DE NOVO FA roto HAL FGFA

Esta vez, traballei o máis dilixente posible no modelo do último prototipo do caza de quinta xeración, é dicir, o ruso Su-50. O modelo a escala 1:72, novo como o orixinal, foi producido pola empresa Zvezda 10 meses despois do primeiro voo do prototipo e feito baixo licenza, polo tanto, probablemente tamén os datos da oficina de deseño de Sukhodya. Inmediatamente decidín que poñería material quente para liberalo canto antes... pero resultou como sempre, o que é estraño. Primeiro voei, non sei por que, á India, e despois peguei o fío histórico cunha gran dose de ciencia ficción? quizais sexa mellor escribir sobre aeronaves que teñan polo menos 60 anos, porque nesa perspectiva a historia parece máis estable que os vagos fíos contemporáneos. Buda sorrinte Hai moito tempo, probablemente a finais dos 70, vin un documental sobre o programa espacial indio. Os representantes da ISRO (Indian Space Research Organization) presumían de que a India é o único país do mundo onde a investigación espacial é exclusivamente pacífica. Daquela era un mozo, idealista cara ao mundo e moi inxenuo, polo que traguei esta información sen entender moito. Como xustificación, quero engadir que Internet e Wikipedia aínda non existían, e a información de carácter supostamente obxectivamente técnico era politicamente indiferente e sometida a censura e manipulación, como calquera outra. A India era un importador de armas da URSS e un aliado importante na loita contra o imperialismo estadounidense, polo que debería ser un bo heroe, pero despois chegou decembro de 1981 e as cousas de súpeto fixéronse moito menos obvias. Dez anos despois, un mundo de novas informacións bateu na miña cabeza e, mentres tanto, nos nosos cines apareceu Gandhi (1982), o que só reforzou en min o estereotipo da “única boa India”.

Gandhi - O seu triunfo cambiou o mundo para sempre

Pasou algún tempo, e xa sabía que non todo era tan sinxelo, pero aínda recordo a impresión que me fixo a foto do meu alumno favorito de Mahatma Gandhi, o primeiro primeiro ministro da India independente, Jawaharlal Nehru, sentado no cabina do KV-24 Marut, o primeiro caza supersónico da India. Segundo explicou Kurt Tank, o deseñador de máquinas xa coñecido polos lectores de JPTZ, o avión era un caza de ataque bimotor, pero, como o inglés Blackburn Buccaneer, podía usarse como portador da bomba atómica india. O desenvolvemento da India das súas propias armas nucleares e a primeira detonación dunha carga chamada "Buda Sorrinte" en 1974 foron as razóns inmediatas polas que se negou ao país o acceso á tecnoloxía militar moderna, incluídos os motores a reacción, e Marut nunca mostrou para que era. feito.

Por que toda esa desorde? O estudante de Gandhi convértese en primeiro ministro dun país xigantesco que debe ter unha forza armada lista para o combate, un destacado deseñador de avións alemán que construíu, entre outras cousas, o Focke-Wulf 190, busca traballo no mundo despois da guerra, na India. produce plutonio porque o seu inimigo número 1, Paquistán, o produce, o nome en clave da bomba atómica é un contrasinal lexible e culturalmente integrado. Gandhi mantívose fiel ao concepto de non violencia (ahimsa) durante o resto da súa vida, en 1940 chamou aos británicos: “Gustaríame que depoises as armas, inútiles para salvarte a ti ou á humanidade. Convidarás ao señor Hitler e ao señor Mussolini a que tomen o que queiran dos países que ti chamas teus... se estes señores deciden ocupar as túas casas, deixarasas. Se non te deixan ir, permitirás que maten aos teus homes, mulleres e nenos, pero rexeitarás someterte a eles. Non, queridos lectores, non vos insto a quitar as pechaduras, quitar as reixas e tirar as chaves. Non hai nada que enganar, a gran maioría de nós non somos Mahatmas (almas grandes) e no noso clima pode facer frío coa porta aberta.

Os que xa non teñen purpurina

A industria da aviación india é principalmente HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operada polo Ministerio de Defensa da India, é unha das compañías aéreas máis grandes de Asia. Foi creado só en 1940, en 1943 foi transferido temporalmente á Forza Aérea dos Estados Unidos e foi entón cando atopou por primeira vez as tecnoloxías de aviación modernas. No período de posguerra, participou activamente na modernización da Forza Aérea india, e dende os anos 80 produciu avións e helicópteros dos seus propios tipos. A principios do século 30, as instalacións de produción de HAL comezaron a producir unha versión mellorada do caza pesado Su-27MKI. Trátase dunha máquina multiusos de dous asentos, maniobrable, semellante ao Su-35M / Su-100, pero con capacidades significativamente ampliadas para combater obxectivos aéreos a moi longas distancias. O avión está armado con mísiles aire-aire Novator K-200 (tamén fabricados na India) cun alcance de máis de 1000 km, pero tamén se pode usar en misións de asalto. Leva mísiles supersónicos de manobra BrahMos (dos nomes de dous ríos, o Brahmaputra e Moskva), e tamén se supón que leva novos mísiles subsónicos da clase Nirbhay cun alcance de ata 2015 km, ambos os dous últimos tipos de mísiles poden ser armado con cabezas nucleares. Espérase que a Forza Aérea da India, a cuarta forza aérea do mundo, teña 250 Su-30MKI para XNUMX, só un dos varios tipos de avións de combate indios modernos.

AVIÓN RUSO SU-50 SU-5 - XNUMXa xeración

A cooperación entre as industrias de defensa da India e Rusia é moi intensa, polo que non é de estrañar que o último avión construído pola oficina de Sukhoi fose desenvolvido para as forzas aéreas de ambos os países. O prototipo Su-50 debería desenvolverse en forma de dous prototipos independentes: o Sukhoi PAK FA, é dicir, o Sukhoi Frontal Aviation Complex para Rusia, e o HAL FGFA, é dicir, un caza de quinta xeración para a India. O caza ruso debe ser dun só asento, o indio debe ser un multiusos de dous asentos, as industrias aeronáuticas de ambos os países uniron forzas, utilizando a experiencia rusa no procesamento de titanio e tecnoloxías compostas avanzadas indias. O Su-50 foi deseñado como unha máquina furtiva para competir cos americanos F-22 Raptor e F-35 Lightning II, pero a énfase estaba na manobrabilidade e na multitarefa máis que na supresión do eco de radar a calquera prezo. A aeronave é grande e pesará 26 toneladas no despegue, debe voar a velocidades supersónicas sen utilizar supercruceiros, ter unha velocidade máxima de Mach 2 e a posibilidade de vectorización de empuxe independente de cada un dos motores. Así, converterase no primeiro loitador de quinta xeración do mundo con vectorización completa nos tres eixos. Do mesmo xeito que o seu homólogo estadounidense, está equipado con cámaras de armamento internas, dúas centrais entre os túneles do motor e outra máis pequena no exterior, na base das ás.

Afortunadamente, un conflito directo entre Rusia ou a India e os Estados Unidos ou os países de Europa occidental parece cada vez menos probable, pero a guerra armamentística de todos estes países está en pleno apoxeo, e a alianza ruso-india parece ter a vantaxe dun certo nivel tecnolóxico. atraso. Bos exemplos son o F-22 Raptor mencionado anteriormente e o heroe deste JPTZ. Introducido en servizo en 2005, o F-22 produciuse por uns 200 vehículos, a exportación foi prohibida debido a ... a prohibición da exportación de equipos militares e a produción xa se detivo, definitivamente, porque será custou 17 millóns de dólares para reiniciar.

O Su-50 entrará en servizo só en 2015 (Rusia) e, sen dúbida, será menos perfecto en termos de características sutís, pero será polo menos 1/3 máis barato que o Raptor, porque o custo dun avión estímase en 100 millóns. dólares estadounidenses. O prezo cotizado por máquina xa é a suma do custo de produción e dos custos divididos do programa de desenvolvemento. Polo tanto, a compañía ruso-india ten outra vantaxe fronte aos estadounidenses, porque o prezo por unidade refírese a 500 vehículos, 250 cada un para as forzas aéreas indias e rusas, pero xa se sabe que tipo de "vellos"? a aeronave non estará suxeita a prohibicións de exportación, e o mercado de vendas estímase, quizais un pouco demasiado optimista, en 1000 avións. HAL e Sukhoi equipan os seus avións con aviónica de todo o mundo? o máis barato e mellor, de Rusia, Israel, Francia, Sudáfrica, a petición do cliente, quizais mesmo de EE. só para vender. A lista de futuros usuarios do Su-50 pode incluír países cuxas forzas aéreas usan deseños anteriores de Sukhoi, como o Su-27, Su-30, Su-34 e Su-35. Non é casualidade que o novo avión sexa un caza pesado capaz de realizar misións de asalto de longo alcance. É China o maior comprador potencial tanto da máquina como da licenza de produción, seguido dunha longa liña de países que non están entusiasmados coa política exterior estadounidense e de Europa occidental? de Asia, África e América do Sur.

Putin coñece "Stealth": presentación do caza PAK FA T-50

Dalgunha maneira, por si mesmo e sen suxestión de ninguén, o autor de JPTZ profetiza que a Forza Aérea Polaca non fará cola para o Su-50 en ningunha das modificacións, o noso F-16 voará durante os próximos 25 anos ou máis, e o noso caza para a segunda metade do século 35 pode ser o mencionado F-30 Lightning. Ben, esta é probablemente unha especie de nova tradición na nosa aviación, que deberían pasar polo menos 36 anos desde o voo de proba dun prototipo ata o momento en que os avións de combate en serie entran en servizo. Nesta situación, creo que polo menos deberíamos engadir unha nova máquina india, como o HAL HJT-346 Sitar, aos tres candidatos (M50 Master italiano, T-11 supersónico coreano, antigo BAE Hawk británico) para o noso próximo avión de adestramento prometedor. . Despois de todo, a Forza Aérea India foi a única, excepto a nosa Forza Aérea, que utilizou o TS-50 Iskier en gran cantidade, pezas de 1975. As máquinas alí entregadas no 76/36 estaban completamente desgastadas e foron retiradas da cadea de montaxe hai uns anos, substituíndo aos Hawks menos numerosos producidos baixo licenza, polo que pronto serán necesarios os HTJ-250. A produción esperada é de XNUMX vehículos só para a forza aérea india, o prezo dunha copia debería ser bastante baixo. Irida non quería voar ben, os nosos avións son invariablemente unha merda vella, polo menos unha vez algo novo, algo decente, algo feito pola industria da aviación moderna. Quizais esta sería unha oportunidade para a nosa industria, que resultou ser, como Zablotsky no xabón durante os últimos grandes negocios, e os indios certamente darían crédito e, quizais, aínda non ridiculizaron.