P2022 Banco de circuítos do sensor / interruptor de posición do impulsor do colector de admisión 2

P2022 Banco de circuítos do sensor / interruptor de posición do impulsor do colector de admisión 2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Interruptor de posición do impulsor do colector de admisión / Banco de circuítos do sensor 2 alto

O que significa isto?

Este DTC xenérico de propulsión / motor aplícase normalmente a motores de inxección de combustible da maioría dos fabricantes desde 2003.

Estes fabricantes inclúen, entre outros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.

Este código trata principalmente do valor proporcionado pola válvula / sensor de control de fluxo do colector de admisión, tamén chamada válvula / sensor IMRC (normalmente situada nun extremo do colector de admisión), que axuda ao PCM do vehículo a controlar a cantidade de aire. permitido no motor a diferentes velocidades. Este código establécese para o banco 2, que é un grupo de cilindros que non inclúe o número de cilindros 1. Trátase dun mal funcionamento do circuíto, independentemente do fabricante do vehículo e do sistema de combustible.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo a marca, o sistema de combustible e o sensor de posición / posición da válvula do colector de admisión (IMRC) e as cores do fío.

os síntomas

Os síntomas dun código de motor P2022 poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Pobre economía de combustible

Causas

Normalmente, as razóns para establecer este código son as seguintes:

• Relé de actuador IMRC defectuoso (se está equipado) Banco 2
• Unidade defectuosa IMRC / fila 2 do sensor
• Raro - Módulo de control do tren motriz (PCM) defectuoso (require programación despois da substitución)

Pasos de diagnóstico e información de reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

O seguinte paso neste proceso é localizar a válvula / sensor IMRC do banco 2 no seu vehículo específico. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque riscos, arañazos, fíos expostos, abrasións ou conectores de plástico derretidos. Desconecte os conectores e mire de preto os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Asegúrese de que non están queimados nin oxidados. Se ten dúbidas, adquira un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas se precisa limpar os terminais. Se isto non é posible, use alcohol e un pequeno cepillo de cerdas de plástico (cepillo de dentes gastado) para cepillalos. Deixalos secar ao aire despois da limpeza. Encha a cavidade do conector con composto de silicona dieléctrica (o mesmo material que usan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e volva montar.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código volve, teremos que probar tamén os sinais de tensión da válvula IMRC procedentes do PCM. Controle a tensión da válvula IMRC na súa ferramenta de dixitalización. Se non existe unha ferramenta de dixitalización, comprobe o sinal da válvula IMRC cun voltímetro dixital ohm (DVOM). Coa válvula apagada, o fío de voltímetro vermello debe estar conectado ao fío de alimentación da válvula IMRC e o fío de voltímetro negro debe estar conectado a terra. Xire a chave de contacto á posición de "marcha" e comprobe a tensión. Debe estar bastante preto da tensión da batería (12 voltios). Se non, o problema está no circuíto. Se ten 12 voltios, volva conectar os fíos á válvula e comprobe a tensión no fío de terra (fío de control PCM). Tamén debería estar bastante preto da batería volt. Se non, suponse que a válvula / solenoide IMRC está aberta / cortocircuitada neste momento.

Se todas as probas pasaron ata o momento pero aínda tes o mesmo código, consulta a túa ferramenta de dixitalización e mira se pode abrir e pechar a válvula IMRC. Isto pódese chamar "Proba de condución", "Proba bidireccional" ou "Proba de funcións", dependendo da ferramenta de dixitalización/fabricante do vehículo. Se a ferramenta de dixitalización ten esta capacidade e a ferramenta de dixitalización pode controlar as válvulas IMRC, o problema resolverase e só queda un simple código claro ou será necesario un novo PCM. Se a ferramenta de exploración ten a capacidade pero non pode mover as válvulas, indícase un circuíto de terra defectuoso entre a válvula e o PCM ou un PCM defectuoso.

Non se pode subliñar o suficiente para que despois de ter realizado os primeiros ou dous pasos de diagnóstico e o problema non sexa evidente, sería unha decisión prudente consultar cun profesional da automoción sobre a reparación do seu vehículo, xa que as reparacións a partir deste momento poden requirir a eliminación do colector de admisión para diagnosticar correctamente este código e problemas relacionados co rendemento do motor.

Discusións relacionadas co DTC

• Código de avaría p2022 – Audi A6Estou intentando descubrilo. Probei outro medidor de puntos e gustaríame saber se alguén máis ten este problema ou solución ... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p2022?

Se aínda precisa axuda co DTC P2022, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.