Pagani. Así naceu a lendaria marca.
Que teñen en común a famosa Kim Kardashian, o campión de Fórmula 1 Lewis Hamilton, o xefe de Facebook Mark Zuckerberg, a estrela de Hollywood Dwayne Johnson e o herdeiro saudita ao trono Mohammad bin Salman? A resposta de que todos son obscenamente ricos é demasiado común para ser tomada en serio. Así que explico: cada unha das persoas mencionadas é propietaria dun coche Pagani. Os coches desta marca estiveron recentemente en boa forma.
Nos anos 40, cando Arxentina estaba en convulsións tras a caída da ditadura de Juan Perón, a cidade de Casilda, en plena comarca agrícola da Pampa, non era un bo punto de partida para unha carreira. Pódese supoñer que a señora Pagani, muller dun panadeiro da zona, sorriu con ironía cando o pequeno Horacio, ensinando á súa nai un coche que fixo coas súas propias mans, declarou: "Algún día construirei un de verdade". O mellor do mundo! Co paso do tempo, descubriuse que non estaba só nos soños dos nenos. O neno absorbeu coñecementos relacionados cos coches nunha escola técnica local e leu todo o que lle chegaba. No XNUMX, abriu un pequeno taller onde experimentou con varios materiais, incluído o laminado. Tamén acometeu a conversión de dous coches de carreiras da Fórmula Renault. Actualizou as súas suspensións e substituíu os corpos por outros novos feitos de fibra de vidro, o que reduciu o peso das máquinas en XNUMX libras. O cliente quedou encantado. Pouco despois, en Rosario, onde Horacio Pagani foi estudar deseño industrial, o destino uniuno co mítico Juan Manuel Fangio. O vello mestre ao volante deulle consello ao rapaz: “Vaite a Italia. Teñen os mellores enxeñeiros, os mellores estilistas, os mellores mecánicos”.
En 1983, Horacio, de 80 anos, e a súa esposa, Cristina, foron a Italia. "Vivíamos nunha autocaravana, vivíamos de traballos a tempo parcial", lembra Pagani. Un día coñeceu a Giulio Alfieri, director técnico de Lamborghini. Pediulle traballo. Recibiu... unha oferta para limpar o local da oficina de deseño. "Estou asumindo este traballo, pero algún día farei coches mellores que os que ti fai aquí". Alfieri riu. Pronto deixou de rir. O mozo Pagani, un adicto ao traballo con talento, creceu rapidamente e pronto se converteu nun piar do departamento de composites. O seu uso revolucionou o deseño dos superdeportivos na década de 1987. No caso de Lamborghini, o prototipo Countach Evoluzione 500 xogou un papel pioneiro, grazas á súa estrutura monolítica de fibra de carbono, o coche pesaba XNUMX quilos menos que o mesmo coche de produción. Convencido da evidente vantaxe da nova tecnoloxía, Horacio Pagani recorreu á dirección da empresa, entón propiedade de Chrysler, coa solicitude de compra dun autoclave necesario para a "cocción" de estruturas compostas. Escoitei en resposta que non hai tal necesidade, xa que non hai autoclave nin sequera en Ferrari...
Pagani traballou con Lamborghini durante uns anos máis, pero sabía que seguiría o seu propio camiño. Nun primeiro momento, ante o risco de endebedarse con perigo, comprou un autoclave, o que lle permitiu establecer a súa propia empresa de consultoría e fabricación, Modena Design, en 1988, xunto ás fábricas de Ferrari e Lamborghini. Comezou a proporcionar aos equipos de Fórmula Un cascos compostos especialmente deseñados para coches de carreiras. Os seus clientes axiña incluíron fabricantes de automóbiles deportivos esixentes como Ferrari e Daimler, así como a empresa de motocicletas Aprilia. En 1, seguiu un golpe. Na pequena cidade de San Cesario sul Panaro, entre Módena e Boloña, comezou outra empresa, Pagani Automobili Modena. Aínda que o mercado dos coches deportivos exclusivos acaba de paralizarse.
Vexa tamén: préstamo de automóbiles. Canto depende da túa propia contribución?
"Cando lle falei ao meu contador destes plans", lembra Pagani, "quedou en silencio un momento, e despois murmurou:" Esta debe ser unha idea fantástica. Pero gustaríame que falaras primeiro co meu psiquiatra". Non obstante, isto non foi unha loucura. Pagani xa tiña no peto pedidos de trinta coches e -de novo grazas ao apoio do ancián Juan Manuel Fangio- a garantía de entregar excelentes motores Mercedes Benz V12 tuneados por AMG. Outros pequenos produtores só podían soñar con iso.
En 1993 realizáronse as primeiras probas dun coche coñecido como “Proxecto C8” no túnel de vento de Dallara, que máis tarde se coñeceu polo mundo como Pagani Zonda (unha sonda é un vento quente seco que sopra dende as ladeiras do Andes ata as chairas do leste de América do Sur). Ao crear a carrocería, Horacio Pagani inspirouse na silueta de carreiras Sauber-Mercedes Silver Arrow de 1989 e nas formas do avión de combate. Cando o mundo viu o traballo de Pagani en todo o seu esplendor no Salón do Automóbil de Xenebra na primavera de 1999, o coche non só tiña carrocería e interior, senón que tamén estaba homologado para o tráfico na vía pública. Os primeiros exemplares tiñan un motor de seis litros cunha capacidade de 12 CV. Máis tarde, xunto co refinamento do interior, apareceu un motor con sintonizadores AMG aumentados cun volume de ata sete litros e unha potencia de ata 402 e, finalmente, ata 505 CV. Desde o primeiro Zonda, Pagani presentou catro tubos de escape de forma cadrada no centro da parte traseira.
Horacio Pagani é fan de Leonardo da Vinci. Seguindo o exemplo dun brillante italiano, tenta combinar o arte coa alta tecnoloxía na súa obra. E, debo recoñecer, é moi bo niso. O Zonda Cinque de 2009 (só se construíron cinco) foi o primeiro coche do mundo en utilizar carbotano, un material con elasticidade programada direccional creado ao combinar titanio con fibra de carbono. Carbotanium, que xa atopou miles de aplicacións diferentes, foi desenvolvido por Pagani Modena Design.
O sucesor do Zonda, o Huayra, estreouse en xaneiro de 2011, xa non na sala de exposicións, senón no espazo virtual. O coche leva o nome do deus do vento Inca, Wayra-tata, e é máis rápido que todos os ventos terrestres: acelera ata centos. en 3,2 s, e o motor Mercedes AMG de seis litros con 720 CV. permítelle alcanzar unha velocidade de 378 km/h. Ata a data, construíuse un centenar destes coches, cada un deles custa polo menos 2,5 millóns de dólares. En 2017, un novo modelo de San Cesario sul Panaro estreouse no Salón do Automóbil de Xenebra. O roadster Huayra ten unha liña de carrocería diferente, baixo a cal, ao parecer, non hai un só elemento que sexa o mesmo que na versión coupé. O primeiro coche descuberto de Horacio Pagani producirase nunha serie de cen copias. Todos eles xa foron vendidos.
Lea tamén: Probando Volkswagen Polo
