P0234 Código de estado de sobrecarga de turbocompresor / sobrealimentador "A"

Folla de datos OBD-II do código de avaría P0234

Condición de sobrecarga de turbocompresor / sobrealimentador "A"

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo.

O DTC P0234 indica que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detecta unha presión de aumento perigosamente elevada do sistema de admisión de aire forzado do motor. Os niveis de aumento superiores aos niveis recomendados poden comprometer a integridade estrutural do motor.

Normalmente, un motor depende do baleiro creado polo movemento cara abaixo do pistón para atraer aire e combustible ao motor. Un sobrealimentador ou turbocompresor é un compresor de aire usado para aumentar a cantidade de aire e combustible que entra no motor. Isto coñécese como "indución forzada" que permite que un motor de menor consumo de combustible produza potencia normalmente dispoñible nun motor moito máis grande.

Os dispositivos mecánicos empregados na indución forzada divídense en tres categorías: desprazamento positivo (tipo Roots), centrífugo e turbo. Os cargadores de raíz e os sobrealimentadores centrífugos son accionados por correa, mentres que o turbocompresor depende da presión de escape para funcionar.

Un soplador de desprazamento positivo ou un soplador de desprazamento positivo está situado na parte superior da entrada. Un compresor centrífugo é moi similar a un compresor de aire acondicionado rotativo e está situado no lado do condutor diante do motor. Os turbocompresores están situados en liña co sistema de escape.

A medida que aumenta a presión de aumento, aumenta a carga do motor. Recoméndanse límites de presión de carga para o seu motor para eliminar a posibilidade de fallos nos compoñentes do motor. O código P0234 configúrase cando se incumpren estes límites e debe corrixirse canto antes para evitar danos no motor ou na transmisión.

Os turbocompresores dependen da presión de escape para xirar as palas da turbina o suficientemente rápido como para crear unha presión de aire superior á presión atmosférica. Non obstante, teñen un atraso inherente cando a presión de escape non é suficiente para facer o turbocompresor o suficientemente rápido como para aumentar a presión. Dependendo do tipo de unidade empregada, o motor turbo precisa entre 1700 e 2500 rpm antes de comezar a xirar.

As turbinas xiran ao redor de 250,000 rpm cando están completamente cargadas. A presión de aumento aumenta co aumento da velocidade do motor. Instálase unha válvula de derivación para regular a presión de aumento e evitar a sobrecarga. A maioría das turbinas modernas teñen unha válvula de derivación interna e un accionamento externo. O turbocompresor ten un vástago do pistón dende o actuador ata a porta do lixo. A presión do aire no colector de admisión flúe cara á parte superior do portón. A medida que aumenta a presión de reforzo, exerce forza sobre o resorte do actuador, o que mantén pechada a válvula do lixo. Canto maior sexa a presión, máis suprimirá o resorte, o que provoca que se abra a comporta residual e que os gases de escape se dirixan cara ás láminas turbo e eviten que aumenten.

O control de presión Wastegate axusta os niveis de aumento a rpm específicas. Para iso, a computadora usa sensores barométricos ou MAP, sensores de temperatura do motor e da transmisión, sensores de golpe e sensores de presión de admisión para determinar a cantidade de abertura de porta necesaria para acadar o mellor nivel de aumento.

O ordenador usa un solenoide, un motor paso a paso ou un modulador de pulso para regular os niveis de aumento. Ao axustar a presión no actuador da porta de escape, pódense obter diferentes niveis de aumento.

Síntomas do erro P0234

Os síntomas mostrados para un código P0234 dependerán da causa da sobrecarga:

• A luz do motor de servizo ou Check Engine acenderase.
• Vai experimentar unha perda de forza.
• O motor pode presentar signos de sobrecalentamento.
• A transmisión pode mostrar signos de sobrecalentamento e cambios bruscos de marchas.
• Poden estar presentes códigos adicionais asociados á condición establecida por P0234 para axudar a identificar a causa. Hai códigos dispoñibles para todos os compoñentes eléctricos utilizados polo ordenador de control do motor para controlar os niveis de aumento.
• O motor pode mostrar signos de ignición prematura en forma de detonación.
• O motor pode amosar un fallo.

Causas

O DTC P0234 indica que a presión de sobrealimentación do turbocompresor está fóra das especificacións do vehículo. Noutras palabras, a unidade de control do motor detectou que a presión de sobrealimentación procedente do sistema de subministración de aire forzado do motor é demasiado alta, o que pode incluso comprometer a funcionalidade de todo o motor. Esta presión é rexistrada polo sensor de presión MAP correspondente, cuxos datos son utilizados pola unidade de control do motor para regular a carga de presión transmitida aos pistóns no interior dos cilindros. Este código non indica un fallo de compoñente específico, só un problema de presión. O motivo polo que o diagnóstico neste caso non é o máis sinxelo.

Posibles motivos deste DTC:

• En lugar de DTC adicionais asociados a unha condición de sobrecarga, é seguro dicir que o problema é mecánico. Moi probablemente se desencadeou unha porta de refugallo.
• A porta do lixo está pechada e fai que o turbocompresor xire máis do normal, o que resulta nunha aceleración excesiva.
• O vástago desde o actuador da porta do lixo ata a porta do lixo do turbocompresor está dobrado.
• A mangueira saíu do regulador de residuos ou do portón.
• Subministración obstruída ao controlador de aumento ou do controlador á porta de residuos.
• Dodge Trucks con motor diésel Cummins hai un problema particular. Funcionan ben, pero a luz do motor de verificación acéndese e o código P0234 está en ralentí, pero a luz apágase aos poucos minutos a velocidade de cruceiro. O indicador de control de impulso dixital está conectado ao sensor MAP, que falla periodicamente ao ralentí, pero non establece un código. Substituír o sensor MAP corríxeo.

Pasos de diagnóstico e posibles solucións

Inspeccione a ligazón do actuador do lixo ao turbocompresor. Repara se está dobrado.

Inspeccione as mangueiras, incluída a mangueira dende o controlador de impulsión ata o actuador da porta de escape e as liñas de subministración ao controlador de impulsos. Busque gretas ou mangueiras desconectadas. Saque os extremos das mangueiras e busque liñas obstruídas.

Conecte unha bomba de baleiro ao controlador do portón. Bombea lentamente mentres observas o vástago do actuador. Preste atención á cantidade de mercurio necesaria para activar a vara e se a vara se move. Consulte o seu manual de servizo para obter o baleiro necesario para operar o portón. Se non está especificado, substitúa o actuador.

Se o tallo non se move ou o actuador da porta de lixo non pode manter o baleiro, substitúeo. Se mantén o baleiro pero non pode mover o tallo, a válvula de derivación interna do turbocompresor quedará atrapada. Retire o turbocompresor e repare a porta do lixo.

Arranque o motor e desconecte a mangueira de alimentación do control de impulso. Inspeccionalo para detectar obstáculos e aumentar a presión. Instale a mangueira e desconecte a mangueira do lado oposto do control de impulso. Debe haber presión de sobrealimentación; en caso contrario, substitúe o controlador de sobrealimentación.

Preguntas máis frecuentes (FAQ)

Que significa o código P0234?

DTC P0234 indica unha sobrecarga do turbocompresor A.

Que causa o código P0234?

Un mal funcionamento do turbocompresor e dos compoñentes relacionados é a causa máis común deste código.

Como corrixir o código P0234?

Inspeccione coidadosamente o turbocompresor e todos os elementos asociados a el.

O código P0234 pode desaparecer por si só?

Normalmente este código non desaparece por si só.

Podo conducir co código P0234?

Conducir co código de erro P0234, aínda que sexa posible, non se recomenda, xa que pode ter graves consecuencias para a estabilidade do vehículo na estrada.

Canto custa corrixir o código P0234?

Segundo o modelo, o custo da substitución dun turbocompresor nun taller pode chegar aos 3000.

Fallo de VAG Overboost - P0234 - Guía paso a paso de reparación de turbo

¿Necesitas máis axuda co teu código p0234?

Se aínda precisa axuda co DTC P0234, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.