Paris Air Show 2017 - avións e helicópteros
Sen dúbida, unha das estrelas máis importantes da sala de exposicións este ano, o Lockheed Martin F-35A Lightning II. Nas demostracións diarias, o piloto da fábrica presentou unha morea de acrobacias acrobáticas no aire, inalcanzables para os avións de 4a xeración, a pesar da limitación das sobrecargas a 7 g.
Entre o 19 e o 25 de xuño, a capital de Francia converteuse de novo nun lugar no que se concentra a atención dos especialistas da aviación e da industria espacial. O 52º Salón Internacional da Aviación e o Espazo (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) de París brindou a oportunidade de presentar varias estreas do sector militar e paramilitar da industria da aviación mundial. Máis de 2000 expositores proporcionaron a decenas de miles de visitantes, incluídos preto de 5000 xornalistas acreditados, moitos datos interesantes.
O conxunto complementouse cun clima verdadeiramente tropical, que, por unha banda, non estragou aos observadores e, por outra banda, permitiu aos pilotos da aeronave exposta imaxinar plenamente as capacidades das máquinas.
Avión de combate multiusos
Comezaremos esta revisión con cinco tipos de avións de combate multifunción presentados "na natureza", sen contar os modelos escondidos nos salóns. A súa numerosa presenza inclúe o resultado das necesidades das forzas armadas dos países europeos, planificando un cambio nas xeracións dos avións utilizados. Segundo algúns informes, nos próximos anos os países do Vello Continente comprarán uns 300 coches novos desta clase. Polo tanto, non é de estrañar que tres dos cinco principais actores deste segmento de mercado mostraran os seus produtos en París, o que, moi probablemente, dividirá este mercado entre eles. Falamos de: Airbus Defence & Space, que presentou no seu stand o Eurofighter Typhoon, da compañía francesa Dassault Aviation co seu Rafale e do xigante estadounidense Lockheed Martin, cuxas cores estaban protexidas polo F-16C (no stand de EE. Departamento de Defensa). Defensa, que aínda ten posibilidades de venda de licenzas á India, o que foi confirmado polo anuncio do despregamento neste país da cadea de montaxe do Bloque 70) e do F-35A Lightning II. Ademais destas máquinas, demostrouse no stand da axencia francesa DGA un avión Mirage 2000D MLU modernizado. Desafortunadamente, a pesar dos primeiros anuncios, o equivalente chinés do F-35, o Shenyang J-31, non chegou a París. Este último, como os coches rusos, presentouse só como maqueta. Entre os desaparecidos estaban tamén Boeing co seu F/A-18E/F Super Hornet, así como Saab, que sobrevoou unha versión prototipo do JAS-39E Gripen uns días antes do Salón.
A presenza do F-35A Lightning II en París foi, con diferenza, a máis interesante. Os estadounidenses, dada a demanda europea, que inclúe non só a versión "clásica" do F-35A, queren aproveitar todas as oportunidades para gañar puntos promocionais. Dous avións lineais da base de Hill na configuración Block 3i (máis sobre isto máis adiante) voaron á capital de Francia, pero durante as demostracións diarias da máquina en voo, un piloto da fábrica de Lockheed Martin sentou á fronte. Curiosamente, ambos os vehículos non tiñan ningún elemento (visible desde o exterior) que incremente a superficie de reflexión efectiva do radar, que ata agora era o "estándar" para os espectáculos non estadounidenses B-2A Spirit ou F-22A Raptor. A máquina realizou un espectáculo de voo dinámico, que con todo estaba limitado a unha forza g que non podía superar os 7 g, que foi o resultado do uso do software Block 3i; a pesar diso, a manobrabilidade pode ser impresionante. Non hai avións estadounidenses de xeración 4 ou 4,5. nin sequera ten características de voo comparables, e os únicos deseños con capacidades similares noutros países son cun vector de empuxe controlado.
Este ano foi moi proveitoso para o programa F-35 (ver WiT 1 e 5/2017). O fabricante iniciou as entregas de F-35C a pequena escala á Base de Aviación Naval de Lemur, onde se está formando o primeiro escuadrón da Mariña dos Estados Unidos sobre a base destes avións (para entrar na preparación inicial para o combate en 2019), o USMC está a transferir F -35B á base de Iwakuni en Xapón con vehículos adicionais da Forza Aérea dos Estados Unidos fixeron a primeira saída en Europa. O contrato para o décimo lote de baixo volume resultou nunha redución de prezos de 10 millóns de dólares para o F-94,6A Lightning II. Ademais, puxéronse en funcionamento ambas as liñas de montaxe final estranxeiras, en Italia (construíuse o primeiro F-35B italiano) e en Xapón (o primeiro F-35A xaponés). Dous eventos máis importantes están previstos antes de finais de ano: a entrega do primeiro F-35A noruegués á base de Erland e a finalización da fase de investigación e desenvolvemento. Actualmente, os avións da familia F-35 operan desde 35 bases en todo o mundo, o seu tempo total de voo achégase ao fito de 35 horas, o que mostra a escala do programa (entregáronse unhas 12 unidades ata o momento). O aumento das taxas de produción fixo que Lockheed Martin alcanzou un prezo de 100 millóns de dólares para o F-000A Lightning II en 220. Por suposto, isto será posible se conseguimos finalizar o contrato, que se está a negociar actualmente, do primeiro contrato a longo prazo (de gran volume), que debería cubrir tres lotes de produción para un total duns 2019 exemplares.
