Barcos holandeses en Camperduin e as súas tripulacións
Pintura de Thomas Whitecomb que representa a batalla de Camperdwin, ou Camperdown como a definen os británicos, 11 de outubro de 1797. Colección do Museo Marítimo Nacional, Greenwich
Calquera persoa interesada na historia da guerra naval leu a Batalla de Camperdwin o 11 de outubro de 1797, moito máis coñecida na xeografía inglesa como a Batalla de Camperdown. As descricións adoitan centrarse nas tácticas do adm británico. Adam Duncan (1731-1804), no que supostamente tivo que seguir o wadm. Nelson en Trafalgar e a gran derrota dos holandeses. Dado que os británicos simpatizaban cos derrotados, obrigados a loitar ao lado dun "aliado" imposto pola forza e quedaron conmocionados polas enormes perdas que se lles inflixiron, os historiadores e xornalistas británicos crearon inmediatamente un mito sobre os extremadamente valentes mariñeiros holandeses que loitaron. polas súas terras. a razón de que os pequenos barcos se desmoronen pola vellez. Non obstante, esta é unha mentira multifacética.
Transatlánticos holandeses en 1797
A mariña dos Países Baixos era na segunda metade do século 1607 só unha sombra da frota, que na época do Almirante. Michel de Ruiter (1676-25) venceu a todas as potencias marítimas do mundo. Houbo moitas razóns para iso, unha discusión das cales, aínda que sexa brevemente, non é apropiada aquí. Non obstante, cómpre sinalar que a crise estivo indisolublemente ligada á debilidade de todo o Estado e á diminución do seu papel no ámbito político e económico internacional. Porén, a regresión da frota non foi permanente, e non só pola falta de mellora do deseño ou a negativa a construír novos buques. Pola contra, de cando en vez houbo plans de ampliación da flota, que non se realizaron na escala prevista, principalmente por dificultades económicas, aínda que houbo erros e problemas organizativos. Por suposto, estaba fóra de cuestión volver ao número de transatlánticos de principios do século XVIII, cando os holandeses tiñan máis do 1775 por cento desta categoría, tomando como base a suma das cinco frotas líderes do mundo (Gran Gran Bretaña, Francia, Países Baixos, Rusia e España). Non obstante, despois de caer sistemáticamente a só o catro por cento no 74, duplicouse durante o seguinte cuarto de século. En termos absolutos, o tamaño da armada holandesa aínda era débil -o número total de transatlánticos era menos da metade da forza das máis débiles das catro potencias marítimas restantes-, pero este aumento porcentual significativo reflectía intencións moi ambiciosas e logros máis modestos, e tamén testemuña a baixa idade media dos barcos. Despois da guerra americana, os Países Baixos intensificaron a construción naval, xa que aínda tiñan algo que defender. Polo momento, a flota mercante holandesa en Europa era a segunda só por detrás da británica e francesa, e o imperio, estendéndose desde as illas das Indias occidentais, pasando por África, ata as posesións no que hoxe é Indonesia e os postos comerciais illados en Xapón. e China, aínda necesitaba apoio do mar. Porén, a debilidade dos entón estaleiros holandeses ponse de manifesto polo intento inicial (sen éxito) de mercar buques de guerra en Dinamarca e Suecia, é dicir. países que adoitaban facer este tipo de compras nos Países Baixos, e o caso bastante vergonzoso de construír dúas artillerías de 1779, que nunca lograron saír do porto, é demasiado pequeno e demasiado pequeno para manobrar os cascos destes veleiros. Non saíu moito do plan 75 para saír cuns 35 transatlánticos e entre 40 e XNUMX fragatas, pero foi este programa dos Estados Xerais dos Países Baixos o que propiciou o lanzamento dos acoirazados, que máis tarde participaron na Batalla de Camperduin, así que historias sobre unidades "completamente obsoletas", que ás veces teñen máis de cen anos, pura ficción.
Os holandeses tiveron moitos problemas que afectaron negativamente ao deseño dos seus transatlánticos. En primeiro lugar, os portos adoitan ser demasiado pequenos e separados do mar por cardúmenes, ademais, toda a costa estaba salpicada de cardúmenes, o que obrigaba aos grandes barcos a moverse só por fairways máis profundos, que se chamaban canles. Aínda que ás veces este era un bo agocho para os barcos mercantes, tamén provocou que flotas enteiras quedaran atrapadas sen saída.
