Test drive Opel Zafira Tourer, VW Touran e Ford Grand C-Max: onde te sentarás?

O novo Opel Zafira Tourer revitaliza e baralla a baralla na clase de furgonetas compactas. Ademais, a súa superioridade sobre xogadores coñecidos como o VW Touran e o Ford Grand C-Max non se limita á lonxitude da carrocería e ao alto nivel de equipamento interior. O seu principal activo é o desexo de romper por completo co prexuízo de que as furgonetas só compran persoas que xa converteron en esposa á muller que ama...

Os estrategos de produtos de Opel parecen gozar dunha envexable liberdade, a xulgar polo seu recente enfoque artístico das súas responsabilidades. Co paso das xeracións, o clásico break compacto Astra, por exemplo, de súpeto coñeceuse como o Sports Tourer e era máis adecuado que o seu homólogo Insignia máis grande. O Astra GTC dinámico, por outra banda, goza desde hai anos da suspensión dianteira deportiva máis avanzada tecnoloxicamente, pero tamén ten que soportar o desagradable peso extra que atraeu a atención na estrea do hatchback. Agora tócalle a quenda á coroa raíña de asentos abatibles, Zafira, que en vez de merecidas vacacións recibe compañía en forma de versión Tourer, deseñada para aportar un toque de luxo e prestixio á vida cotiá das furgonetas familiares.

Comparación rápida

Para iso, aumentouse a lonxitude da carrocería ata case 4,70 metros, o que non nos gusta tanto como o prezo do novo modelo: o modelo participante cun turbodiésel de dous litros con 130 CV, acabado Edition, suspensión con amortiguadores adaptativos. e un asento de condutor aprobado por AGR custa bastante decente 49 660 leva. Ao mesmo tempo, con todo, Opel introduciu unha nova táctica de asento -a versión Tourer só está dispoñible de serie con sete asentos nas versións Sport e Innovation- en todas as outras variantes, esta última liña require un investimento adicional por parte do propietario.

Isto é novo OpelÉ similar ao VW Touran, que participa nesta comparación coa versión 2.0 TDI de 140 CV, Highline-Paket, suspensión adaptativa e rodas de 17 polgadas ao prezo de 57 BGN. Modelo introducido con éxito no mercado VW hai dúas fases de actualización, pero o sistema de navegación lixeiramente lento e a lista bastante curta de sistemas electrónicos de seguridade e asistencia ao condutor danlle nove anos de experiencia na gama Volkswagen... Ademais, só están dispoñibles o sistema de aparcamento e o sistema de mantemento do carril, pero non están no coche de proba.

A expresión sorrinte no rostro do Ford Grand C-Max non é casualidade: a un prezo de 46 BGN, ofrece non só un moi bo nivel de equipamento de titanio e rodas de 750 polgadas, senón tamén dúas portas corredizas, que non son. no arsenal dos seus competidores. Ti. Pero polo de agora VaoOfrecendo só unha cámara de puntos mortos na lista de accesorios Grand C-Max, o Zafira Tourer pode equiparse opcionalmente con recoñecemento de sinais de tráfico, control de distancia con alerta de colisión cun vehículo por diante (ideal para condicións urbanas) e ofrece os mellores faros de xenón na súa clase. Incluso podes engadir un portabicicletas integrado na parte traseira. Por outra banda, a autonomía do sistema de control de puntos mortos (cun ​​custo adicional) no novo Tourer está limitada a 140 km / h.

Como se sente o condutor

Isto lévanos á disciplina principal das furgonetas: o uso eficiente do espazo interior. A vantaxe do modelo Opel en lonxitude reflíctese (supera aos seus rivais en 14 e 26 centímetros, respectivamente) -sobre todo nos asentos dianteiros séntese moito máis espazos que no Touran-. Grazas a el, a forma do cadro de mandos non molesta ao condutor, o funcionamento das funcións é sinxelo e sinxelo e o asento é decente. En Zafira, a consola central ancha e alta ocupa moito espazo, pero despois de un pouco de acostumación, aquí comeza a sentirse cómodo. Os gráficos da pantalla a bordo poderían mellorarse significativamente, pero iso non é tan importante como o aumento do confort e os asentos dianteiros axustables certificados pola organización ortopédica alemá independente AGR (Aktion Gesunder Rücken). Neste sentido, consellos para as mulleres: verifique coidadosamente o formulario de pedido, porque os asentos traseiros saudables tamén se poden pedir por separado ...

Os viaxeiros de Ford tampouco teñen que preocuparse polos problemas nas costas: os asentos estándar Grand C-Max son case tan cómodos como os cómodos tapizados do Touran. Non obstante, o panel de control aquí é demasiado grande e semella un pouco unha mesa de oficina ateigada. Os moitos botóns (parcialmente non escritos) da consola central crean certa confusión e a pantalla central é bastante pequena. Por outra banda, o número de compartimentos cómodos e estanterías podería aumentar. O modelo Opel ofrece as máis numerosas posibilidades nesta dirección, pero o Touran ten o maior tamaño, só no adorno da porta dianteira do modelo Opel. VW Farán botellas de 1,5 litros.

Para pasaxeiros e equipaxe

Que pasa na segunda fila? En xeral, as portas correderas do modelo Ford deberían ter moitas vantaxes, pero na práctica non é así. Ademais, os asentos traseiros do Grand C-Max son máis incómodos en longas distancias que os tres asentos individuais lixeiramente estreitos do Touran. Os asentos máis cómodos do Zafira son sen dúbida os dous asentos máis exteriores da segunda fila e, por unha tarifa adicional para o paquete Lounge, poden acadar un confort comparable ao dunha limusina elástica de luxo convertendo o asento central nun reposabrazos grande e movendo os asentos cinco centímetros cara a dentro. cupé. Nesta comparación, o longo Opel ofrece o maior espazo para as pernas.

Cando se trata de flexibilidade para cambiar o volume no interior, a idade do Touran comeza a sentirse. Os seus asentos individuais permiten dobrar e endereitarse rapidamente, pero o mecanismo de bloqueo é bastante anticuado e ocupa un espazo valioso. Se é necesario, o asento traseiro central do Grand C-Max pódese dobrar baixo o asento dereito, deixando un amplo corredor para artigos ampliados para deleitar aos construtores de casas e aos entusiastas dos deportes de inverno.

Por fin imos camiño

En definitiva, o espazo de carga de chan plano só se pode conseguir no Zafira Tourer, que ten unha carga útil de 586 quilogramos, case o peso dun modelo VW. Non obstante, o título de "camión pesado" nesta comparación pertence ao Grand C-Max, cuxa carga útil de 632 quilogramos combina sorprendentemente co maior pracer na estrada entre os competidores. A súa unidade de XNUMX litros e catro cilindros é o epítome dun motor diésel moderno: silencioso, suave, potente e de baixo consumo de combustible. Combinado con relacións de marcha ben escollidas dunha transmisión manual de seis velocidades con cambios precisos e sinxelos, a furgoneta Vao acelera de 0 a 100 km / h, ocupa o primeiro lugar en elasticidade e consume só 5 l / 100 km cun estilo de condución restrinxido no lugar da proba servizo cartográfico militar. 140 HP O 2.0 TDI Touran permítese 0,3 l / 100 km máis na mesma pista, e a súa voz carece do son harmónico do Grand C-Max. O máis forte é o gruñido do diésel 2.0 CDTi encargado de conducir o pesado Zafira. A súa transmisión de longa condución certamente ofrece baixo consumo e emisións de CO2 no banco de laboratorio, pero non ten vantaxe real na estrada e afecta negativamente á elasticidade.

Por outra banda, o modelo Opel gaña no ámbito do confort de condución. A súa suspensión adaptativa manexa mellor os baches longos e ondulados da estrada, mentres que os golpes duros como atravesar tapas de alcantarilla son mellor xestionados co chasis do Touran, que tamén ten amortiguadores adaptativos. En comparación cos seus competidores, o modelo Ford non se manexa con tanta elegancia e absorbe menos impactos. Aos que acudan a el gustaralle o membro máis dinámico desta clase: un auténtico deportista con roupa de furgoneta familiar cun motor diésel bo e temperamental, amplo espazo para a equipaxe e un prezo base decente. Os seus puntos débiles son o uso ineficiente do espazo interno e os materiais sinxelos no interior.

A este respecto, o Touran supera ao Grand C-Max, así como en termos de volume e confort interior. Modelo VW xa non é relevante no campo dos sistemas de seguridade electrónicos e nalgúns detalles individuais. O que non impide que sexa bastante caro.

O interior extremadamente amplo, flexible e cómodo do Zafira Tourer gaña puntos decisivos para a vitoria precisamente grazas ao seu equipamento de seguridade extremadamente moderno e ao prezo favorable, que finalmente axuda ao modelo Opel Liderar lixeiramente por diante do veterano Wolfsburg. Unha vantaxe máis seria só sería posible cun motor diésel máis convincente.

Texto: Dani Heine

As portas correderas son xeralmente máis prácticas?

As grandes vantaxes das portas deslizantes laterais son ben coñecidas: se son o suficientemente grandes, proporcionan unha ampla apertura para o acceso á cabina, son fáciles de mover e non requiren espazo adicional para abrir. No caso do Ford Grand C-Max, as súas vantaxes sobre a solución tradicional non son tan impresionantes.

Por unha banda, á hora de abrir as portas, van moito máis alá do corpo (25 centímetros), e por outra banda, unha abertura luminosa non se pode chamar espectacular. Sen esquecer o feito de que para pechalos polos pasaxeiros da segunda fila de asentos, requírense músculos bastante fortes, dos que, en primeiro lugar, os nenos raramente presumen. Con portas comúns, isto é moito máis fácil de facer.

Avaliación

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 puntos

Unha impresionante flexibilidade de volumes interiores, un moi bo nivel de confort e un rico equipamento de seguridade (en parte ofrecido cun custo adicional), o Zafira Tourer conseguiu ocupar o primeiro posto no novo modelo Opel. A lixeira vantaxe sobre a segunda nesta comparación débese principalmente ao rugente motor diésel e ás engrenaxes de transmisión moi longas.

2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 puntos.

O relativamente caro Touran case se perde unha vitoria en comparación, aínda que tecnoloxicamente xa non está no seu mellor momento. Non obstante, a utilización e o rendemento do espazo interior aínda son moi impresionantes e o modelo VW está por diante dos seus máis novos competidores en termos de suspensión, transmisión e comportamento na estrada.

3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition - 474 clavijas.

Non hai ningún máis lixeiro e áxil na estrada que o Grand C-Max. Se estas son as calidades que buscas na túa futura furgoneta, podes concentrarte na oferta de Ford antes de reducir os teus requisitos de espazo e man de obra. Por outra banda, nesta comparación encantarache o mellor motor diésel.

detalles técnicos

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 puntos	2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 puntos.	3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition - 474 clavijas.
Volume de traballo	-	-	-
Poder	130 k.s. a 4000 rpm	140 k.s. a 4200 rpm	140 k.s. a 4200 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	11,1 s	10,3 s	10,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36 m	37 m	36 m
Velocidade máxima	193 km / h	201 km / h	200 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,6 l	7,4 l	7,5 l
Prezo base	46 940 levov	55 252 levov	46 750 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Opel Zafira Tourer, VW Touran e Ford Grand C-Max: onde te sentarás?