Proba paralela: KTM EXC 350 F e EXC 450

Contido

Ademais do novo 350 EXC-F, instalamos un modelo Resident de 450cc.
As diferenzas apenas se notan desde lonxe
100 "cubos" de diferenza: touro bravo e un pouco menos bravo.
Pódese iniciar máis volume nunha marcha máis alta.
O EXC-F 350 tamén é competitivo na clase E2.
A diferenza tamén se nota na freada.
Datos técnicos: KTM EXC 350 F
Datos técnicos: KTM EXC 450

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, os dous pilotamos o KTM EXC 350 F e o EXC 450 en JernejLes, que é unha mestura de pista de motocross, pista en solitario e enduro esixente.

Ademais do novo 350 EXC-F, instalamos un modelo Resident de 450cc.

Só puidemos probar os trescentos cincuenta novos que tiñamos en mostras, pero algo faltaba nela, porque a pregunta seguía. Tamén invitamos á lenda das carreiras domésticas e á estrela do Dakar a participar. Residente pacíficoque se uniu felizmente á proba e trouxo consigo o seu KTM EXC 450. Foi lixeiramente modificado, equipado cun sistema de escape Akrapovic, que engadía par e potencia a un motor xa potente. En resumo, a comparación non é do todo xusta para os KTM máis pequenos, pero despois de dirixir os dous o mesmo día, podemos sacar varias conclusións na mesma pista, o que (cremos) axudaralle a determinar cal é a máis adecuada. para ti.

As diferenzas apenas se notan desde lonxe

Unha ollada superficial a dúas motocicletas paradas unha ao carón non mostra moita diferenza a unha mirada superficial. Cadro, plástico, garfo dianteiro, basculante - todo é case o mesmo, hai pequenas diferenzas nos detalles. Pero cando arranques os dous motores con só tocar un botón, o máis grande soa inmediatamente un pouco máis silencioso nos graves (ben, en parte isto tamén é o resultado dun escape de competición), e despois dunhas cantas voltas, queda claro de inmediato onde estás. están sentados. Mesmo antes de falar das impresións da viaxe, observamos que quedamos encantados cos novos motores, xa que a inxección directa funciona moi ben!

100 "cubos" de diferenza: touro bravo e un pouco menos bravo.

Cando te sentes alto na sela nun ou outro e mantelos detrás do volante, non sentes moita diferenza, pero cando apertas o acelerador, inmediatamente queda claro quen é quen. 450 é un touro salvaxe, 350 é un touro un pouco menos salvaxe. A gran KTM ten máis inercia, ou ten diferentes masas de engrenaxes, o que lle dá un aspecto máis pesado que a versión de 350 cc.

A enorme diferenza é cando entras dentro dobrar... Trescentos cincuenta mergullos por conta propia, mentres que catrocentos cincuenta precisan ser guiados con máis forza e determinación. Como resultado, un motor máis potente tamén require un condutor mellor que sexa capaz de manter a concentración en cada momento da condución e que saiba onde buscar mentres conduce. Unha boa condición física e unha técnica de condución dan lugar a unha velocidade superior a un motor máis pequeno. Noutro lugar, tamén cómpre coñecer máis potencia e par, e o maior beneficio é que precisa mover a palanca de cambios moito menos para un paseo máis suave e rápido.

Pódese iniciar máis volume nunha marcha máis alta.

As curvas e os tramos técnicos da pista móvense en "marcha superior" cun motor de 450 cc. Mira o que significa menos traballo e mellor tempo. Pero non todos os entusiastas do lecer están tan ben preparados como esixe o motor de 450 cc. Mira, e aquí é onde entra en xogo o EXC 350 F. Dado que as curvas son fáciles de subir e son menos cansadas en terreos técnicos, podes manterte máis concentrado e preparado para reaccionar cando sexa necesario. En resumo, conducir cunha KTM máis pequena é menos esixente e, sen dúbida, máis agradable para o recreativo, xa que haberá situacións menos estresantes. Non obstante, para que o bebé poida competir co grande, é necesario traducilo especificamente en revolucións, abrir a válvula do acelerador e así suxeitala. O 350 xira moi ben, cunha facilidade incrible e baixo o casco rías mentres corres por golpes ou saltas ao máximo. Os condutores que están preto dos motores de dous tempos adorarán sen dúbida a KTM máis pequena, xa que se sente algo semellante.

O EXC-F 350 tamén é competitivo na clase E2.

O que significan os dous volumes nas carreiras, puidémolo ver na tempada 2011 no Campionato Mundial de Enduro, onde había moitas motos cúbicas de 300 polgadas na clase E2 (motocicletas cun volume de 250 a 3 cc). Non obstante, KTM mostrou certa entrega e converteuse no seu primeiro piloto. Johnny Aubert Co EXC 350 F tivo que rematar a tempada antes do previsto, pero nas carreiras que pilotou demostrou que o motor de 350cc é ideal para os competidores de 450cc. Por último, pero non menos importante, nesta clase máis masiva, Antoine Meo celebrou a vitoria na carreira antes da meta nun Husqvarna TE 310, que é lixeiramente máis pequeno que o KTM. Deste xeito, un condutor aparentemente bo pode compensar o par e a potencia un pouco menos cun manexo máis lixeiro.

A diferenza tamén se nota na freada.

Pero antes de resumir as observacións, un dato máis, quizais importante para moitos. Durante a condución, síntese unha gran diferenza na freada. Un motor máis grande provoca máis freada nas rodas traseiras cando apaga o gasolina, mentres que un motor máis pequeno non ten tanto efecto. Isto significa que hai que aplicar os freos un pouco máis para que a freada sexa igual de efectiva. Os freos e a suspensión, así como os compoñentes que compoñen ambas as motocicletas, xa sexan de plástico, alavancas, manillar ou medidores, son da mellor calidade e representan o mellor prezo. Podes dirixirte na moto box na carreira ou nun serio tour de enduro, sen que se necesiten compras de accesorios de motocicleta ou de conversión. Por isto, KTM merece un cinco limpo.

Cara a cara: Residente pacífico

Pensei durante moito tempo en cal montaría esta tempada. Ao final, optei por unha bicicleta de 450cc, principalmente porque o meu Dakar tamén está equipado co mesmo motor de cilindrada, tanto para adestrar como para competir cunha bicicleta de enduro de 450cc. Véxase mellor coa miña historia. Resumiría os meus pensamentos sobre esta proba do seguinte xeito: 350 é ideal, lixeiro e pouco esixente para os entusiastas do aire libre e 450 escollería para carreiras serias.

Cara a cara: Matevj Hribar

É incrible que diferenza de habilidade! Cando pasei de 350 cc a 450 cc EXC, case me dirixei directamente ao fento nunha esquina pechada. O "pequeno" é tan obediente coma un de dous tempos, pero (como un de dous tempos) require un condutor máis atento para poder seleccionar as marchas correctas, xa que a diferenza deses 100 "cubos" no rango de revolucións máis baixas. aínda se nota. No 350, o único que me molestou foi a mala ignición (axuste da electrónica?) e unha parte dianteira lixeira da bicicleta á que lle gusta perder tracción ao tomar curvas, especialmente ao acelerar, e o axuste do estilo de condución (posición na bicicleta). probablemente o eliminaría.

Datos técnicos: KTM EXC 350 F

Prezo do coche de proba: 8.999 €.

Motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 349,7 cc, inxección directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transmisión: cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno tubular, marco auxiliar en aluminio.

Freos: discos dianteiros cun diámetro de 260 mm, discos traseiros cun diámetro de 220 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido WP axustable dianteiro de 48 mm, amortiguador único WP PDS axustable traseiro.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do asento desde o chan: 970 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.482 mm.

Peso sen combustible: 107,5 kg.

Vendedor: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Loamos: facilidade de condución, freos, o motor xira perfectamente a altas velocidades, montaxe de alta calidade e compoñentes de alta calidade.

Reñidamos: fronte demasiado lixeiro na configuración de suspensión estándar e forquilla e xeometría transversal, prezo.

Datos técnicos: KTM EXC 450

Prezo do coche de proba: 9.190 €.

Motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 449,3 cc, inxección directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.