P2564 Circuíto do sensor de posición de control de impulso turbo baixo

Código de avaría OBD-II - P2564 - Folla de datos

P2564 - Circuito de sensor de posición de control de turbo boost baixo

Que significa o código de problema P2564?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II cun turbocompresor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Este DTC normalmente aplícase a todos os motores turboalimentados equipados con OBDII, pero é máis común nalgúns vehículos Hyundai e Kia. O sensor de posición de control do turbocompresor (TBCPS) converte a presión de turbocompresión nun sinal eléctrico ao módulo de control do tren de transmisión (PCM).

O sensor de posición de control do turbocompresor (TBCPS) proporciona información adicional sobre a presión de aumento de turbo ao módulo de control de transmisión ou PCM. Esta información úsase normalmente para afinar a cantidade de impulso que o turbocompresor entrega ao motor.

O sensor de presión de aumento proporciona ao PCM o resto da información necesaria para calcular a presión de aumento. Cada vez que a tensión no fío de sinal do sensor TBCPS baixa por baixo do nivel establecido (normalmente por debaixo de 0.3 V), o PCM establecerá o código P2564. Este código considérase só un mal funcionamento do circuíto.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sensor e as cores do fío do sensor.

Síntomas

Os síntomas dun código P2564 poden incluír:

• A luz indicadora de fallos está acesa
• Mala actuación
• Oscilacións durante a aceleración
• Redución da economía de combustible
• Falta de potencia e mala aceleración
• Falta de potencia e mala aceleración
• bujías obstruídas
• detonación do cilindro
• Fume excesivo do tubo de escape
• Alta temperatura do motor ou da transmisión
• Sibilo do turbo wastegate e/ou mangueiras
• Ruído de ouveos, asubíos ou traqueteos do bloque do turbo ou dos tubos do turbo e da auga
• Sensor de aumento alto ou baixo (se está equipado)

Causas do código P2564

Posibles motivos para establecer este código:

• Curtocircuíto de peso no circuíto de sinal do sensor TBCPS
• Corto a terra no circuíto de alimentación do sensor TBCPS - posible
• Sensor TBCPS defectuoso - posible
• Fallou o PCM: improbable
• Filtro de aire obstruído e sucio
• Fuga ao baleiro do colector de admisión
• Westgate permaneceu aberta ou pechada
• Intercooler defectuoso
• Sensor de impulso defectuoso
• erro turbo
• Curtocircuíto ou circuíto aberto no circuíto do sensor de impulso
• Parafusos soltos nas conexións do colector de escape/turbocompresor.
• Brida solta entre o turbocompresor e o colector de admisión
• Corrosión ou rotura dos conectores eléctricos no circuíto de tensión de referencia de 5 voltios do sensor de impulso

Teña en conta que o fallo completo do turbocompresor pode ser causado por fugas internas de aceite ou por restricións de subministración, o que pode producir:

• carcasa da turbina rachada
• Rodamentos de turbina avariados
• Paleta danada ou falta no propio impulsor
• Vibracións dos rodamentos, que poden facer que o impulsor roze a carcasa e destruír o dispositivo.

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

A continuación, busque o sensor TBCPS no seu vehículo específico. Este sensor normalmente está atornillado ou atornillado directamente na carcasa do turbocompresor. Unha vez atopado, inspeccione visualmente o conector e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte o conector e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro do conector. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre os DTC da memoria e vexa se volve P2564. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código P2564 volve, teremos que probar o sensor TBCPS e os circuítos asociados. Coa tecla OFF, desconecte o conector eléctrico do sensor TBCPS. Conecte o cable negro do DVM ao terminal de terra do conector do arnés do TBCPS. Conecte o cable vermello do DVM ao terminal de alimentación do conector do arnés do sensor TBCPS. Acende o motor, apágao. Comprobe as especificacións do fabricante; o voltímetro debería ler 12 voltios ou 5 voltios. Se non, repara o cable de alimentación ou de terra ou substitúe o PCM.

Se a proba anterior pasa, teremos que comprobar o fío do sinal. Sen retirar o conector, mova o fío de voltímetro vermello desde o terminal do fío de alimentación ata o terminal do fío de sinal. Agora o voltímetro debería ler 5 voltios. Se non, repara o cable de sinal ou substitúe PCM.

Se pasan todas as probas anteriores e continúa recibindo o P2564, o máis probable é que indique un sensor TBCPS defectuoso, aínda que o PCM fallido non se pode descartar ata que se substitúa o sensor TBCPS. Se non está seguro, busque axuda dun diagnóstico automotriz cualificado. Para instalalo correctamente, o PCM debe estar programado ou calibrado para o vehículo.

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P2564

Lembre que un turbocompresor é esencialmente un compresor de aire que forza o aire ao sistema de combustible do motor a través de impulsores impulsados ​​pola presión de escape. As dúas cámaras teñen dous impulsores separados, un dos cales é impulsado pola presión dos gases de escape, mentres que o outro impulsor é á súa vez xirado. O segundo impulsor trae aire fresco a través da entrada do turbocompresor e dos intercoolers, traendo aire máis frío e denso ao motor. O aire máis frío e denso axuda ao motor a xerar potencia mediante un funcionamento máis eficiente; A medida que aumenta a velocidade do motor, o sistema de aire comprimido xira máis rápido e a unhas 1700-2500 rpm o turbocompresor comeza a aumentar a velocidade, proporcionando o máximo fluxo de aire ao motor. A turbina traballa moi duro e a velocidades moi altas para crear presión de aire.

Cada fabricante deseña os seus turbocompresores coas especificacións de ganancia máxima, que logo se programan no PCM. O rango de sobrealimentación calcúlase para evitar danos ao motor debido a un impulso excesivo ou un rendemento deficiente debido á baixa presión de sobrealimentación. Se os valores de ganancia están fóra destes parámetros, o PCM almacenará un código e acenderá a lámpada indicadora de avaría (MIL).

• Mantén a man un escáner OBD-II, un indicador de impulso, unha bomba de baleiro manual, un medidor de baleiro e un indicador de cadrado.
• Leve o vehículo para unha proba de condución e comproba se hai fallas de encendido do motor ou sobretensións.
• Comprobe todos os amplificadores do turbo por fugas e inspeccione os tubos de entrada do turbo e as conexións do intercooler para detectar fugas ou fendas.
• Comprobe o estado e as fugas de todas as mangueiras de entrada de aire.
• Se todas as mangueiras, encanamento e accesorios están en orde, agarre firmemente o turbo e intente movelo pola brida de entrada. Se a carcasa se pode mover, aperte todas as porcas e os parafusos ao par especificado polo fabricante.
• Coloca o indicador de impulso para que poidas velo cando pisas o acelerador.
• Arranca o coche no modo de aparcamento e acelera rapidamente o motor ata 5000 rpm aproximadamente, e despois solta rapidamente o acelerador. Manteña un ollo no calibre de impulso e vexa se pesa máis de 19 libras; se é así, sospeita dun wastegate atascado.
• Se o impulso é baixo (14 libras ou menos), sospeita dun problema de turbo ou de escape. Necesitarás un lector de códigos, un voltímetro/ohmímetro dixital e o diagrama de cableado do fabricante.
• Inspeccione visualmente todos os cables e conectores e substitúa as pezas danadas, desconectadas, en cortocircuito ou corroídas segundo sexa necesario. Proba o sistema de novo.
• Se todos os cables e conectores (incluídos os fusibles e os compoñentes) están en orde, conecte o lector de códigos ou o escáner ao porto de diagnóstico. Grava todos os códigos e conxela os datos da fotograma. Borrar códigos e comprobar o coche. Se os códigos non regresan, pode ter un erro intermitente. Mal funcionamento do wastegate
• Desconecte o brazo actuador do propio conxunto de wastegate.
• Use unha bomba de baleiro para operar manualmente a válvula do actuador. Monitoriza o wastegate para ver se pode abrir e pechar completamente. Se o wastegate non pode pecharse completamente, a presión de sobrealimentación baixará bruscamente. Unha condición na que a válvula de derivación non pode abrirse completamente tamén provocará unha caída da presión de sobrealimentación.

Fallo do turbocompresor

• Cun motor frío, retire a mangueira de saída do turbocompresor e mire dentro do bloque.
• Inspeccione a unidade en busca de aletas do impulsor danadas ou faltantes e teña en conta que as palas do impulsor rozaron o interior da carcasa.
• Comprobe se hai aceite no corpo
• Xire as láminas coa man, comprobando se hai rodamentos soltos ou ruidosos. Calquera destas condicións pode indicar un mal funcionamento do turbocompresor.
• Instale un indicador de cadrado no eixe de saída da turbina e mida o xogo e o xogo final. Calquera cousa máis alá de 0,003 considérase un xogo de xogo.
• Se non tes problemas co turbocompresor e o wastegate, busca unha subministración constante de baleiro ao colector de admisión e conecta un vacuómetro.
• Cando o motor está a ralentí, un motor en bo estado debe ter entre 16 e 22 polgadas de baleiro. Calquera cousa que teña menos de 16 polgadas de baleiro podería indicar un conversor catalítico defectuoso.
• Se non hai outros problemas obvios, volva comprobar os circuítos do sensor de presión de sobrealimentación do turbocompresor, o cableado e os conectores.
• Comprobe os valores de tensión e resistencia segundo as especificacións do fabricante e repare/substitúao se é necesario.

Que é o código do motor P2564 [Guía rápida]

¿Necesitas máis axuda co teu código p2564?

Se aínda precisa axuda co DTC P2564, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.