P043C B2S2 Circuíto do sensor de temperatura do catalizador baixo
Contido
P043C B2S2 Circuíto do sensor de temperatura do catalizador baixo
Ficha técnica de DTC OBD-II
Nivel de sinal baixo no circuíto do sensor de temperatura do catalizador (banco 2, sensor 2)
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II cun sensor de temperatura de catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar dependendo da marca / modelo.
O catalizador é unha das partes máis importantes do equipo de escape dun coche. Os gases de escape pasan por un catalizador onde se produce unha reacción química. Esta reacción converte monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HO) e óxidos de nitróxeno (NOx) en auga inofensiva (H2O) e dióxido de carbono (CO2).
A eficiencia do conversor é supervisada por dous sensores de osíxeno; un instálase antes do conversor e o outro despois. Ao comparar os sinais do sensor de osíxeno (O2), o módulo de control do tren motriz (PCM) pode determinar se o convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor estándar de O2 pre-catalizador de circonio cambia rapidamente a súa saída entre uns 0.1 e 0.9 voltios. Unha lectura de 0.1 voltios indica unha mestura pobre de aire/combustible, mentres que 0.9 voltios indica unha mestura rica. Se o conversor funciona correctamente, o sensor augas abaixo debería ser estable a uns 0.45 voltios.
A eficiencia e a temperatura do convertedor catalítico están indisolublemente unidas. Se o convertedor funciona correctamente, a temperatura de saída debería ser lixeiramente superior á temperatura de entrada. A vella regra xeral era de 100 graos Fahrenheit. Non obstante, moitos coches modernos poden non mostrar esta discrepancia.
Non hai un "sensor de temperatura do catalizador" real. Os códigos descritos neste artigo son para o sensor de osíxeno. A parte Bank 2 do código indica que o problema está no segundo bloque do motor. É dicir, un banco que non inclúe o cilindro # 1. "Sensor 2" refírese a un sensor instalado augas abaixo do convertedor catalítico.
O DTC P043C configúrase cando o PCM detecta un sinal do sensor de temperatura do catalizador baixo no circuíto do sensor de temperatura do banco 2 e do catalizador 2. Isto normalmente indica un curtocircuíto no circuíto.
Gravidade e síntomas do código
A gravidade deste código é media. Os síntomas dun código de motor P043C poden incluír:
- Comprobe a luz do motor
- Rendemento deficiente do motor
- Redución da economía de combustible
- Aumento das emisións
Causas
Entre as posibles causas deste código P043C inclúense:
- Sensor de osíxeno defectuoso
- Problemas de cableado
- Mestura desequilibrada de aire de escape e combustible
- Programación PCM / PCM incorrecta
Procedementos de diagnóstico e reparación
Comezar inspeccionando visualmente o sensor de osíxeno augas abaixo e o cableado asociado. Busque conexións soltas, cableado danado, etc. Comprobe tamén as fugas de escape tanto visual como audible. Unha fuga de escape pode causar un código falso do sensor de osíxeno. Se se atopan danos, repáreos segundo sexa necesario, borre o código e vexa se volve.
A continuación, comprobe se hai boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso. O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico para a súa marca / modelo de vehículo específico.
Comprobe se hai outros DTC
Os códigos dos sensores de osíxeno adoitan configurarse debido a problemas de rendemento do motor que causan un desequilibrio na mestura aire / combustible. Se hai outros DTC almacenados, primeiro desexa borralos antes de continuar co diagnóstico do sensor de osíxeno.
Comprobe o funcionamento do sensor
Isto faise mellor cunha ferramenta de dixitalización ou, mellor aínda, cun osciloscopio. Dado que a maioría da xente non ten acceso a un alcance, veremos como diagnosticar un sensor de osíxeno cunha ferramenta de dixitalización. Conecte unha ferramenta de dixitalización ao porto ODB baixo o panel. Activa a ferramenta de dixitalización e selecciona o parámetro Voltage do sensor 2 do banco 2 da lista de datos. Levar o motor á temperatura de funcionamento e ver de forma gráfica o desempeño da ferramenta de dixitalización.
O sensor debería ter unha lectura estable de 0.45 V con moi pouca flutuación. Se non responde correctamente, é probable que deba substituílo.
Comprobe o circuíto
Os sensores de osíxeno xeran o seu propio sinal de tensión que se envía de volta ao PCM. Antes de continuar, cómpre consultar os esquemas de cableado de fábrica para determinar cales son os cables. Autozone ofrece guías de reparación en liña gratuítas para moitos vehículos e ALLDATADIY ofrece unha sinatura de coche único. Para probar a continuidade entre o sensor e o PCM, xire a chave de contacto á posición de apagado e desconecte o conector do sensor O2. Conecte un DMM á resistencia (ignición desactivada) entre o terminal de sinal do sensor de O2 no PCM e o fío de sinal. Se a lectura do contador está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que debe ser localizado e reparado. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade.
Entón cómpre comprobar a terra do circuíto. Para iso, xire a chave de contacto á posición de apagado e desconecte o conector do sensor de O2. Conecte un DMM para medir a resistencia (ignición desactivada) entre o terminal de terra do conector do sensor O2 (lado do arnés) e a terra do chasis. Se a lectura do contador está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto no lado de terra do circuíto que debe atoparse e repararse. Se o medidor mostra un valor numérico, hai un salto de terra.
Finalmente, quererá comprobar se o PCM está procesando correctamente o sinal do sensor de O2. Para iso, deixe todos os conectores conectados e insira o cable de proba do sensor traseiro no terminal de sinal do PCM. Axuste o DMM a tensión CC. Co motor quente, compare a lectura de tensión do medidor coa lectura da ferramenta de dixitalización. Se non coinciden, o PCM probablemente sexa defectuoso ou cómpre reprogramalo.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co código p043C?
Se aínda precisa axuda co DTC P043C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
