vense obrigados a sobrevivir en condicións extremadamente adversas, e isto é completamente inmerecido. E neste momento, estes dous coches atrévense a estar aquí, con toda a súa sofisticación tecnolóxica, demostrando que os coches tal e como os coñecemos non valen para nada vivir. Anos de competición competitiva ao longo dos anos permitiron á Troika e á Clase C acadar puntuacións extremadamente altas en todos os aspectos, o que obriga a todos os apaixonados dos automóbiles a probar en cada detalle o bo que son realmente para conducir. Temos que recoñecer que en Mercedes a alegría de conducir, sobre todo nos últimos anos, tamén se converteu nun factor importante. En xeral, parece que é hora de descartar o cliché.

En principio, a parte traseira da "troika" é un pouco máis espazosa que a clase C. Non obstante, o estraño é que baixar do máis grande dos dous coches é realmente máis difícil. BMW dixo que o novo modelo será máis longo, ancho e lixeiro. As dúas primeiras cousas son un feito, pero non a última: o 330i é realmente máis pesado que o seu predecesor e 39 kg máis que o C 300, é malo para a dinámica da estrada? Quizais tería sido se os enxeñeiros de Múnic non fixeran tanto. Non obstante, esforzáronse moito en facer a configuración óptima para o comportamento do chasis na estrada; como resultado, é bastante ríxido e inferior en confort a Mercedes. De feito, o modo confort da suspensión M correspóndese co modo deportivo do C 300. BMW prefire reducir o impacto dos golpes en lugar de tratar de absorbelos por completo.

Mentres que no C 300 todos os sistemas están enfocados principalmente á comodidade, toda a esencia do 330i céntrase na dinámica da estrada, e isto aplícase en particular á versión M Sport (a partir de 93 leva), que ten dirección axustable e grandes discos de freo. ... O coche de proba tamén tiña un bloqueo diferencial, a suspensión adaptativa mencionada e rodas de 700 polgadas. De feito, a leve falta de confort débese probablemente en parte ás rodas grandes con pneumáticos de perfil baixo.

BMW cobra vida a cada paso

O 330i é moi enérxico na estrada, sexa a superficie boa ou non. Aquí, a conexión entre a máquina e a persoa é case íntima, perfecta para as persoas que queren un sedán pero buscan un carácter coupé: dados os seus 4,71 metros de lonxitude, o trío séntese case imposible de compactar mentres conduce. O comportamento excepcional nas curvas é un dos mellores exemplos dun coche de tracción traseira finamente afinado. O lixeiro coqueteo nas costas raramente se converte nun rebobinado real; cun manexo hábil do pedal do acelerador, a "troika" ofrece un pracer incrible sen ser un "hooligan". Este coche consegue facer cóxegas nas terminacións nerviosas máis sensibles de calquera entusiasta dos coches deportivos, permitindo que o individuo sexa rápido sen moito esforzo. Por outra banda, a posta a punto permite unha condución extremadamente precisa en situacións realmente críticas, incluso cando hai que resistir o volante. "Troika" desafía á perfección o espírito deportivo do seu líder, converténdose nun hábil compañeiro de sparring. Cando conduces este coche por estradas sinuosas e tes éxito, case tes a sensación de que che dará unha palmada de aprobación nas costas. Si, se te miras polo espello retrovisor, non é de estrañar se atopas un sorriso feliz.

Porén, Mercedes non se queda atrás. Ao bávaro vai quente e, se queres, tamén pode servirlle o cú; pero só o suficiente para reducir o radio de xiro. Sorprendentemente, ademais dos obvios beneficios en termos de confort, a suspensión neumática tamén se caracteriza por unha boa dinámica. Si, conducir aquí non se converteu nun espectáculo, pero a un nivel moi alto. O C 300 mantense neutral aínda que o 330i se pon un pouco nervioso na parte traseira, pero síntese un pouco máis axustado, especialmente en termos de condución: o seu motor de catro cilindros non ten o deseño acústico harmonioso dun BMW de dous litros. , mentres que un Mercedes automático non. ao nivel do seu opoñente.

Traballo neto

No sprint de parada a 100 km / h, o 330i ten unha lixeira vantaxe; Non obstante, o C 300 iguala a clasificación cando acelera a 200 km / h. Na estrada, o modelo de Stuttgart definitivamente se sente como en casa. E BMW? O control súper directo non sempre é un plus aquí, xa que a altas velocidades é suficiente un pequeno movemento involuntario para cambiar a traxectoria. Por este motivo, unha condución limpa por estrada require máis concentración.

Quizais, a este respecto, sexa aconsellable se vai traballar co sistema de entretemento durante a transición á estrada, usando comandos de voz ou botóns no volante. O comando de voz actívase coa liña "Ola BMW", despois da cal agora tes un asistente dixital persoal. Se tes conexión a Internet, esta función é bastante útil. Os tecnócratas están igualmente impresionados coa manifestación frontal da Troika. Agora a área do campo de proxección no parabrisas aumenta significativamente e incluso se mostra parte do mapa de navegación se é necesario. Así, o parabrisas convértese na terceira pantalla grande, minimizando a posibilidade de distraer a atención da estrada.

Aínda hai botóns reais

E xa que estamos a falar de distraer a atención do condutor da estrada: afortunadamente, os enxeñeiros non sucumbiron á histeria masiva da dixitalización xeneralizada, o volume do sistema de audio e o aire acondicionado están controlados por botóns clásicos - isto aplícase tanto ao " troika” e a clase C, que, por certo, parece máis semellante. O que realmente nos fai felices, porque o sucesor terá un concepto ergonómico ao estilo da Clase A.

O seguinte modelo terá que poñerse ao día con BMW de moitos xeitos, porque a troika ofrece un servizo de conserxería a través dun centro de chamadas, así como un reprodutor de DVD. Ademais, o sistema do coche avisa ao condutor para que non esqueza o seu teléfono intelixente no nicho de carga. Pero o máis importante é diferente: a pesar das súas excepcionais capacidades, iDrive é moito máis doado e intuitivo de operar que o sistema de comandos da Clase C. Probablemente xa podes sentir como as cousas se perfeccionan a favor de BMW. Esta tendencia refórzase cando se avalía o consumo de combustible: o 330i consume 0,3 litros menos de combustible por cada 100 km e ten menos emisións de CO2. A cuestión é que a loita faise aínda máis controvertida á hora de avaliar os custos financeiros debido a que gran parte do potencial dinámico do 330i provén dalgunhas opcións non tan baratas e polo custo dos seus lentes.

Non obstante, ao final, Múnic derrotou ao Stuttgart: este é o resultado do próximo lanzamento do eterno duelo de dous, quizais, os mellores coches da súa clase.

CONCLUSIÓN

1 BMW

Equipado cunha serie de opcións caras, o 330i é sorprendentemente dinámico e agradable de conducir. Non obstante, a comodidade do paseo podería ser mellor. O modelo gaña esta loita por unha estreita marxe.

2. Mercedes

Grazas á suspensión pneumática opcional Air Body Control, o C 300 circula moi ben e ao mesmo tempo é bastante manexable na estrada. En termos de ergonomía e equipos multimedia, queda un pouco atrás.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann