P2A01 Circuito do sensor de O2 fóra do rango / rendemento Banco 1 Sensor 2

P2A01 Circuito do sensor de O2 fóra do rango / rendemento Banco 1 Sensor 2

Inicio »Códigos P2800-P2C99» P2A01

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto do sensor O2 fóra do rango / rendemento Banco 1 Sensor 2

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos de 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etc.). Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Pola miña experiencia, cando un vehículo equipado con OBD-II almacenou o código P2A01, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un mal funcionamento no sensor ou circuíto de osíxeno (O2) inferior (ou despois do convertedor catalítico). O banco 1 indica o grupo de motores que contén o cilindro número un e o sensor 2 indica que a falla é do sensor inferior.

Os sensores de O2 consisten nun elemento sensible ao circonio protexido por unha carcasa de aceiro ventilada. O elemento sensible está unido aos fíos do cableado do sensor de O2 con electrodos de platino. A rede de controladores (CAN) conecta o PCM ao arnés do sensor O2. O sensor de O2 proporciona ao PCM a porcentaxe de partículas de osíxeno no escape do motor en comparación co osíxeno do aire ambiente.

Os gases de escape saen do motor ao tubo de escape e polo catalizador; despois pase o sensor de O2 augas abaixo. Mentres os gases de escape atravesan as rejas de ventilación da carcasa de aceiro e a través do sensor, o aire ambiente é atraído a través das cavidades do arame nunha pequena cámara no centro do sensor. Na cámara, o aire ambiente quéntase polo escape, facendo que os ións de osíxeno xeren tensión (enerxía). Os cambios entre o número de moléculas de osíxeno no aire ambiente (atraído polo sensor de O2) e a concentración de ións de osíxeno no gas de escape provocan un cambio nos niveis de tensión.

Sensor de osíxeno típico O2:

Estes cambios fan que os ións de osíxeno no interior do sensor de O2 reboten moi rápido e intermitentemente entre as capas de platino. Os cambios de tensión prodúcense cando os ións de osíxeno saltan entre as capas de platino. O PCM recoñece estes cambios de tensión como cambios na concentración de osíxeno no gas de escape. Estes cambios indican se o motor está a funcionar fraco (moi pouco combustible) ou rico (demasiado combustible). O sinal de tensión do sensor de O2 é menor cando hai máis osíxeno no escape (estado magro) e maior cando hai menos osíxeno no escape (estado rico). Estes datos utilízanos o PCM para calcular a estratexia de entrega de combustible e de ignición. O sensor de augas arriba normalmente responde con grandes flutuacións, mentres que o de augas arriba debería ser máis estable se todo funciona correctamente.

Se o circuíto do sensor de O2 augas abaixo non responde correctamente durante un período de tempo determinado e baixo certas circunstancias programadas, gardarase un código P2A01 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento.

Gravedade e síntomas

Dado que o código P2A01 significa que o sensor de O2 augas abaixo non puido introducir un sinal aceptable no PCM, isto debería considerarse grave.

Os síntomas dun código P2A01 poden incluír:

• Redución da eficiencia de combustible
• Falta de rendemento xeral do motor
• Tamén se poden almacenar outros DTC asociados.
• A lámpada do motor de servizo acenderase en breve

Causas

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Sensor de O2 defectuoso
• Cableado e / ou conectores queimados, rotos ou desconectados
• Fallo errado do motor
• Fugas ao baleiro
• Medidor de caudal de aire de mala masa ou presión absoluta do colector
• Fugas de escape do motor

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo para diagnosticar o código P2A01.

Antes de diagnosticar o código P2A01 deben diagnosticarse e repararse os códigos de fallo de acceso, os códigos dos sensores de posición do acelerador, os códigos de presión de aire do colector e os códigos dos sensores MAF. Para un diagnóstico exitoso, o motor debe funcionar de forma eficiente.

Os técnicos profesionais normalmente comezan por inspeccionar visualmente os cables e os conectores do sistema. Céntrese nas cintas dirixidas preto de tubos e colectores de escape quentes, así como nas que están dirixidas preto de bordos afiados, como as que se atopan nos escudos de escape.

Recupere todos os DTC almacenados e conxelar os datos do marco conectando o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo. Esta información pode ser útil se o P2A01 é intermitente, así que anótao. Borra os códigos e proba o vehículo para ver se P2A01 se restablece inmediatamente.

Se se restablece o P2A01, inicie o motor e déixeo alcanzar a temperatura de funcionamento normal e déixeo ralentí (coa transmisión en punto morto ou estacionado). Chame ao fluxo de datos do escáner e observe a entrada do sensor de O2. Limite a visualización do fluxo de datos para incluír só datos relevantes para que poida obter unha resposta máis rápida. Se o motor funciona de forma eficiente, os datos do sensor de O2 inferior deberían fluctuar de forma lenta e mínima. P2A01 gardarase se o sinal está fóra dos parámetros esperados.

Conecte os cables de proba DVOM á masa do sensor e aos cables de sinal para controlar os datos en directo do sensor O2. Tamén pode usar o DVOM para probar a resistencia do sensor de O2 en cuestión, así como os sinais de tensión e terra. Desconecte todos os controladores asociados antes de probar a resistencia do circuíto do sistema co DVOM.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Os convertidores catalíticos de mala calidade son propensos a fallos repetidos e deben evitarse.

Discusións relacionadas co DTC

• '06 Silverado v6 p0101 p0128 p2A01 p0300 falla erradaA CEL acenderase e desactivarase ao azar durante un par de anos sen ningún problema notable no motor. Recentemente notei un CEL intermitente cando aceleraba a 1800 rpm ou se superaba os 35 mph. Son relativamente despistado pola reparación do motor, pero substituín as bujías (non os cables). Estou a ver ... 
• 2007 chev Silverado 1500 classic P0101 P0172 P0175 P2A01Os códigos de 62000 millas só aparecen a alta velocidade. Comprobado se hai fisuras e / ou mangueiras de baleiro filtradas, limpou o sensor insano. Ten un filtro K&N. Parece que non está a traballar duro nin ningún outro problema notable ... 
• Códigos HHR 2006 P2A01, P0134, P0137que significan estes códigos e como podo resolver o problema sen gastar moito diñeiro? O coche funciona normalmente e a luz do motor acéndese. por iso, o coche non se pode inspeccionar ... 

¿Necesitas máis axuda co código p2a01?

Se aínda precisa axuda co DTC P2A01, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.