P2190 O sistema é demasiado rico cando o banco inactivo 2

P2190 O sistema é demasiado rico cando o banco inactivo 2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sistema demasiado rico cando está inactivo, banco 2

O que significa isto?

Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente a motores de inxección de combustible da maioría dos fabricantes europeos e asiáticos desde 2010.

Estes fabricantes inclúen, entre outros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti.

Este código refírese principalmente ao valor proporcionado polo sensor de relación aire / combustible, máis comúnmente chamado sensor de osíxeno (situado no escape), que axuda ao PCM (módulo de control do tren de transmisión) do vehículo a controlar a cantidade de combustible inxectada no motor. En particular, o PCM detecta un estado rico, o que significa demasiado combustible na relación aire / combustible. Este código está configurado para o banco 2, que non inclúe o cilindro número 1.... Isto pode ser un problema mecánico ou un fallo eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo e do sistema de combustible.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de combustible, o tipo de sensor de fluxo de aire masivo (MAF) e as cores do fío e o tipo de sensor aire / combustible / osíxeno (AFR / O2) e as cores do fío.

os síntomas

Os síntomas dun código de motor P2190 poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Incendios aleatorios
• Pobre economía de combustible

Causas

Posibles motivos para establecer este código:

• Sensor de relación aire / combustible / osíxeno defectuoso (AFR / O2)
• Sensor de fluxo de masa de aire (MAF) defectuoso
• Raro - Módulo de control do tren motriz (PCM) defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Primeiro, busque outros DTC. Se algún deles está relacionado co sistema de combustible / combustible, primeiro diagnostícao. Sábese que se produce un diagnóstico erróneo se un técnico diagnostica este código antes de que todos os códigos do sistema relacionados co combustible sexan diagnosticados e rexeitados a fondo.

A continuación, busque o sensor de relación aire / combustible / osíxeno e o sensor MAF no seu vehículo específico. Aquí tes un exemplo de sensor MAF:

Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se parecen oxidados, queimados ou posiblemente verdes en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código volve, teremos que comprobar o sinal de tensión do sensor MAF no PCM. Supervise a tensión do sensor MAF da ferramenta de dixitalización. Se non hai unha ferramenta de dixitalización dispoñible, comprobe o sinal do sensor MAF cun voltímetro dixital ohm (DVOM). Co sensor conectado, o fío de voltímetro vermello debe estar conectado ao fío de sinal do sensor MAF e o fío de voltímetro negro debe estar conectado a terra. Arranque o motor e observe a entrada do sensor MAF. A medida que a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor MAF debería aumentar. Comprobe as especificacións do fabricante, xa que pode haber unha táboa que lle informe da cantidade de tensión que debe ter unha RPM determinada. Se isto falla, cambie o sensor MAF e comprobe de novo.

Se as probas anteriores superan e o código aínda está presente, comprobe o sensor de relación aire / combustible / osíxeno (AFR / O2). Se indica continuamente que o motor funciona cunha mestura rica, identifique as posibilidades que poidan levar a un funcionamento rico do motor. Estes inclúen:

• Sistema de combustible incluído o regulador de presión de combustible / presión de combustible.
• Sensor de presión de combustible
• Inxectores de combustible
• Sensor de O2 despois do catalizador
• Sistema EVAP, incluída a válvula reguladora de purga do recipiente.
• Se o sensor Bank 2 AFR / O2 indica que o motor funciona normalmente ou incluso está inclinado, pódese sospeitar do PCM se se corrixiron todos os demais problemas.

Unha vez máis, non se pode subliñar o suficiente para que todos os demais códigos sexan diagnosticados antes diso, xa que os problemas que provocan a configuración doutros códigos tamén poden provocar a configuración deste código.

Discusións relacionadas co DTC

• Mercedes C2005 P230 2190 e p2188Ola! atopaches unha solución? Teño o mesmo coche e motor cos códigos p2190 e p2188 (demasiado rico nos dous bancos) ... 
• P2190 banco 2 bmw 330iOla! Recentemente tiven os códigos p2190 e p0305, polo que substituín todas as bujías e o paquete de bobinas do cilindro de fallas. Todo estivo ben durante 2 semanas, despois apareceu p2190 e stft2 -25% e lgft -35%. Pero ao día seguinte Stft volveu á normalidade. , un día despois volveu ser do -25%. Que podería ser? Inyector ou O2 con... 
• C230 2006 p2190 e p2096Ola a todos, teño un 230 c2006. Cun motor V2.5 6L e quilometraxe de 120 km. Recentemente tiven o código problema p2190, o que significa que o sistema é demasiado baixo para funcionar ao ralentí, banco 2 e o código que o acompaña p2096, "sistema de combustible demasiado delgado despois do catalizador, banco 1". Alguén me pode axudar con este problema? Botei eco no coche ... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p2190?

Se aínda precisa axuda co DTC P2190, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.