P2463 Limitación do filtro de partículas diésel - acumulación de hollín

O código de avaría OBD II P2463 é un código xenérico que se define como Restrición do filtro de partículas diésel - Acumulación de hollín e que se configura para todos os motores diésel cando o PCM (módulo de control do tren motriz) detecta unha acumulación excesiva de partículas (hollín diésel). no filtro de partículas diésel. Teña en conta que a cantidade de hollín que equivale a "sobrecarga" varía entre os fabricantes e as aplicacións, por unha banda, e que os volumes tanto do filtro de partículas como do sistema de escape xeral xogan un papel fundamental na determinación do nivel. contrapresión necesaria para iniciar o ciclo de rexeneración do DPF (filtro de partículas diésel), por outra banda.

Ficha técnica de DTC OBD-II

P2463 - O código de erro OBD2 significa - Restrición do filtro de partículas diésel - acumulación de hollín.

Que significa o código P2463?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos diésel de 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Aínda que de natureza xeral, os pasos de reparación específicos poden diferir dependendo da marca/modelo.

Cando atopei un código almacenado P2463, o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou unha restrición (debido á acumulación de hollín) no sistema DPF. Este código só debe amosarse nos vehículos con motor diésel.

Dado que os sistemas DPF están deseñados para eliminar o noventa por cento das partículas de carbono (hollín) dun escape de motor diésel, a acumulación de hollín ás veces pode levar a un DPF limitado. Os sistemas DPF son fundamentais para facilitar aos fabricantes de automóbiles o cumprimento das estritas normativas federais para motores diésel ecolóxicos. Os coches diésel modernos fuman moito menos que os coches diésel de antano; principalmente debido a sistemas DPF.

A maioría dos sistemas PDF funcionan dun xeito similar. A carcasa DPF aseméllase a un gran silenciador de aceiro cun elemento filtrante. En teoría, as partículas de hollín grandes son capturadas polo elemento filtrante e os gases de escape poden atravesar e saír do tubo de escape. No deseño máis común, o DPF contén fibras de parede que atraen partículas de hollín máis grandes ao entrar na carcasa. Os deseños menos comúns utilizan un conxunto de mamparas soltas que enche case todo o corpo. As aberturas do dispositivo de filtro están dimensionadas para atrapar partículas de hollín máis grandes; os gases de escape atravesan e saen do tubo de escape.

Cando o elemento filtrante acumula unha cantidade excesiva de partículas de hollín, queda parcialmente taponado e aumenta a contrapresión dos gases de escape. A PCM controla a contrapresión DPF mediante un sensor de presión. En canto a contrapresión alcanza o límite programado, o PCM inicia a rexeneración do elemento filtrante.

P2463 Limitación do filtro de partículas diésel - acumulación de hollín

Imaxe cortada do filtro de partículas (DPF):

Debe alcanzarse unha temperatura mínima de 1,200 graos Fahrenheit (dentro do DPF) para rexenerar o elemento filtrante. Para iso, úsase un sistema de inxección especial no sistema de rexeneración. Un proceso de inxección controlada electrónicamente (PCM) inxecta no DPF un produto químico combustible como o diésel ou o fluído de escape do motor diésel. Despois da introdución dun líquido especial, as partículas de hollín quéimanse e emítense á atmosfera (a través do tubo de escape) en forma de ións de nitróxeno e auga inofensivos. Despois da rexeneración de PDF, a contrapresión do escape cae dentro dos límites aceptables.

Os sistemas activos de rexeneración DPF son iniciados automaticamente polo PCM. Este proceso adoita producirse mentres o vehículo está en movemento. Os sistemas de rexeneración pasivos de DPF requiren interacción co condutor (despois de que o PCM presentase un aviso de alerta) e normalmente prodúcense despois de que o vehículo estea estacionado. Os procedementos de rexeneración pasiva poden levar varias horas. Consulte a fonte de información do seu vehículo para saber con que tipo de sistema DPF está equipado o seu vehículo.

Se o PCM detecta que os niveis de presión de escape están por debaixo do límite programado, gardarase P2463 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Gravidade e síntomas do código P2463

Dado que a limitación do DPF pode causar danos no motor ou no sistema de combustible, este código debe considerarse grave.

Os síntomas dun código P2463 poden incluír:

• É probable que outros códigos de rexeneración DPF e DPF acompañen o código almacenado P2463
• Non producir e manter o nivel de RPM desexado
• Carcasa DPR sobrecalentada ou outros compoñentes do sistema de escape
• Código de avaría almacenado e luz de aviso iluminada
• En moitos casos, poden estar presentes varios códigos adicionais. Teña en conta que, nalgúns casos, os códigos adicionais poden non estar directamente relacionados co problema de rexeneración do DPF.
• O vehículo pode entrar en modo de emerxencia ou emerxencia, que persistirá ata que se resolva o problema.
• Dependendo da aplicación e da natureza exacta do problema, algunhas aplicacións poden experimentar unha perda notable de enerxía.
• O consumo de combustible pode aumentar notablemente
• Pode haber fume negro excesivo do escape
• En casos graves, as temperaturas do motor poden alcanzar niveis anormalmente altos.
• Nalgúns casos, todo o sistema de escape pode estar máis quente do habitual.
• O nivel de aceite indicado pode estar por riba da marca "FULL" debido á dilución do aceite con combustible. Nestes casos, o aceite terá un cheiro distinto a diésel.
• Outros compoñentes como a válvula EGR e os tubos asociados tamén poden estar obstruídos.

Causas posibles do código

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Acumulación excesiva de hollín debido á insuficiente rexeneración de DPF
• Sensor de presión DPF defectuoso ou mangueiras de presión comprimidas, danadas e obstruídas.
• Líquido de escape do motor diésel insuficiente
• Fluído de escape diésel incorrecto
• Cableado curto ou roto ao sistema de inxección DPF ou ao sensor de presión de escape
• Cableado e/ou conectores danados, queimados, en curto, desconectados ou corroídos
• Erro de programación PCM ou PCM defectuoso
• Sensor de presión de gases de escape defectuoso
• Nas aplicacións con sistemas SCR (Redución Catalítica Selectiva), case calquera problema co sistema de inxección ou co propio fluído de escape diésel pode producir unha rexeneración ineficiente ou ineficaz do filtro de partículas diésel e, nalgúns casos, ningunha rexeneración do filtro de partículas diésel. .
• Case calquera código relacionado cunha temperatura de gas de escape demasiado baixa ou demasiado alta para a rexeneración do DPF pode contribuír ao código P2463 ou eventualmente ser a causa directa do código. Estes códigos inclúen P244C, P244D, P244E e P244F, pero ten en conta que pode haber códigos específicos do fabricante que tamén se apliquen ás temperaturas dos gases de escape.
• A luz de aviso CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está acesa por algún motivo
• Válvula EGR (recirculación de gases de escape) defectuosa ou circuíto de control da válvula EGR defectuosa.
• Menos de 20 litros de combustible no depósito

P2463 Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte respectable de información do vehículo (como todos os datos DIY) son só algunhas das ferramentas que usaría para diagnosticar un P2463 almacenado.

Comezo o meu proceso de diagnóstico inspeccionando todos os cables e conectores relacionados co sistema. Botaría unha ollada atenta aos arneses situados xunto ás pezas do sistema de escape en quente e ás solapas afiadas. Deben repararse outros códigos de rexeneración DPF e DPF antes de intentar diagnosticar e reparar o código P2463.

Procedería conectando o escáner ao porto de diagnóstico e recuperando todos os DTC almacenados e conxelando os datos do marco. Esta información pode ser útil máis tarde, por iso me encanta anotala antes de borrar códigos e probar a condución dun coche.

Se o código se restablece inmediatamente, use o DVOM e siga as recomendacións do fabricante para probar o sensor de presión DPF. Se o sensor non cumpre cos requisitos de resistencia do fabricante, debe substituírse.

Se non se seguiron os procedementos de rexeneración DPF recomendados polo fabricante, pódese sospeitar unha limitación real de DPF debida a unha acumulación excesiva de hollín. Execute o procedemento de rexeneración e vexa se elimina a acumulación excesiva de hollín.

Notas de diagnóstico adicionais:

• As mangueiras / liñas dos sensores de presión DPF son propensas a obstruirse e romperse
• O fluído de escape diésel incorrecto / insuficiente é unha causa moi común de fallo na rexeneración de DPF / acumulación de hollín.
• Se o vehículo en cuestión está equipado cun sistema de rexeneración pasiva, observe atentamente os intervalos de servizo DPF especificados polo fabricante para evitar unha acumulación excesiva de hollín.

VW P2463 09315 Restricción do filtro de partículas DPF FIXADA!!

P2463 Instrucións paso a paso para a resolución de problemas

NOTAS ESPECIAIS: Recoméndase encarecidamente aos mecánicos non profesionais que adquiran polo menos un coñecemento práctico de como funcionan os modernos sistemas de control de emisións dos motores diésel estudando a sección relevante do manual do propietario na que están a traballar. antes proceder co código de diagnóstico e/ou reparación P2463.

Isto é especialmente importante se a aplicación afectada está equipada cun sistema SCR (redución catalítica selectiva) que inxecta urea, tamén coñecido como líquido de escape diésel , no sistema de escape para reducir a formación de partículas. Estes sistemas non son coñecidos pola súa fiabilidade, e moitos problemas de filtros de partículas diésel débense directamente a fallos e fallos no sistema de inxección.

Non entender como funciona o sistema de inxección de urea ou por que é necesario case con toda seguridade levará a un diagnóstico erróneo, tempo perdido e, moi posiblemente, un cambio de filtro DPF innecesario que custa varios miles de dólares. 

NOTA. Aínda que todos os DPF teñen unha vida razoablemente longa, esta vida é limitada e pode verse afectada (reducida) por moitos factores, como o consumo excesivo de aceite por calquera motivo, o exceso de reposta, longos períodos de condución en cidade ou a baixa velocidade. velocidade, incluíndo Estes factores deben ser considerados á hora de diagnosticar este código; non facelo pode producir repeticións frecuentes de código, redución do consumo de combustible, perda permanente de potencia e, en casos graves, mesmo fallo do motor causado por unha contrapresión excesiva no sistema de escape.

Paso 1

Grava todos os códigos de falla presentes, así como os datos de cadros conxelados dispoñibles. Esta información pode ser útil se posteriormente se diagnostica un fallo intermitente.

NOTA. O código P2463 adoita ir acompañado de varios outros códigos relacionados coas emisións, especialmente se a aplicación está equipada cun sistema de redución catalítica selectiva como complemento ao DPF. Moitos dos códigos asociados a este sistema poden causar ou contribuír á configuración do código P2463, polo que é obrigatorio investigar e resolver todos os códigos relacionados co sistema de inxección antes de intentar diagnosticar e/ou reparar P2463. Teña en conta, non obstante, que nalgúns casos, como cando o fluído diésel se contamina , É posible que teña que substituír todo o sistema de inxección antes de borrar algúns códigos ou antes de que se borre P2463.

Tendo en conta o anterior, recoméndase aos mecánicos non profesionais que consulten sempre o manual da aplicación no que se está a traballar para obter detalles sobre o sistema de control de emisións para esa aplicación, xa que os fabricantes non seguen unha norma única. todos os enfoques dos sistemas de control de emisións de escape dos motores diésel e/ou dispositivos utilizados para controlar e/ou reducir as emisións dos gases de escape dos motores diésel.

Paso 2

Asumindo que non hai códigos adicionais con P2463, consulte o manual para localizar e identificar todos os compoñentes relevantes, así como a localización, función, codificación de cores e ruta de todos os cables e/ou mangueiras asociados.

Paso 3

Realice unha inspección visual exhaustiva de todos os cables asociados e busque cables e/ou conectores danados, queimados, en curto ou corroídos. Repare ou substitúa o cableado segundo sexa necesario.

NOTA. Preste especial atención ao sensor de presión DPF e ao cableado/conectores asociados, e a calquera mangueira/liña de presión que vai ao sensor. As liñas de presión obstruídas, rotas ou danadas son unha causa común deste código, polo que elimina todas as liñas e comprobe se hai bloqueos e/ou danos. Substitúe as liñas de presión e/ou os conectores que estean en condicións pouco perfectas.

Paso 4

Se non hai danos visibles no cableado e/ou nas liñas de presión, prepárese para probar a terra, a resistencia, a continuidade e a tensión de referencia en todos os cableados asociados, pero asegúrese de desconectar todo o cableado relacionado do PCM para evitar danos no controlador. durante a operación. probas de resistencia.

Preste especial atención aos circuítos de tensión de referencia e de sinal. A resistencia excesiva (ou insuficiente) nestes circuítos pode facer que o PCM "pense" que a diferenza de presión antes e despois do DPF é maior ou menor do que realmente é, o que pode facer que este código se estableza.

Compare todas as lecturas tomadas coas indicadas no manual e repare ou substitúa o cableado segundo sexa necesario para garantir que todos os parámetros eléctricos estean dentro das especificacións do fabricante.

NOTA. Teña en conta que o sensor de presión DPF forma parte do circuíto de control, polo que tamén se debe comprobar a súa resistencia interna. Substitúe o sensor se non coincide co valor especificado.

Paso 5

Se o código persiste pero todos os parámetros eléctricos están dentro das especificacións, use o escáner para forzar a rexeneración do filtro de partículas, pero asegúrese de facelo só nunha zona ben ventilada, preferiblemente ao aire libre.

O propósito deste exercicio é verificar que a reparación do cableado ou a substitución do sensor de presión DPF foi exitosa. Non obstante, os ciclos de refresco forzado DEBEN realizarse estrictamente de acordo coas instrucións que se indican no manual, tanto para garantir o inicio do proceso como para completar con éxito.

Paso 6

Teña en conta que se a rexeneración non comeza, isto pode deberse aos seguintes motivos:

• A luz de aviso CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está acesa por algún motivo
• Válvula EGR (recirculación de gases de escape) defectuosa ou circuíto de control da válvula EGR defectuosa.
• Menos de 20 litros de combustible no depósito

Se o proceso de rexeneración non se inicia, asegúrese de que se cumpran as condicións anteriores antes de pór fóra de servizo o DPF ou o PCM.

Paso 7

Se se inicia o proceso de rexeneración, siga o proceso no escáner e preste especial atención á presión diante do filtro de partículas, como mostra o escáner. A presión real depende da aplicación, pero non debe achegarse ao límite máximo permitido en ningún momento do proceso. Consulte o manual para obter detalles sobre a presión máxima permitida augas arriba do DPF para esta aplicación en particular.

Se a presión de entrada achégase ao límite prescrito e o filtro de partículas estivo en servizo durante uns 75 quilómetros aproximadamente, é probable que o filtro de partículas chegue ao final da súa vida útil. Aínda que unha rexeneración forzada pode resolver temporalmente o código P000, é probable que o problema se repita bastante pronto e dentro (ou varias veces) dun intervalo de aproximadamente 2463 millas entre os ciclos de rexeneración automática.

Paso 8

Teña en conta que os filtros de partículas diésel de stock ou de fábrica non se poden reparar ou "limpar" de forma que restableza a súa eficiencia ao nivel dunha nova unidade, a pesar das afirmacións de moitos dos chamados expertos.

O DPF é unha parte integrante do sistema de control de emisións de escape e a única forma fiable de garantir que todo o sistema funciona ao máximo rendemento é substituír o DPF por unha peza OEM ou un dos moitos excelentes compoñentes do mercado de accesorios dispoñibles no mercado de accesorios. destinado ao servizo. Non obstante, todas as substitucións do DPF requiren que o PCM se adapte para recoñecer o DPF de substitución.

Aínda que ás veces o proceso de adaptación pode ser completado con éxito por ti mesmo seguindo as instrucións que se indican no manual, este procedemento adoita ser mellor deixalo a distribuidores autorizados ou outros talleres de reparación especializados que teñan acceso ao hardware adecuado e ás actualizacións de software máis recentes.

Causas de P2463

Erros comúns ao diagnosticar o código P2463

É importante entender que pode haber moitos outros factores que causen este problema, en lugar de culpar directamente ao sistema de inxección. Comprobe sempre os cables e os fusibles defectuosos, así como o sensor do inxector de aire e as pezas DEF. Obteña a axuda dun mecánico profesional para resolver un problema de código OBD xa que isto evitará diagnósticos erróneos e tamén pode axudar a reducir os custos de reparación.

• Mal funcionamento do sensor de presión da tobera de aire redutor
• Fallo do sistema de control da bomba de reactivos
• Fallo do módulo de control do tren motriz (PCM)
• Problemas de cableado e conector con sensor e circuítos
• Bomba DEF danada ou obstruída

Vehículos que amosan o código OBD P2463 con frecuencia

Código de erro P2463 Acura OBD	Código de erro P2463 Honda OBD	P2463 Mitsubishi OBD código de erro
Código de erro Audi OBD P2463	Código de erro P2463 Hyundai OBD	Código de erro P2463 Nissan OBD
Código de erro P2463 BMW OBD	P2463 Código de erro OBD Infiniti	Código de erro OBD P2463 Porsche
Código de erro P2463 Buick OBD	Código de erro P2463 Jaguar OBD	Código de erro P2463 Saab OBD
Código de erro OBD P2463 Cadillac	Código de erro OBD P2463 Jeep	Código de erro P2463 Scion OBD
Código de erro P2463 Chevrolet OBD	Código de erro P2463 Kia OBD	P2463 Código de erro OBD Subaru
Código de erro P2463 Chrysler OBD	Código de erro P2463 Lexus OBD	Código de erro P2463 Toyota OBD
P2463 Código de erro de Dodge OBD	Código de erro P2463 Lincoln OBD	Código de erro OBD P2463 Vauxhall
Código de erro Ford OBD P2463	Código de erro P2463 Mazda OBD	P2463 Código de erro Volkswagen OBD
Código de erro P2463 OBD GMC	Código de erro P2463 Mercedes OBD	P2463 Código de erro Volvo OBD

Códigos relacionados con P2463

Teña en conta que, aínda que os códigos que se indican a continuación non sempre están estritamente relacionados co P2463 - Restrición do filtro de partículas diésel - Acumulación de hollín, todos os códigos aquí enumerados poden causar ou contribuír significativamente a configurar o código P2463 se non se resolven a tempo.

• P2452 - Refírese ao "Circuito do sensor de presión do filtro de partículas diésel 'A'"
• P2453 - Refírese a "Rango/Rendemento do circuíto do sensor de presión do filtro de partículas diésel "A"
• P2454 - Refírese a "Sensor de presión de filtro de partículas diésel 'A' sinal baixo"
• P2455 - Refírese ao "Circuíto alto del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'"
• P2456 - Refírese a "Circuito de sensor de presión de filtro de partículas A intermitente/aleatorio"
• P2458 - Refírese a "Tempo de rexeneración do filtro de partículas diésel".
• P2459 - Refírese a "Frecuencia de rexeneración do filtro de partículas diésel".
• P245E - Refírese ao "Circuito "B" do sensor de presión do filtro de partículas diésel"
• P245F - Refírese a "Rango/rendemento do circuíto do sensor de presión do filtro de partículas diésel "B""
• P2460 - Refírese a "Sensor de presión do filtro de partículas diésel "B" baixo"
• P2461 - Relacionado con "Circuito de sensor de presión del filtro de partículas diésel 'B' alto"
• P2462 - Refírese ao "Circuito do sensor de presión do filtro de partículas "B" intermitente/aleatorio"
• P2464 — Refírese a "Caída de presión do filtro de partículas diésel demasiado baixa, banco 2".
• P2465 - Refírese a "Caída de presión do filtro de partículas diésel demasiado alta, banco 2"
• P244A - refírese a "Caída de presión do filtro de partículas diésel demasiado baixa, banco 1"
• P244B - refírese a "Caída de presión do filtro de partículas diésel demasiado alta, banco 1"

P2463 Información específica da marca

P2463 CHEVROLET - Filtro de partículas diésel Restricións de hollín

P2463 Acumulación de hollín no filtro de partículas diésel FORD

GMC - P2463 Filtro de partículas diésel Acumulación de hollín obstruída