P2120 Mal funcionamento do circuíto do sensor / interruptor de posición do acelerador

P2120 Mal funcionamento do circuíto do sensor / interruptor de posición do acelerador

Ficha técnica de DTC OBD-II

Mal funcionamento dunha cadea do sensor de posición dunha válvula de bolboreta / pedal / interruptor "D"

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

TPS (Throttle Position Sensor) é un potenciómetro montado no corpo do acelerador. Determina o ángulo do acelerador. Cando o acelerador se move, o TPS envía un sinal ao PCM (módulo de control do tren motriz). Normalmente un sensor de 5 fíos: referencia de XNUMX V de PCM a TPS, masa de PCM a TPS e retorno de sinal de TPS a PCM.

O TPS envía de novo a información da posición do acelerador ao PCM a través deste fío de sinal. Cando o acelerador está pechado, o sinal é duns 45 voltios. Con WOT (Wide Open Throttle), a tensión do sinal TPS achégase aos 5 voltios completos. Cando o PCM detecta unha tensión fóra do rango normal de funcionamento, establécese P2120. A letra "D" refírese a un circuíto, sensor ou área específica dun circuíto específico.

NOTA: O PCM sabe que calquera cambio importante na posición do acelerador significa un cambio correspondente na presión do colector (MAP). Nalgúns modelos, PCM supervisará MAP e TPS para comparación. Isto significa que se o PCM ve unha gran porcentaxe de cambio na posición do acelerador, espera ver un cambio correspondente na presión do colector e viceversa. Se non ve este cambio comparativo, pódese configurar P2120. Isto non se aplica a todos os modelos.

os síntomas

Os síntomas posibles inclúen:

• Retroiluminación MIL (indicador de fallo)
• Falado en ralentí ou en autovía
• Mala calidade de ralentí
• Pode non estar ocioso
• Probablemente comeza e está

Causas

Entre as posibles causas do código P2120 inclúense:

• Resorte de retorno do acelerador pegado
• Corrosión no conector MAP ou TPS
• Un cinto mal encamiñado provoca rozamentos
• TPS malo
• PCM incorrecto

Posibles solucións

Se tes acceso a unha ferramenta de dixitalización, observa a tensión TPS con KOEO (clave de apagado do motor). Co acelerador pechado, a tensión debería ser duns 45 V. Debería aumentar gradualmente ata uns 4.5-5 voltios ao empurrar o acelerador. Ás veces, só o osciloscopio pode captar as sobretensións periódicas do sinal TPS. Se observa un fallo na tensión de barrido TPS, substitúa o TPS.

NOTA. Algúns sensores TPS requiren un axuste fino. Se non se sente cómodo usando o DVOM (Digital Volt Ohmmeter) para configurar o seu novo TPS, a mellor opción é levar o seu coche a unha tenda. Se a tensión non é de 45 V (+ ou -3 V máis ou menos) co acelerador pechado, ou se a lectura está atascada, desconecte o conector TPS. Usando KOEO, comprobe se hai unha referencia de 5 V no conector e unha boa terra. Podes probar o circuíto de sinal movendo un fío fusible entre o circuíto de terra do conector TPS e o circuíto de sinal. Se a lectura de TPS na ferramenta de dixitalización agora é cero, substitúe o TPS. Non obstante, se isto non cambia a lectura a cero, comprobe se hai un aberto ou curto no cable de sinal e, se non se atopa nada, sospeite dun mal PCM. Se a manipulación do arnés do TPS provoca algún cambio na inactividade, entón sospeita que o TPS é malo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p2120?

Se aínda precisa axuda co DTC P2120, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.