Proba o mellor coche caseiro da URSS

Os traballos neste coche comezaron hai medio século, saíu das estradas da Unión dous anos antes da aparición do VAZ-2108 e desde entón percorreu máis dun millón de quilómetros

JNA é a creación de toda a vida de Yuri Ivanovich Algebraistov e conseguimos montar este único cupé, montado coas mans douradas literalmente no garaxe.

“Si, fun invitado a traballar en NAMI, fun, mirei e non estiven de acordo. Non son deseñador, así que podo facer algo coas miñas mans, iso é todo ". A modestia de Yuri Ivanovich non encaixa na mente cando se mira este "algo". En canto á calidade do rendemento, JNA non é inferior ás máquinas de fábrica da Unión, se non superior a elas e, sobre todo, o nivel de elaboración de pequenos detalles é sorprendente. Deflectores de ventilación, tapas decorativas, placas de identificación, carcasas de espellos: todo isto é un traballo manual incriblemente hábil. Incluso as lanternas cortadas das tonalidades de Opel Rekord fan que te rabuñes a cabeza: non podes entender polo redondeo dos bordos de plástico o que foi fabricado por unha fábrica alemá e o que fixo un Lefty soviético.

Tampouco ten présa por presumir do deseño dos alxebristas; din que o aspecto orixinal do coche foi inventado por outros autoconstrutores soviéticos, os irmáns Shcherbinin, e só o modificou ao seu gusto. E en xeral, a parte frontal con faros ascendentes é unha imitación deliberada do británico Lotus Esprit. Sexa como for, o JNA semella un coche dunha peza absolutamente completo, onde cada detalle está en harmonía co resto. Hoxe é simplemente fermosa, pero a principios dos oitenta, entre os Zhiguli e os moscovitas, esta rápida silueta escarlata parecía un espellismo. De onde veu? Como? Non pode ser certo.

A finais de 1969, os Shcherbinins decidiron fabricar un coche novo, o herdeiro do aclamado GTSC. Anatoly e Vladimir tomaron o proxecto por si mesmos e convidaron a outros irmáns, Stanislav e Yuri Algebraistov, a participar na implementación. O primeiro sacou pezas e materiais escasos e o segundo converteunos nun coche. As características do marco espacial de aceiro calculáronse coa axuda de enxeñeiros de AZLK e a produción deulle a planta de aviación de Irkutsk: ¡un enfoque incrible para produtos caseiros! E fixeron un pequeno lote de cadros á vez: cinco pezas.

A primeira copia foi recollida, por así dicilo, segundo o método do pai do tío Fyodor: nun apartamento de tres habitacións no sétimo (!) Piso dun edificio residencial ordinario. Alí empalmaron o cadro coas espigas do GAZ-24, fixeron unha maqueta de carrocería, retiraron as matrices, pegaron os paneis da carrocería, instalaron os elementos de suspensión e só entón o coupé, que finalmente se subira ás rodas. , baixou ao asfalto coa axuda dun guindastre. Aínda non era un JNA, senón unha máquina chamada "Satanás" destinada aos mesmos Shcherbinins.

Os alxebristas mudáronse ao seu propio taller, onde primeiro recolleron unha copia para Stanislav e só despois - 12 anos despois do inicio do deseño - para Yuri. Ademais, só hai un JNA no mundo, porque esta abreviatura é unha dedicación cifrada do deseñador á súa muller. Yuri e Natalya Algebraistov, así se chama o coche. Así son tres e levan case 40 anos vivindo.

Durante este tempo, Yuri Ivanovich refinou o deseño varias veces, modificou o interior, cambiou as unidades de potencia e todo sucedeu nun garaxe común en Shchukino. Incluso sacou os motores e púxoos só! Hoxe, case non quedan pezas no coche do "Volga", agás quizais o eixo dianteiro e o mesmo novo, sen pivote, do último modelo.

31105. O eixo traseiro está prestado do Volvo 940 e o motor 3.5 de seis cilindros xunto cunha transmisión automática do BMW Serie 5 no corpo E34. Por suposto, era imposible mercar e entregar todo isto: os soportes de suspensión tiveron que ser adaptados e algunhas unidades, como a bandeira de aceite ou a xunta universal, volveron ser feitas.

Pero o interior sorprende sobre todo. JNA ten unha excelente ergonomía: sentas de xeito deportivo, coas pernas estendidas cara adiante, a columna de dirección é axustable en altura, as fiestras están equipadas con accionamentos eléctricos e hai moitos caixóns para gardar pequenos elementos por toda a cabina, incluso en o teito! “Ben, como máis? Fíxeno por min, así que tentei que todo fose cómodo e intelixente ", di Yuri Ivanovich. E despois preme o botón e o monitor de cor do sistema multimedia sae do panel. “Houbo moitos atascos nos últimos anos, pero incluso podes ver a televisión. E tamén poño unha transmisión automática por conxestión, se non, as pernas cansan ... ".

Hai que admitilo, a transmisión é bastante pensativa para os estándares modernos: dubida moito tempo coa transición a un estadio inferior e incluso "cara arriba" cambia lentamente. Pero o resto do JNA anda sorprendentemente agradable. Dúas centenas de forzas son suficientes para ela para unha aceleración máis que vigorosa, o chasis xestiona ben as irregularidades e os golpes de velocidade da capital, os freos (o disco de todas as rodas) agárdanse perfectamente e, o que é máis importante, aquí todo funciona ben, de xeito constante.

Non se trata dunha dispersión de pezas de recambio que foron xuntas e forzadas dalgún xeito a irse, senón dun coche de pleno dereito co seu carácter sólido. Non obstante, non é en absoluto un coche deportivo, senón máis ben da categoría de gran turismo: nas suspensións dos antigos sedantes impoñentes realmente non se pode pulir. O JNA responde a dirección xira sen problemas, con atrasos, pero todo sucede de xeito lóxico e natural e, se vas máis rápido, resulta que o balance aquí é xenial: á pausa inicial séguelle unha reacción lineal comprensible e logo a o coupé descansa nas dúas rodas exteriores e é sorprendentemente forte que mantén a traxectoria. Algebraistov recorda que nalgún momento os probadores do lugar de proba de Dmitrov quedaron sorprendidos sobre todo pola estabilidade da máquina e a súa falta de vontade de ir nin á demolición nin á patina.

Pero todo pode ser aínda máis interesante. A nova dirección asistida eléctrica está case lista, pero probablemente terá que ser instalada polo seguinte propietario. Moitos dos mozos envexarán a claridade mental e a enerxía de Yuri Ivanovich, pero os anos pasan factura e este sorprendente home decidiu despedirse da súa idea, co único coche de toda a súa vida. Pero JNA non entrará en sitios con anuncios e definitivamente non irá a ningures, agás nas mans hábiles e cariñosas de alguén que entenda o seu significado total. Porque a historia debe continuar.

Ao final do día de rodaxe, resulta que fun a terceira persoa en 40 anos que conducín só este coupé. Por terceira vez en 40 anos, o creador mirou a súa creación desde fóra e aos seus ollos pódese ler satisfacción e orgullo. Faise escuro na rúa, Yuri Ivanovich pide volver poñerse ao volante para levalos a casa co coche. O eterno bullicio das estradas de Moscova permanece nalgún lugar fóra do casulo de emocións complexas e tristemente entusiastas. Partimos nun tranquilo patio de Shchukin e, despois de 10 minutos, chamamos: "Mikhail, non tiven tempo de despedirme dos rapaces do equipo de rodaxe. Por favor, faino por min. "

Só podo dicir grazas a Yuri Ivanovich. Polo coche, que vin de neno nas páxinas das revistas. Por habilidade, dedicación e dedicación. Pero o principal é para a humanidade, que se pode atopar cada vez menos no mundo moderno, e ao mesmo tempo é tan importante preservala.