Corveta de patrulla ORP Ślązak
O buque máis novo da Mariña polaca é a corveta de patrulla ORP Ślązak. A pesar de que pasaron moitos anos desde o inicio da súa construción, aínda é unha unidade moderna, desfavorecida pola falta dun conxunto completo de armas. Foto de Piotr Leonyak/MW RP vía PGZ.
En base á orde do comandante en xefe das Forzas Armadas número 560 do 22 de novembro de 2019, o 28 de novembro, a bandeira e o banderín da Armada polaca foron izados por primeira vez no porto naval de Gdynia. Corveta de patrulla ORP Ślązak. A súa construción comezou exactamente 18 anos antes, e é esta vez -en gran parte desaproveitado e influído no resultado económico negativo do proxecto- o que ocupa moito espazo nos comentarios dos medios sobre esta cerimonia. Non obstante, en lugar de unirnos ao grupo de "xuíces", presentaremos o perfil técnico do novo barco polaco e describiremos a difícil historia da súa creación nun artigo separado, deixando aos lectores a valoración destes acontecementos.
Ślązak é o segundo buque, despois do cazador de minas ORP Kormoran, construído desde cero en Polonia e adoptado pola Armada polaca (MW) nos últimos dous anos. A bandeira anterior foi izada nun barco atracado na piscina presidencial de Gdynia, facendo que a cerimonia sexa accesible ao público, incluídos os seguidores de MW. Desafortunadamente, o actual organizouse no territorio dunha unidade militar, o que, por definición, reduciu o círculo de participantes, aínda que o rango do evento foi similar. A ela asistiu, en particular, o ministro de Defensa Nacional Mariusz Blaszczak, o xefe adxunto da Oficina de Seguridade Nacional Dariusz Gwizdala, o comandante en xefe das forzas armadas, o xeneral Yaroslav Mika, o inspector Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, comandante do Centro de Operacións Mariñas - Comando do Compoñente Naval Vadm. Krzysztof Jaworski, outros almirantes en servizo activo e algúns retiráronse. Entón, MW ten vergoña da súa nova adquisición, especialmente no contexto da súa historia rochosa e atacada polos medios? Se si, non é necesario. O buque, aínda que desposuído de todas as armas inicialmente previstas -esperemos que sexa un estado de transición- é a unidade máis moderna da Mariña, e por iso non deberíamos ter complexos a escala europea.
A foto do lanzamento mostra un cilindro hidrodinámico aplanado, típico das unidades MEKO A-100 e A-200. Ademais, a quilla de captura e a aleta do sistema de estabilización FK-33. A marca do lado mostra o lugar onde se estende o propulsor azimutal.
Desde corvetas multiusos ata patrullas
Nos estaleiros navais comezou a construción dunha corbeta experimental multiusos do proxecto 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków en Gdynia en 2001, e o 28 de novembro do mesmo ano a súa quilla foi colocada co número 621/1. A base do proxecto foi o deseño MEKO A-100, cuxos dereitos se obtiveron en base a unha licenza adquirida ao consorcio alemán Corvette para Polonia. Como xa mencionamos, presentaremos nun artigo aparte os acontecementos que precederon ao inicio da construción, así como os anos posteriores que marcaron a Gavron.
Segundo os plans orixinais, o buque debía ser unha unidade de combate polivalente, armada e equipada con medios para detectar e combater obxectivos en superficie, aéreos e submarinos, na medida en que o permitise unha plataforma de menos de 100 m de eslora e con un desprazamento de toneladas 2500. varias veces desde o inicio do proceso de adquisición do buque, pero só coñecemos a versión final despois de asinar un contrato co provedor do sistema de combate, cando o buque xa se estaba a converter nun buque de patrulla. Ata agora, os bancos eran: canón Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tubos de torpedos lixeiros de impacto EuroTorp MU324 de 90 mm, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense sistemas de mísiles e antimísiles, e o resto ían ser seleccionados entre ofertas competidoras. Este é un mísil antibuque de curto alcance cun lanzador vertical. A plataforma do buque foi deseñada para acomodar estas armas e os seus sistemas de vixilancia técnica e control de incendios. Así foi construído.
O cambio na clasificación da futura Silesia e a redución do sistema de combate a artillería e sistemas electrónicos deseñados para controlar o aire e o aire superficial non tiveron un impacto significativo nos cambios de deseño da plataforma (con algunhas excepcións, que serán discutido a continuación), xa que o deseño da unidade xa estaba demasiado avanzado. O resultado destas accións foi un transportista híbrido cun sistema de combate marítimo, típico dos buques de "combate total". Isto suxire que é posible, ou máis ben recomendable, reequipar o buque coa versión básica, pero probablemente se publicarán consideracións deste tipo inmediatamente despois do izado da bandeira e tendo en conta o custo total da construción dun buque patrulleiro. en breve, é mellor aprazar a un período posterior. Tamén é difícil esperar que un barco novo sexa rapidamente devolto ao estaleiro durante un período máis longo, excepto, por exemplo, para as reparacións programadas.
Plataforma
A corveta de patrulla ORP Ślązak ten unha lonxitude total de 95,45 m e un desprazamento total de toneladas 2460. O casco do barco está feito de chapas de paredes finas (3 e 4 mm) de aceiro tratado térmicamente DH36 con maior resistencia á tracción, soldadas eléctricamente. utilizando o método MAG (fío non revestido nun ambiente de gas protector) activo - argón). O uso deste material, pouco utilizado na construción naval polaca, permitiu aforrar o peso da estrutura, mantendo a súa rixidez e resistencia. O casco consta de seccións planas conectadas noutras espaciais, das que se ensamblaron dez bloques principais. A superestrutura foi construída dun xeito similar, na súa fabricación utilizouse aceiro non magnético (o teito da timoneira para reducir o efecto do material ferromagnético sobre o compás), así como os mastros e a carrocería da GTU GTU. Foron necesarias unhas 840 toneladas de chapas e reforzos para implementar toda a estrutura de aceiro.
A forma do casco é similar á doutros barcos baseados na serie MEKO A-100/A-200. A pera hidrodinámica está aplanada lateralmente na proa e a sección transversal toma a forma da letra X para reducir a área efectiva de dispersión do radar. Polo mesmo motivo, utilizáronse outras solucións, entre elas: carcasas planas nas tomas de aire, a forma correcta da base das antenas dos dispositivos electrónicos, os baluartes que cubrían o equipamento de cuberta, as ancoraxes e os dispositivos de amarre estaban escondidos no casco, e os muros exteriores das superestruturas estaban agochados no casco. inclinado. Este último obrigou a utilizar portas motorizadas para facilitar a súa apertura en condicións de pendente sen risco de lesións. O seu provedor foi a empresa holandesa MAFO Naval Closures BV.Tamén se tomaron medidas para reducir o custo doutros campos físicos. Instaláronse con flexibilidade os mecanismos e dispositivos da sala de máquinas, colocáronse motores diésel e turbinas de gas en cápsulas protectoras insonorizadas. O valor da banda sonora real é medido polo SMPH14 (Sistema de Monitorización de Campo de Sonar) desenvolvido polo Centro Tecnolóxico Naval da Academia Naval de Gdynia. A pegada térmica está limitada a: illamento térmico, instalación de refrixeración por gas na liña de escape dunha turbina canadense WR Davis Engineering Ltd., colocación de escapes de diésel xusto encima da liña de flotación en combinación cun sistema de redución da temperatura da auga do mar, pero tamén un lavado de auga de mar. sistema que pode axudar a arrefriar os lados e os complementos.
