Proba paralela: Suzuki GSX-R600 e GSX-R 750

Fomos atopar a resposta a esta pregunta en Grobnik, na pista de carreiras, onde unha moto deste tipo pode amosar todo o que pode. E tamén o recomendamos a todos os entusiastas da condución deportiva. Non obstante, para que a Suzuki de tamaño medio dos tres irmáns GSX-R non sexa demasiado lixeira, colocamos ao lado un GSX-Ra de 600cc. Que o hipódromo decida quen é mellor!

Ambos levaban pneumáticos deportivos Bridgestone BT002 Pro e agardaron por nós para empuxar o pedal do gas ata abaixo e lixar o plástico da rodillera no asfalto de carreiras desigual.

Pero antes da acción en si, presentaremos brevemente ambas motocicletas. En realidade teñen o mesmo cadro, o mesmo plástico, a mesma suspensión, freos, rodas, depósito de combustible. En resumo, se os poñemos un ao lado do outro, será difícil para o ollo ignorante separalos. Exteriormente, difiren só en tons de combinacións de cores e inscricións 600 e 750.

O que realmente os separa está oculto no motor, nos cilindros. O GSX-R máis grande ten un diámetro maior e un mecanismo máis grande. As súas dimensións son 70 x 0 mm (48 cm7) e con seiscentos buratos - 750 x 3 mm (67 cm0). O GSX-R 42 tamén ten moito máis potencia. A fábrica reclama 5 kW (599 hp) a 3 rpm, mentres que o GSX-R 750 é capaz de 110 kW (3 hp) a velocidades lixeiramente máis altas de 150 rpm. Tamén hai unha diferenza de par motor, que é por suposto maior cun motor máis potente. Ten 13.200 Nm a 600 92 rpm, mentres que a GSX-R 125 require un pouco máis de coñecemento e intervención na palanca de cambios debido aos 13.500 Nm a 90 rpm.

En consecuencia, o motor máis grande é máis potente, ten un mellor par e, polo tanto, é sen dúbida máis doado de controlar, xa que non require que o condutor sexa tan preciso coma os seiscentos, que son máis sensibles ao erro do condutor. Se golpeas nunha esquina cunha velocidade demasiado alta nun GSX-Ru máis pequeno, o motor tardará moito en alcanzar o rango de revolucións no que ten a máxima potencia, mentres que no GSX-Ru de 750cc esta característica non é tan obvia . Así, tamén permite erros de condución e un paseo máis suave e relaxado, onde, durante un bo tempo no hipódromo, ademais de todos os "cabalos" do motor, tamén hai par. Isto é bo, especialmente para o condutor rápido medio.

Tamén están dispoñibles accesorios transparentes compatibles co condutor con velocímetro dixital e velocímetro analóxico do motor, e tamén mostran nunha pantalla razoablemente grande e lexible en que engrenaxe circulan as motos. O punto do "i" tamén é un embrague anti-salto que proporciona unha entrada de esquina máis suave e unha liña máis nítida. O pequeno e mediano GSX-R ten todo.

Ademais da potencia e o par mencionados, tamén difiren no rendemento de condución. O Suzuki de 750 metros cúbicos máis grande require un pouco máis de forza e enfoque na cabeza para xirar rapidamente. Aínda que, segundo os datos de fábrica, as escamas do irmán maior amosan só dous quilogramos máis, nas mans son moito máis pesadas que a pequena GSX-Ra. Se son case iguais en quilogramos, entón cal é o segredo? En forzas xiroscópicas ou en grandes masas xiratorias e móbiles no motor.

Por todo isto, e tamén polo maior rendemento, tamén tivemos un pouco máis de freada no irmán maior ao final de cada avión, aínda que os freos son os mesmos (levas radiais de catro dentes). Ben, paga a pena notar que traballaron perfectamente incluso despois de completar cada rolda de 20 minutos na pista.

E cando borramos a marca da nosa fronte despois de rematar unha xornada deportiva, a resposta foi clara. Si, a GSX-R 750 é perfecta! Seiscentos non está mal, pero tivo que admitir a súa superioridade en aceleración e maniobrabilidade do motor. A menos que, por suposto, o diñeiro sexa unha barreira importante, se non, o pequeno GSX-R supera a pasos agigantados ao seu rival local, xa que unha diferenza de 400 é unha gran vantaxe para un XNUMX. Por último, pero non menos importante, ata o mítico Kevin Schwantz admitiu que lle gusta máis esta moto deportiva Suzuki. E non ten por que compralo, conségueo: calquera!

Suzuki GSX-R600 en GSX-R 750

Prezo do coche de proba: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Información técnica

motor: 4 tempos, catro cilindros, refrigerado por líquido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 CV) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 CV) @ XNUMX XNUMX rpm min, inxección electrónica de combustible

Cambiar: aceite, multi-disco, sistema de freada antiblocado da roda traseira

Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea

Suspensión: garfo dianteiro totalmente axustable en USD, traseiro único cheo

amortiguador central axustable

Freos: 2 discos dianteiros Ø 310 mm, catro varas, pinza de freo radial, 1x disco traseiro Ø 220 mm

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 180 / 55-17

Distancia entre eixes: 1.400 mm

Altura do asento desde o chan: 810 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l

Peso seco: 161 kg / (193 kg)

Representa e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

número de teléfono: 01/581 01 22

Loamos

motor, freos, son de motor de carreira

cómodo, espazos, ben coidado

prezo (GSX-R 600)

Regañamos

demasiado suave para algúns controladores (instalación estándar)

prezo (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.