P04A2 Alto sinal da válvula de control de presión de gases de escape B
Contido
P04A2 Alto sinal da válvula de control de presión de gases de escape B
Ficha técnica de DTC OBD-II
Válvula reguladora de presión de gases de escape "B" alta
O que significa isto?
Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente a motores diésel incluíndo, entre outros, certos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan e VW.
Este código tamén se pode aplicar a camións equipados con motores diésel e freos de escape instalados polo concesionario.
Unha válvula colócase na corrente de escape río abaixo do colector de escape para xerar calor en forma de contrapresión no escape. Esta calor e / ou contrapresión pódese usar para quentar durante un arranque en frío. Tamén se pode empregar para contrarrestar a presión nos cilindros que emana dos cilindros do motor dos gases de escape, diminuíndo así o motor e o vehículo xunto con el. Isto é especialmente útil ao remolcar.
Este código refírese estritamente ao feito de que o sinal de entrada do sensor de presión dos gases de escape non coincide coa presión do colector de admisión nin coa presión do aire ambiente durante a condución normal. Isto pode ser un problema mecánico ou un fallo eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo.
Os pasos de solución de problemas poden variar dependendo do fabricante, do tipo de regulador de contrapresión de escape e das cores dos fíos do solenoide de control. Consulte o manual específico de reparación do vehículo para determinar que chave "B" é para a súa aplicación en particular.
os síntomas
Os síntomas dun código de motor P04A2 poden incluír:
- Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
- Falta de poder
- Sen freada do motor
- Tempo de quecemento máis longo do habitual para un motor frío
Posibles causas P04A2
Normalmente o motivo para instalar este código é:
- Válvula de contrapresión de escape pegada
- Esgotamento limitado
- Aberto no circuíto de terra ao sensor de presión dos gases de escape
- Aberto no circuíto de sinal entre o sensor de presión de escape e o PCM
- Curtocircuíto de tensión no circuíto de sinal do sensor de presión dos gases de escape
- Sensor de presión de escape defectuoso: cortocircuito interno a voltaje
- Tubo do sensor de presión de gases de escape obstruído
- O turbocompresor pode estar sobrecargado.
- É posible que PCM fallase (improbable)
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) para o seu vehículo específico. O fabricante do vehículo pode ter unha memoria flash / reprogramación PCM para solucionar este problema e paga a pena comprobalo antes de atoparse no camiño longo / incorrecto. PCM = Módulo de control do tren de transmisión.
A continuación, busque o sensor de presión de escape "B" no seu vehículo específico. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen oxidados, queimados ou posiblemente verdes en comparación coa cor metálica habitual que probablemente estea acostumado a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. A continuación, déixanos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que usan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóqueno onde os terminais entran en contacto.
Ademais, se o seu vehículo está equipado, retire o tubo do sensor que conecta o sensor de contrapresión do escape co colector de escape. Tenta romper isto. Se isto non é posible, este tamén é un posible motivo para que apareza este código.
Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.
Se devolve o código, terá que comprobar que o impulsor do turbocompresor funciona correctamente. Necesitará unha ferramenta de dixitalización que poida ler a presión de aumento do turbocompresor. É posible que deba controlar a presión do colector de admisión xa que dará a mesma información. Preste atención á presión coa tecla encendida, pero co motor apagado. A continuación, arrincar o motor, conducir o vehículo a unha velocidade segura e logo acelerar momentaneamente o motor ata o acelerador moi aberto, asegurándose de que a velocidade do motor non supere as 2500-3000 rpm. Debe observar un cambio de polo menos 18 psi, posiblemente máis segundo o fabricante do vehículo e o ano do modelo.
Se pasa esta proba ou non puideches comprobar o aumento do turbocompresor, teremos que comprobar o sensor e os circuítos relacionados. Normalmente hai 3 fíos no sensor de presión de escape.
Desconecte o arnés do sensor de presión de escape. Use un ohmímetro de voltiño dixital (DVOM) para comprobar o circuíto de alimentación de 5V que vai ao sensor para asegurarse de que está conectado (fío vermello a circuíto de alimentación de 5V, fío negro a boa terra). Se o sensor é de 12 voltios cando debería ser de 5 voltios, repare o cableado do PCM ao sensor por un curto a 12 voltios ou posiblemente un PCM defectuoso.
Se isto é normal, co DVOM, asegúrese de ter 5V no circuíto de sinal do sensor de presión de escape (fío vermello ao circuíto de sinal do sensor, fío negro a boa terra). Se non hai 5 voltios no sensor ou se ve 12 voltios no sensor, repare o cableado do PCM ao sensor ou, de novo, posiblemente un PCM defectuoso.
Se é normal, comprobe que o sensor de presión de escape está correctamente conectado a terra. Conecte unha lámpada de proba á batería de 12 V positiva (terminal vermello) e toque o outro extremo da lámpada de proba ao circuíto de terra que leva ao chan do circuíto do sensor de presión de gases de escape. Se a lámpada de proba non se acende, indica un circuíto defectuoso. Se se acende, mova o cableado que vai ao sensor de presión de escape para ver se parpadea a lámpada de proba, o que indica unha conexión intermitente.
Se pasaron todas as probas anteriores e segues obtendo o código P04A2, o máis probable é que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aínda que se coloca unha válvula de contrapresión de escape pechada ou non se pode descartar un PCM fallado ata que se substitúa o sensor.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co código p04A2?
Se aínda precisa axuda co DTC P04A2, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
